Agree, Autos nicht au?erlich einander ahnlich sind, als ein asiatisches zur europaischen Ebene. Beide blicken aggressiv, all sein Aussehen zeigt eine bemerkenswerte Potenzial, und er und die anderen Funktionen tadellosen Stil, aber sie sind - anders. Und was ist die personliche Meinung des Schonen in diesem Fall eine zentrale Rolle spielen. Nissan 350Z nach Restyling hat einige neue expressive Details gefunden. Um das Kreuz in den Stamm (dies ist nicht nur eine Hommage an die ruhmreiche Tradition des Sports, wie notig, um die Steifigkeit des Korperteils zu verbessern) ist funkelt jetzt stolz Inschrift «350Z». Sie war immer sichtbar durch die Heckscheibe - es ist schon, aber nicht sehr funktionell, da es keinen Vorhang vor das Fach vor neugierigen Blicken. In der BMW Z4 ist ein Deckel, der ubrigens, gibt es. Wegen der gleichen sehr nutzlich Streben Kofferraumvolumen betragt 235 Liter in der Nissan - 50 Liter weniger als der BMW. Aber in der Kabine Platz fur kleines Gepack als in der bayerischen Coupe. Ja, am Ende nicht als Pflanzgut, das Land zu fuhren in ein Auto und Golftasche oder ein paar Pakete aus dem Supermarkt in den Kofferraum vlezut leicht. "Dreihundert und funfzig," jetzt Sport eine neue, riesige Frontschurze mit langen vertikaler Richtung Indikatoren, stilvolle Lampen und Laternen LED Heck. Insgesamt ist der Wagen deutlich aufgefrischt, wurde ich sagen - hat sich verbessert seine visuelle Wahrnehmung, Design-Innovation deutlich, obwohl grundsatzlich wenig geandert hat. Nebenbei stelle ich fest, dass der Nissan 350Z langer, breiter, hoher und schwerer als der BMW Z4 Coupe ist. Und wegen dieser Unterschiede ist es freundlicher zu dem Fahrer. Zum Beispiel an Bord einfacher zu besteigen, mehr Komfort dank einer breiteren Turen. Innerhalb Sie sofort erkennen, dass die Maschine fur die schnelle Fahrt ist so konzipiert, sondern Sie sich wohl fuhlen, auch gemutliche Hutte. Breiter Sitz, der nicht verhindert, dass sie von einer verbesserten Seitenhalt, Lederfutter und ausgestattet mit elektrischem Antrieb. Nur die Hohenverstellung - mechanisch. Wie Sie sich vorstellen konnen, finden Sie einen bequemen und richtigen Sitz am Steuer ist nicht schwer, aber, und Lenksaule hohenverstellbar nur - aber mit dem Armaturenbrett, so der "Brunnen" mit dem Gesicht immer vor ihren Augen, schneiden ihre Lenkradkranz nicht. Im Gro?en und Ganzen auf dem Fahrersitz Ergonomie Beschwerden kann nicht sein. Die Mittelkonsole ist "voll" Knopfe und Schalter, sondern sie zu verstehen und zu manipulieren notwendig in die Zukunft - ein Kinderspiel. Sportlich-Modell betont nicht nur die Metall-Einsatze und perforiert auf den Pedalen, aber die drei "reinen Rasse" mit dem Pfeil LEDs oberhalb der Mittelkonsole und im Einsatz in der Fahrerseite. Dies ist, wie erwartet, Temperatur und Oldruck und Voltmeter. Es ist unmoglich, nicht auf die Tatsache, dass die Materialien der Innenausstattung von hoherer Qualitat und angenehmer Haptik sind beachten. Das hohe Ma? an Komfort, auf der anderen Seite, als ob die Moglichkeit anzudeuten, nicht nur zu tragen, sich mit rasender Geschwindigkeit, aber eine gemessene Bewegung in der Stadt. Wahrend Sie den Knopf manuellem 6-Gang-Getriebe auf der rechten Trigger, um die "real drive" zu tun. Aber ich versichere Ihnen, liebe Leser, ist eine Freude Geschwindigkeit wird nicht uberall hingehen, wir haben Zeit. In der Zwischenzeit bei der BMW aussehen - die Details, wie ich schon sagte, sind von gro?er Bedeutung. Z4 fast gegenuber 350Z. Werfen Sie einen Blick auf sie wieder. Wenn das Coupe Nissan - es ist nackter Aggression, die BMW - it ". Adrenalin pur" BMW Z4, ist naturlich schon ist, wurde ich sagen, es sieht kompromisslos sportliches und arrogant. Und siehe da, ich zu beachten, zu beschleunigen, spiegelt es die Natur dieses Fach. Eine langgestreckte, wie ein Jagdhund, "Schnauze", die es wert ist. Treiber sofort bereit, die mit einem solchen Fahrzeug betrieben, ist nicht einfach sagen, muss sie in der Lage sein. Sie allmahlich das Gefuhl sein Temperament hat sich eingeschlichen - sitzen in den BMW Z4 ist viel als in den Nissan kompliziert. Gro?e Schwelle, eine schmale Tur. Und in der Kabine - ohne unnotige Sentimentalitat, bist du wie ein Rennwagen. Bewusst rau Kunststoff, eine riesige Metallplatte auf dem Armaturenbrett, scharfe Linien. Aber dann an der Vorderseite offnet sich ein Farbmonitor, konnen Sie Ihre Hande auf ihren runden, den optimalen Durchmesser des Rades, uber elektrische Sitze, sehen Sie eine kleine rechten Griff Automatikgetriebe, und Sie haben die Idee, dass der Komfort der Designer immer noch nicht vergessen haben. Vergessen Sie nicht, naturlich, aber - nicht so sehr, dass Sie auch nur einen Augenblick den Eindruck, dass Sie nicht in das Cockpit verlassen. Das liegt daran, neugierig: BMW Coupe ausgestattet ist reicher als 350Z - es ist zum Beispiel Sensoren regen und Licht, die frei von Nissan ist, es hat sogar Tempomat. Aber die japanische Auto ist deutlich komfortabel, geraumig und funktionell. Trotz der Tatsache, dass ich in ihm kein Aschenbecher, keine Handschuhfach entdeckt der Passagier. Doch in der Kabine BMW Z4 fuhlte einen Mangel an Abschnitten - zwischen den Sitzen kann, wenn die Brillenetui platziert werden. Alle nutzbaren Raum zwischen den Rucksitzen und Kofferraum Wand nahm CD-Wechsler fur 6 CDs und eine DVD-Player fur das Navigationssystem. Dennoch tun die BMW "richtig" - zu fahren, aber nicht fur Entspannung. So werden Sie nicht abgelenkt werden, immer irgendwo an der Seite plotzlich etwas brauchen - zu stoppen und offnen Sie den Kofferraum. Horen Sie Musik oder zu trinken - eine Flasche Mineralwasser ist moglich, eine Hand legen - es gibt immer noch erlaubt sind, aber eine gro?ere Traum und nicht nur - Drive! Bayerische Mechanismus Ja, bevor auf dem BMW Z4 beginnen, sollten nicht sofort legen Sie die CD mit Ihrem Lieblings-Arie. Erleben Sie die subtilen Schauer im Leerlauf und genie?en Sie den ersten Klang des Motors und hervorragend abgestimmte Abgasanlage bei der ersten Beschleunigung. Sie werden es nicht bereuen! Sie mussen nicht einmal uberma?ig, oder drucken stark auf das Gaspedal, und das Coupe ist bereits Binsen und dann das Auto geht wie "Sie", und beginnen eine "Provokation" "in die Ferne Licht." - So sagen sie, wollen dieses Brullen des Sports zu horen? Und so die Landschaft in eine bunte Schleife gemischt? Utopia nur auf den Boden treten, nicht zogern - und perfekt abgestimmten Tiptronic Sie sofort verstehen und Coupe, endlich zeigen, was fahig ist. Und es kann, wie Sie sich vorstellen, eine Menge. Es ist wichtig, seine Fahigkeit, in vollem Einklang mit dem gesunden Menschenverstand und Fahrkonnen werden. Fur seinen Teil, wird die Maschine, die Sie mit dem, was ist zu helfen. Anhanger wutend ubermittelnde Stelle jede Rauheit von Asphalt, aber sie konnen den BMW Z4 fuhlen, als seine rechte Hand und sorgen fur Stabilitat bei hohen Geschwindigkeiten. Stabilitat ist Standard, zusammen mit allen anderen "elektronischen Steuerungen" bereit ist, Fehler zu korrigieren, aber es ist so, dass der Fahrer in der Lage, bestimmte Freiheiten leisten konfiguriert wurde. Zum Beispiel, eine kleine Drift der Hinterachse - erinnern Sie sich amusant, aber dass Sie blitzschnelle Reaktion erforderlich sind, und auch die Elektronik auf sie zahlt. In der Tat, dank Design-Merkmale (der Schwerpunkt liegt innerhalb des Radstandes befinden), Slip-on BMW Z4 - eine sehr gefahrliche Sache. Ein wenig spat mit der Einstellung "Verdrehung" des Rades - get sofortigen Umkehr. Obwohl aktiviert Stabilisierungssystem wird hochstwahrscheinlich nicht zu verbreiten, und einige unvorstellbar Kurve - Elektronik ziemlich kuhn Grunschnitt aus der Kraftstoffversorgung und Bremsen ein oder mehrere Rader. Im Allgemeinen ist die "chat". Aber zu erwarten, dass in jeder Situation konnen Sie loswerden "kleine Verluste" unter Berufung auf die DSC, in jedem Fall ausgeschlossen. Gegen die Gesetze der Physik, wie gegen die eklatante Provokation, ist ein Computer-Programm machtlos. Treiber auf Notsituationen zu vermeiden, gab BMW Z4 "transparent" Lenkung und exzellente Bremsen. Nach einer unglaublichen Geschwindigkeit in den BMW Z4 ist praktisch nicht zu spuren. Der Korper buchstablich gegen die Stra?e gedruckt, und alles, was Sie horen, ist der Klang Toben Antriebsstrang. Besonders erfreut, dass mit dem "bottom" Auto beschleunigt perfekt, obwohl vollstandig das Potential des beruhmten bayerischen inline "sechs" nach 3500 U / min erweitert wird. Kurz gesagt, ist der "drive" in der BMW Z4 mehr als genug. Japanischen Laufer Das bedeutet nicht, dass der Nissan 350Z gegen die BMW verblasst. Und im Auto jeden Druck auf das Gaspedal fuhrt zu einem weichen "kleben", um den Sitz zuruck. Nach dem Upgrade, produziert der 3,5-Liter-V6 300 PS, alle nicht fur ein solches Lager Leistung und Drehmoment (353 Nm) von Menschen auf den ersten erschreckt vorbereitet, aber irgendwie dann schnell gewohnt. Und es kann schon den Anschein, dass das Auto "Kosten", wenn der Tacho auf der Ebene der "100" hort. Ich bin jedoch etwas vergro?ert. Durch die Bewegung wird nicht vergessen, den Larm. Innerhalb 350Z ist eindeutig nicht so leise wie eine Limousine BMW Z4. Und es geht nicht um die "Stimme" Motor - es ist genau das, was ich denke, fehlt, und bei Geschwindigkeiten bis zu 4500 und nicht zu horen. Aber das Innere leicht durchdringen und das Rascheln der Reifen, und der Klang der Steine ??auf dem Boden, und andere fremde Klange. Sie, naturlich konnen Sie mit einer guten Musikanlage Bose ertrinken, aber du wirst, und Rauschunterdruckung werden konnte "dicker". Dies ist vielleicht der einzige Kritikpunkt in Sachen Komfort. Und der 350Z - hart, aber nicht als BMW. In diesem Fall gibt es einfach keine Seitenneigung, den Umschalter INC mit au?ergewohnlicher Klarheit. Aber die 3,5-Liter-V6 Nissan ziemlich ausgeglichen, so dass die Beschleunigung und schnell zwar, aber nicht besonders helle "platzt.", Um die mehr als einen ruhigen Ton der Auspuffanlage hinzufugen, dann konnte man mit einem Computer Rennsimulator vergleichen . Landschaft vor den Fenstern ist schneller und schneller, aber man fast nicht spuren. Weil in meinem Kopf gibt es eine dumme Frage: "Und es ist alles so langsam heute" jedoch zu uberholen, "Schnecke" ist ein Vergnugen - nur das Rad gedreht, und schon wieder aufgebaut, schlupfte in eine kaum wahrnehmbare Lucke zwischen den Maschinen. Sitzende auf der rechten Beifahrer hat keine Zeit, um eine gleichma?ige und schnelle Fahren ist auch und selbstgerecht Brullen des Triebwerks "oyknut." - Schon! 350Z als Ganzes - zumindest ein kompromissloses Fahrzeug, das legt auch recht hohe Anforderungen an die sitzen hinter dem Lenkrad. Nicht entspannen, vor allem, wenn Sie das System Stabilisierung ESP deaktivieren wollte. Es ist, nebenbei bemerkt, solche Freiheiten, wie DSC bei BMW, nicht zulassig ist, und bei den ersten Anzeichen von Schleudern oder Rutschen nimmt Arbeit. Aber in gleitet Nissan 350Z, in meiner Erfahrung, mehr als prognostiziert. Aufgrund, darunter mehrere verschiedene Layout - sehr schwere Lasten mehr V6 mit Frontantrieb, aber nicht weniger klar und scharf Lenkung ermoglicht es Ihnen, schnell die Bahn. Es ist wichtig, wieder nicht "Knick" Lenkrad, sonst kann es ernst "zu entspannen." Profitieren Sie von Brembo-Bremsen sind so machtig und gut abgestimmt, dass bei Notbremsungen das Auto zu kurz kommt. Ubrigens, bei den Tests, weder ich noch mein Beifahrer, nie gewagt, auf dem 350Z fahren ist nicht befestigt. Das befreit uns von den Beulen unter einer Vollbremsung. Die Wahl liegt bei Ihnen wieder seinen Atem aus dem Test und der daraus resultierenden Gedanken zu ordnen, habe ich zu einer einfachen Schlussfolgerung zu kommen - beide Autos sind gro?. Wenn das BMW Z4 konnen Sie sofort auf die Rennstrecke gehen, produziert der Nissan 350Z den Eindruck einer komfortablen Auto, perfekt geeignet fur die weitere Verfeinerung. Beide "Steckdose" - ein Mobbing Natur und konnen wahre Freude, Laufwerke zu geben. Der Punkt, wie sie sagen, die Nuancen, die ich versucht, Ihnen zu sagen. Es bleibt die Preise zu erwahnen. Sellers fragen $ 66.640 fur den Nissan 350Z in der Top-Version und 59 100 Euro - fur den BMW Z4 3,0 SIA.
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