Geschichte der E30

Years: 1983-1990 E30 ersetzt die vorherige Korper popular Korper E21 BMW kurz vor der dritten Reihe im Jahr 1983. Zunachst muss E30 weitgehend E21 abgeschlossen, anstatt ein komplett neues Auto und verwendet im Grunde die gleichen Motoren. Die wichtigsten Design-Anderungen haben die Vorder-und Hinterachse und ergonomischen Innenraum betroffen. Doch die Designer des Unternehmens so weit uber das Aussehen des gro?en Anteils von E30 gearbeitet wird immer noch von Fans des BMW bewundert, und den Stil dieser Maschine wurde als Klassiker. Auf der anderen Seite ist es von E30 Firma weigerte sich, verkantet Kuhlergrill, der ehemaligen Merkmal aller BMW Automobile fur den vergangenen 20 Jahren vorn. Dies provozierte eine Reaktion in den Reihen der Anhanger des Stils BMW. Karosserie E30 etwas gekauft, aber BMW hat etwas verloren. Anderungen Cabrio Touring und fuhr fort, bis 1993 zu produzieren, aber die meisten der Produktion von E30 wurde im Jahr 1991 als Folge der sich verandernden Korper dritten Reihe auf E36 eingestellt. Radstand: 2565mm Spurweite (vorne / hinten): 1412/1424mm Lange: 4345mm Breite: 1680mm Hohe: 1370mm E30 wurde erstmals im Januar 1983 in einer einzigen Version der 2-turige Coupe eingefuhrt. Nur ein Jahr spater, im Januar 1984 Kaufer haben die Wahl mit dem Aufkommen von einem 4-turige Limousine, die einst stark die Popularitat des Modells erhoht. Im Jahr 1986 in Kauf E30-Cabrio. Nur kurz vor dem Ende der Produktion von E30 Bayern freut Generalist. Zwar konnte der Kofferraum nicht von einer signifikanten Menge ruhmen, aber das Auto sah toll aus. Eine weitere seltene Modifikation - 325iX Modell mit Allradantrieb - mit Allrad-Antrieb ausgeliehen "funf" in der Ruckseite des E34. Produziert und modifizierte Diesel-Limousine. Naturlich ist die schonste Maschine in der 30. Stelle M3 Motorsport-Abteilung, um im Rennen FIA teilnehmen? GT. Dieses Modell hat viele Modifikationen und drei Versionen der Evolution war, um den sich andernden Anforderungen der FIA entsprechen. M3 wurde zur gleichen Zeit und in den Laden. Das Modell wurde erstaunlich erfolgreich, er hielt immer die oberen Reihen der Tische. Als Hommage an die hervorragenden Eigenschaften von E30, ist noch nicht fur M3 Motorsport sehen war gezwungen, eine spezielle Aufhangung, den Bau des funften Reihe zu ahnlich (Korper E28). In Mitte-1987 hat der Korper eine milde kosmetische Veranderungen erfahren. War leicht gesenkt Kuhlergrill wurden Chromsto?stangen um mehr modisch schwarz (und spater malte die Farbe des Autos) ersetzt, erhoht die Gro?e der Heckleuchten. Fast alle Autos nach 1987 haben Servolenkung und eine viel weichere Gaspedal. Besonders hervorzuheben ist das Modell 325is, in den Jahren 1989-90 veroffentlicht. Die Maschine ist mit speziellen Kunststoff Spoiler, Sto?fanger und Schweller, und Suspension aus dem M3 Sport Innenraum besetzt. Die Gesamtproduktion seit 9 Jahren wurde mehr als 2,2 Millionen E30 ausgestellt. Zunachst verwendet Low-End-Modelle E30 alten Vierzylinder-M10, befindet sich noch in den Jahren 2002 und E21 behandelt. Dann wird der M10 wurde eingestellt und im Jahr 1987 ersetzt in der M40 mit einem neuen Injektor und mehr Leistung. Aber das eigentliche Wunder ist die Entstehung im Jahr 1989 mit dem Code-Anderung M40 M42. Dieser Motor mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen-Name konnte fur Strom mit gro?en Motoren M30 konkurrieren, druckte 140 PS aller Wurfel der gleichen in 1800 und eine beispiellose Dynamik. M42 blieb in der Produktion bis hin zu 1996. Die meisten der alteren Modelle E30 (320i, 323i, 325i), verwendet eine bemerkenswerte Sechszylinder M20, teilt er mit "funf" aus dem gleichen Jahre. Inklusive produziert und sparsames Modell 325e mit Low-Speed ??2,7-Liter-M20/B27eta. Rare sudafrikanische Modell 333i gebrauchten Motor M30 "Big Six" um 5/6/7 Serie. Auch ausgestellt Autos mit Dieselmotoren M21 (6 Zylinder, 2,4 Liter) mit oder ohne Turbolader. - Disc hinteren Bremsen waren nur auf der 318iS, alle 325-Modelle und die M3 platziert. - ABS wird nur auf dem 325e, 325is und M3-Standard. Wahlweise in den spateren Ausgaben von Modellen 320i, 325i und 333i. - Einige altere Modelle (325, M3) mit Antriebsschlupfregelung (mit Sperrdifferential) mit einem Koeffizienten von 25% ausgestattet. Um zu testen: die Anzahl solcher Differential endet mit dem Buchstaben 'Z'. - Fur weitere Informationen uber die Motoren und ihre Fahigkeiten, siehe Codes Motoren.