Alle Kolben

Eines der geheimnisvollsten und naturlich wichtige Teile der Automotor - Seine Majestat der Kolben. Tatsachlich ist es von zentraler Bedeutung fur den Prozess der Umwandlung der chemischen Energie von Brennstoffen in Warme auf den ersten und dann in mechanische Energie. Und wortlich und im ubertragenen Sinne. Und wie gut es bewaltigt die ihm zugewiesenen Aufgaben, zu einem gro?en Teil uber die Merkmale des Motors ab. Seine Wirksamkeit und, noch wichtiger, Zuverlassigkeit. Vor allem, wenn wir uber Sport oder die Anwendung von Anpassungen des Fahrzeugs in der Tuning-Shop reden. Die Frage nach der Verwendung von speziellen Schweine fur eine Erhohung der Leistung steht immer vor dem Designer. Aufgrund der vielfaltigen Funktionen und widerspruchlichen Eigenschaften des Kolbens ist zu einem der komplexesten und High-Tech-Motorenteile verwandelt. Diese privilegierte Lage wird durch die Tatsache, dass die seltenen Autofirmen und Design produzieren ihre eigenen fur ihre Motoren bestatigt. Meist verwenden sie die Dienste von Unternehmen, die in diesem Bereich zu spezialisieren. Eine Vielzahl von Formen und Gro?en der Kolben ist mit ein Grund, warum so viele Geheimnisse, Geheimnisse und Geschichten um diese bizarre Stuck Metall zu verbreiten. Und da ist es auch technisch schwierig, fast unmoglich in einem Standard-Maschinenbau-Produktion, das Problem der Anpassung, dh die Einhaltung der Anforderungen eines modifizierten Kolbenmotor, ein Stein des Ansto?es fur viele Tuning-Unternehmen und sportlichen Stall. Daruber hinaus das Stuck Herstellung solcher komplexen Finanzprodukten lastig. In dieser Situation oft Intuitionen Tuner, der "verbesserten" Motor sollte "verbessert" werden die Kolben, die sich in der Tatsache, dass der erste Motor mit etwas erschwinglicher ausgestattet, dann ist diese Losung ihrer pseudo-wissenschaftliche Begrundung. So wollen wir versuchen, herauszufinden, was die Anforderungen an Kolben und dass das, was es ankommt. Erstens wird der Kolben im Zylinder bewegen erweitern konnen ein komprimiertes Gas, ein Produkt der Verbrennung von Kraftstoff und mechanische Arbeit verrichten. Deshalb muss es widerstehen hohen Temperatur-, Druck-, Gas-und zuverlassig Multiplex-Kanal des Zylinders. Zweitens wird ein Zylinder mit Kolbenringen und Linear-Gleitlager, sollte es am besten den Anforderungen der Reibpaarung, um mechanische Verluste zu minimieren und damit den Verschlei?. Drittens Gefuhl der Belastung durch die Brennkammer und die Reaktion von der Stange, hat er einen mechanischen Effekt. Viertens sollte, einen Hin-und Herbewegung bei hohen Geschwindigkeiten weniger Gewicht Kurbeltrieb durch Tragheitskrafte werden. So konnen alle Probleme dieser kritischen Motorteilen in zwei Gruppen eingeteilt werden. Der erste - ein thermisches Verfahren. Die zweite, weitaus vielfaltiger - mechanisch. Beide Gruppen vzaimovliyayuschie, aber dieses Mal werden wir uns auf die Warme zu konzentrieren. So weist der Brennstoff in nadporshnevogo Raum brannte, eine riesige Menge an Warme in jedem Zyklus des Motors. Die Temperatur der verbrannten Gase bis zu 2000 Grad. Nur einen Teil ihrer Energie, die sie geben dem Motor bewegliche Teile, der Rest als Warme der Motor warm wird, und was bleibt, zusammen mit den Abgasen fliegen durch den Schornstein. Naturlich in der allgemeinen Physik wissen wir, dass, wenn zwei Korper einander warme passieren, die Warmeubertragung wird so lange ihre Temperaturen auszugleichen auftreten. Deshalb, wenn wir nicht auf den Kolben abkuhlen, nach einer Weile schmilzt. Dies ist ein grundlegend wichtiger Punkt, um die Arbeitsbedingungen des Kolbens zu verstehen. Ein besonders wichtig, wenn der Motor gezwungen. Immer, wenn wir den Motor an die Macht im Verhaltnis zu der Menge an Warme in der Brennkammer zu einem Zeitpunkt generiert erhohen zu machen. Naturlich geschmolzen Kolben, sehen wir sehr oft, aber in all ihren Problemen, immer unsichtbar zugegen Temperatur. Etwa die gleiche wie in jeder Unfall - Geschwindigkeit. Es tut mir leid, naturlich, der Fahrer, aber .... Wenn das Auto nicht bewegte, wurde niemand gelitten haben. Tatsache ist, dass mit steigender Temperatur die mechanischen Eigenschaften der Materialien verschlechtern. Daher ist die Belastung bei 100 Grad Celsius bewirkt die elastische Verformung des Materials bei 300 Grad verformen das Produkt, und bei 450 wird ihn zerstoren. Deshalb mussen wir entweder Schritte unternehmen, um das Wachstum Temperatur Kolben zu verhindern, oder verwenden Materialien, die Nutzlasten bei hohen Temperaturen standhalten konnen. In den meisten Fallen beides. Aber in jedem Fall sollte Kolben konstruiert sein, dass an den richtigen Stellen war eine notwendige Menge an Metall zu einer Zerstorung zu widerstehen. Wieder einmal der bekannte von der allgemeinen Physik naturlich die Tatsache, dass Warmestrom vom warmeren Korper zu einem weniger hitzig gerichtet ist. Dann konnen wir sehen, die Temperaturverteilung auf der Kolben wahrend des Betriebs und um wichtige Design-Aspekte, die Temperatur, dh beeinflussen, zu verstehen, aufgrund derer es abgekuhlt ist zu identifizieren. Wir wissen, dass die heftigsten eine funktionierende Korper ist, oder, mit anderen Worten, die Gase in der Brennkammer. Es ist ganz klar, dass am Ende die Warme an die umgebende Luft Auto ubertragen werden - sehr kalt und zur gleichen Zeit, unter bestimmten Annahmen unendliche Warmekapazitat. Air, das Waschen der Heizkorper und das Motorgehause, studio Kuhlmittel, Motorblock und Kopf-Shell. Es bleibt eine Brucke uber dem sich der Kolben gibt Warme an die Block-und Frostschutzmittel zu finden. Es gibt vier Moglichkeiten fur diese. Sie sind vollig verschieden in ihrem Beitrag, aber alle sind erwahnenswert, weil, je nach Ausfuhrung verfugt der Motor mehr oder weniger wichtig sind. So der erste Weg, dass der gro?te Fluss bietet - es ist der Kolbenringe. Wobei der erste Ring eine gro?e Rolle spielt, als naher an der Unterseite. Dies ist auch der kurzeste Weg, um das Kuhlmittel durch die Zylinderwand. Die Ringe sind miteinander und mit dem Kolben Nuten und die Zylinderwand gedruckt werden. Sie bieten mehr als 50% des Warmeflusses. Der zweite Weg ist weniger offensichtlich, aber es ist schwierig zu unterschatzen. Das zweite Kuhlmittel im Motor - Ol. Mit direktem Zugang zu den hei?esten und Orte der Motor trotz der geringen Gro?e und schlechte Durchblutung, tragt Olnebel mit ihm und gibt eine bedeutende pan der Warme wird von den hei?esten Spots. Im Fall der Ol-Dusen direkt das Spray auf die innere Oberflache des Kolbens, kann der Anteil von Ol in den Warmeubergang zu erreichen 30 bis 40%. Es ist klar, dass das Laden der Ol ist eher eine Funktion des Kuhlmittels, mussen wir sicherstellen, dass seine cool. Andernfalls kann eine uberhitzte Ol verlieren ihre Eigenschaften und zum Ausfall der Lager. Auch, desto hoher die Oltemperatur, die weniger Warme durch sich selbst bewegen konnen. Der dritte Weg - durch den massiven Bosse in den Finger, dann ein Pleuel und von dort in das Ol. Es ist weniger interessant, da auf dem Weg dorthin erhebliche thermische Widerstand in Form von Lucken und Stahlteile mit betrachtlicher Lange und eine niedrige Warmeleitzahl. Und einen vierten Weg - nicht in Ol oder Kuhlmittel. Wahlt ein Teil der Warme auf Ihrer Warme, frische Luft-Kraftstoff-Gemisch zur Verfugung gestellt, um den Zylinder im Ansaugtakt. Anzahl der frischen Mischung und damit die Menge der Warme, die sie wahlt, hangt von der Art und der Grad der Offnung der Drosselklappe. Es wird darauf hingewiesen, dass die Warme durch Verbrennung gewonnen ist auch proportional zu der Ladung werden. So auf diese Weise die Kuhlung ist erstens, Puls Charakter, und zweitens, verschiedene Verganglichkeit, drittens, ist proportional zu der anschlie?enden Hitze und viertens ist sehr effektiv, da die Warme mit der Seite, auf welcher der Kolben erhitzt gezeigt wird. Hier sollten wir erwahnen, die Standard-Methode, die zum Einrichten Sport-Motoren ist. Die Tatsache, dass das Gemisch hangt stark von ihrer Zusammensetzung. Je mehr Kraftstoff enthalt, desto mehr Warme wird beim Verdampfen ausgegeben werden. Sehr oft, um das Funktionieren des Motors zu normalisieren, benotigen Sie ein bisschen, nur 5 bis 10 Grad, senken Sie den Innentemperatur. Dies wird durch eine leichte zabogascheniem Mischung ein wenig reicher als notig erzielt. Der Verbrennungsprozess wird nicht beeintrachtigt, und die Temperatur sinkt. Disappearing Oberflache Zundung, schob die Schwelle von Detonation. Es ist immer besser ein wenig reicher als armer. Motors lauft, wie Methanol, sind viel weniger Anspruche an das Kuhlsystem durch die dreifach hohere Verdampfungswarme als Benzin. So sollte durch eine gro?ere Bedeutung mehr Aufmerksamkeit auf die Ubertragung von Warme gegeben werden durch die Kolbenringe. Es ist ganz klar, dass, wenn dieser Stra?e blockieren wir es aus irgendeinem Grund, ist es unwahrscheinlich, dass der Motor keine langeren erzwungenen Modus zu widerstehen. Temperaturanstieg, der Kolben Material "float" und der Motor zerstort wird. Hier habe ich das zu erwahnen, auf den ersten Blick wollen, ist es nicht, den Prozess der Warmeubertragung Eigenschaften wie Druck stehen. Uber Kompression wei? jeder, einmal mit dem Kauf eines Gebrauchtwagens konfrontiert. Dies ist die beliebteste Option, die jeder Autobesitzer wissen will, kummert sich um den Motor seines Autos. Compression indirekt gibt den Grad der Lockerheit des Kolbens. In Bezug auf die Warmeubertragung ist ein sehr wichtiger Parameter. Stellen wir uns vor, dass der Ring nicht benachbarten uber ihre gesamte Lange auf der Zylinderwand. Dann werden die verbrannten Gase, bricht in den Schlitz, wird ein Hemmnis fur die Warmeubertragung von der Kolben durch den Ring in der Zylinderwand. Dies ist fast das gleiche wie wenn wir den Heizkorper geschlossen und beraubt seine Fahigkeit, kuhle Luft. Noch mehr schreckliche Bild, wenn der Ring nicht geschlossen haben, mit der Nut zu kontaktieren. In jenen Orten, an denen die Gase in der Lage, vorbei am Ring durch die Nut vor, die Kolbenflache der prinzipielle Moglichkeit ist es, kuhlen beraubt und sogar mehr als das, wandelt es in Infolgedessen "thermische Tasche." - Burnout und Abplatzen der Brandraum, angrenzend an den Ort des Lecks. Es ist daher immer so viel Aufmerksamkeit auf die Geometrie des Zylinders, Ringe und tragen Nuten bezahlt. Und keine Verschlechterung der Macht hier der Hauptgrund. Nach einer kleinen Menge an Gas, Einbruch in das Kurbelgehause tragt zu wenig Energie, um den Druckverlust in beeinflussen Schlaganfall und Schlaganfall als Folge den Verlust von Drehmoment-Motor. Vor allem, wenn wir uber eine Hochgeschwindigkeits-Motor spricht. Viel mehr Schaden verursacht, auch ein kleines Leck im Maschinenraum im Sinne der lokalen thermischen Belastungen, den Verlust von Steifigkeit und Zuverlassigkeit. Hier sind die Grunde nicht fur lange Fahrten zu leben, wieder durch den Austausch der Ringe oder peregilzovkoy Einheit unter dem alten, uberschritten haben "nominal" Kolben. Deshalb ist der erste Motor Sport in gebrochenem Zylinder mit einer niedrigeren Kompression. Es mussen wahrscheinlich die Frage, die immer in der Herstellung von speziellen Schweine fur Sport-oder Aftermarket-Anwendungen wird diskutiert Adresse. Wie viele Ringe hat einen neuen Kolben? Zwei? Drei? Wie dick sollte die Ringe werden? Mechanisch gesehen, die kleinere Ringe, desto besser. Was sie haben, desto geringer die Verluste in den Kolben-Gruppe. Allerdings betrachtet einen Ruckgang der Anzahl und Hohe, werden wir zwangslaufig verschlechtern die Bedingungen der Kuhlung der Kolben, eine Erhohung der thermischen Widerstand von unten - Ring - Zylinderwand. Deshalb ist die Wahl des Designs - immer ein Kompromiss. Und die High-Speed-Motor, die strengere Grenzwerte. Verganglichkeit von Prozessen bestimmt, geringere Anforderungen fur die Verdichtung. Wachsende mit einer Geschwindigkeit von mechanischen Verluste zu reduzieren, sonst werden alle, die in mechanische Energie umgewandelt wird nicht auf die Rader ubertragen. Aber die Warmemenge pro Zeiteinheit Ausarbeitung proportional mehr Kuhlung ist fur die Brucke so weit wie moglich erforderlich. Das sollte zur gleichen Zeit, dass die Ringe schmal und breit waren. Und wir brauchen sie fur zwei und drei Geschwindigkeiten effektiv zu kuhlen, um den Kolben. Eine Losung fur dieses Problem - die Essenz der Kompetenz des Designers. Und die Ergebnisse seiner Arbeit - zum Ausgleich des Motors. Derzeit hat Ingenieure in hoher Produktions-und Forschungszentren, gro?e empirische Daten gesammelt und, basierend auf etablierten Rechenmethoden, mit gro?er Genauigkeit, die Temperatur-Feld und die Eigenschaften eines bestimmten Produktes vorherzusagen. Die meisten Tuning-Unternehmen und sportliche Stallungen stehen zur Verfugung. Der Autor, leider viel zu. Dieses Papier absichtlich keine spezifischen Werte? Von vielen Variablen, mit denen einige Leser, sich der Rechner ware. Thermische Berechnungen an den Fingern - ein hoffnungsloses Unterfangen. Seine Aufgabe - auf die andere Seite der Vorgange im Motor, der immer impliziert wird zeigen, aber nie ernsthaft erwogen. Ich wollte nur die Qualitat der Kommunikation zeigen und erklaren die Bedeutung und Notwendigkeit in ihrer Arbeit, um die Auswirkungen seiner Majestat Warme zu betrachten. Auf der zweiten Seite der Sache - Mechanik - die nachste Zeit.