Bei der 68. Genfer Autosalon BMW Unternehmen erstmals eine neue Generation von Fahrzeugen 3-Series (E46 Fabrik-Index). Das Publikum zeigte nur eine Limousine. Weitere Karosserievarianten - Coupe, Limousine, Kombi (Marke - "touring") und Flie?heck ("CD") wird noch in diesem erscheinen in dieser Reihenfolge. Es kann argumentiert werden: Die neue "Troika" - Dies ist die funfte oder vierte Generation? Wenn wir davon ausgehen, dass die Maschine Genealogie seit 1966 (das Erscheinungsbild der BMW-1600-2), wahrend das funfte - wie ubrigens behauptet, und in der Pressemitteilung. Aber das Geburtsdatum von "echten" 3-Serie (BMW-316, 318, 320) - 1975. Beachten Sie, dass die Lebenserwartung der Fahrzeuge auf der Montagelinie fur drei Jahrzehnten mehr als stabil war, mit jeder Serie - sieben oder acht Jahren. Stark unterscheidet sich von seinem Vorganger ist ein weiterer BMW dritten Reihe? Ja, er hat eine neue Karosserie, Motor, Federung. Aber wenn Sie genau hinsehen, werden Sie feststellen, dass konstruktive Losungen fur aktuelle und ehemalige Auto sehr nahe. In der Tat, was war das ablehnen, was aus dem Vorgangermodell popular? Also nicht wundern, dass die Entwicklung eines neuen Autos hat den Weg der Evolution statt revolutionare Veranderungen getroffen werden. Lasst uns mit dem Korper zu beginnen. Der neue BMW bis 38 mm langer, 41 Millimeter breiter und 23 mm hoher als sein Vorganger. Nach dem derzeitigen Trend in den Wagen stieg, aber nicht viel: Selbst mit der ersten Generation des BMW 3er Reihe, solange es nur 120 mm verglichen wird. Radstand Auto hat noch mehr zu 25 mm. Das neue Auto ist breiter, und das ermoglichte es den Designern, die Spur um 63 mm vorne und 57 mm hinten zu erhohen. Das innere Volumen der Fahrgastzelle erhoht wird, damit mehr Freiraum fur die Fondpassagiere - ein 10 mm Kopf und 20 mm fur die Knie. Eine andere Form der Tur, und die neuen Vordersitze loswerden die lastigen Fehlkalkulation oft Verweise Eigentumer Vorgangermodell - eine unangenehme passen, gibt es wenig Raum fur Fu? Rucksitz. Lautsprecher Griffe in Form von Klammern anstatt der ublichen vertieften fur BMW - nicht nur eine Modeerscheinung. Im Falle eines Unfalls mit ihnen leichter zu offnen die Turen des beschadigten Autos. Als das Auto wurde breiter unter der Haube, wird wahrscheinlich in der Lage sein eine V-formige Achtzylinder-Motor Montage, die jetzt nicht brauchen komplexe Losungen, wie sie fur Tuning-Version des verwendeten fit "Alpina-B8." Es ist wahr, dass BMW ist seit langem Schweigen uber Plane zu produzieren acht Serien Maschinen 3. Was die Aerodynamik des neuen Gremiums ist der Fortschritt hier nicht zu gro?: C, verschiedene Modifikationen innerhalb der Grenzen 0,27-0,29 0,28-0,32 gegen seine Vorganger. Verbesserte Aerodynamik ist schwierig, da die Stirnflache, der Korper hat sich mehr von 0,1 m2. Allerdings ist die Gesamtbilanz positiv, mit den Motoren gleicher Leistung die neuen Maschinen bei 3-5 Stundenkilometer schnell. Es ist Zeit, unter die Haube schauen. Auf den ersten Blick ist alles wie zuvor. Aber lasst uns nicht voreilige Schlusse - Benzinmotoren sind wesentlich geandert. Vor allem "got" Vierzylinder. Sein Arbeitsvolumen betrug 1,8 bis 1,9 Liter erhoht und der Motorblock Ausgleichswellen erschien zur Verringerung der Auswirkungen "der Massenkrafte der Ordnung", oder, einfacher, verbessern die Laufruhe des Motors. Dieses Gerat ist zwei Ventile pro Zylinder, die jedoch nicht daran hindert, ihn zu hohes Drehmoment 180 Nm bei 3900 U / min und Macht kVt/118 87 Liter zu entwickeln. mit. So dvuhklapannye Motoren scheinen zu fruh abschreiben. Alle Vorteile von Multi-Motoren erscheinen nur bei hohen Geschwindigkeiten und bei niedrigen, verlieren sie haufig ihre einfacheren Kollegen aufgrund der hohen Reibungsverluste in einem komplexen Ventilmechanismus. Row "Six", einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,5, 2,8 Liter, im Aussehen ahnlich der fruheren, aber in Wirklichkeit sie grundlich modernisiert. Ihre wichtigste Unterschied - das System der Doppel-Vanos-, Steuer-Steuerzeiten der beiden Nockenwellen. Sein Zweck - nicht erhalten maximale Leistung und eine optimale Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und niedrige Abgasemissionen. Vor einem ahnlichen Gerat nur auf dem Sportmodell BMW M3 platziert. Ein weiteres interessantes Merkmal der neuen Motoren: Die Katalysatoren sind direkt am Auspuffkrummer, welche ihre Heiz-und Verringerung schadlicher Emissionen hilft entfernt. Aber das Wichtigste ist naturlich eine wichtige Neuerung - ein Novum fur BMW Dieselmotoren mit direkter Einspritzung. Das Vier-Hubraum von weniger als 2 Liter mit vier Ventilen pro Zylinder, Turbolader und Ladeluftkuhlung entwickelt 100 kW/136 PS. mit. und einem Drehmoment von 280 Nm liegt bereits bei 1750 U / min. Engine - eine der High-Power-serial Passagier-Diesel. Es ist wahr, es ist der letzte "Schrei"-Technologie - Einspritzsystem mit einer gemeinsamen Zuleitung, sondern die Frage nach der "Starrheit" der noch nicht gelost, mit einem bewahrten - mit einem Zwei-Phasen-Kraftstoff. Flat Drehmomentverlauf bietet einen Turbolader mit variabler Turbinen-Leitschaufeln. Die Dynamik des BMW-320d ist nicht "diesel": 100 Stundenkilometer in 9,9 Sekunden, Hochstgeschwindigkeit 207 km / h, Durchschnittsverbrauch von 5,7 l/100 km - 15% weniger als die der ehemalige BMW-318tds . Betrachten wir nun das Diagramm der Aussetzung schauen und sicherstellen, dass es nahezu unverandert ist. Vorne fahrt fort: "McPherson" mit L-formigen Hebel auf der Kugelgelenke, hinten - eine relativ einfache Multi-Link-Aufhangung mit zwei Quer-und eine "schrage" Hebel an jedem Rad. Der einzige Unterschied ist, dass jetzt der ungefederten Masse an der vorderen und hinteren oberen Arme sind aus einer Aluminiumlegierung zu reduzieren. Die Vorderradaufhangung Hilfsrahmen erschienen ist - es ist notwendig, insbesondere, um Vibrationen ubertragen, um den Korper zu reduzieren. Eine ganze Reihe von neuen Produkten im Laden fur Fans von zusatzlicher Ausrustung. Zum Beispiel wird BMW-328i das erste Auto seiner Klasse, die Steuerbarkeit des Systems Control (DSC III) abgeschlossen werden, und im Herbst und eine andere Steuerung, Reifendruck (TPS). Aber abschaltbare Traktionskontrolle (ATS + T), Betriebs-und Brems-Motor - serienma?ig bei allen Modellen. Zum Schutz der Insassen bei einem Crash umfasste acht Airbags (!): Front-und Seitenairbags vorne, spezielle Tube (ITS) an der Spitze der Fahrer-und Beifahrerseite Aufprall oder Uberschlag schutzen, sowie zusatzliche Gerate, Seite zdadi. Eine weitere kleine, aber eindrucksvolle Losung - "back fire" Pluspol der Batterie - es wird die Wahrscheinlichkeit eines Brandes in einem Unfall aufgrund eines Kurzschlusses zu verringern. Weitere neue Elemente fur die kleinen BMW: Automatikgetriebe "Steptronik" mit der Fahigkeit, die Gange manuell wechseln, "regen sensor", dass die Geschwindigkeit der Bewegung "Hausmeister", HID-Xenon-Scheinwerfer, Memory Sitze, Navigationssystem regelt System, bortkompyuter mit mehr Funktionen und sogar ein TV-Bildschirm. Kurz gesagt, die Wahl der fast alles, was auf eine solidere BMW ist. Nun, die Nachteile? Sie konnen vielleicht das erhohte Gewicht der Autos zuruckzufuhren: BMW-Vierzylinder-Benzin-318i wieder 50 kg, Sechs-Zylinder-BMW-320i, 323i, 328i - bei 65-75 kg, und der Diesel-BMW-320d - um nicht weniger als 95 kg zu seinem Vorganger BMW-318tds verglichen. Aber es scheint nichts zu tun - steigenden Anforderungen an die passive Sicherheit, die zunehmende Komplexitat der Motoren, die Verbesserung des Komforts zwangslaufig verwandeln das Auto in "Schlachtschiffe auf Radern."
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