"C" bimmerami "Ich bin Freunden eine lange Zeit - meine erste auslandische Auto war ein bayerisches Auto, dann ersetzen Sie es durch ein anderes das gleiche, und jetzt habe ich auch diese Tradition fort. Diskussion uber das, was Ich mag uber BMW? Ich denke, es ist nicht: Pro-Features "bimmerov", fur die sie liebt halb mannlich, und ein gro?er Teil der weiblichen Bevolkerung, haben fur fast alles bekannt - von klein bis gro?. Ja, das Auto ist eindeutig ein Gangster Image, sondern bezieht sich auf die neueren Modelle. Ja, BMW, sich selbst als einen qualitativ hochwertigen Service und Wartung, teure Verbrauchsguter, neben Respekt braucht, hat es hohen Kraftstoffverbrauch - aber fur all die guten Dinge in diesem Leben, wie ublich, mussen Sie bezahlen. 2,5 Liter, 170-stark - Wie fruhere BMW, war mein Wagen mit Sechszylinder-Motor ausgestattet. Naturlich in Verbindung mit einem Schaltgetriebe - wurden "Maschine" zu einem "Kampf" Auto sehen sehr umstandlich. Alles rund um den technischen Zustand des Wagens, Probleme mit der Reparatur und Wartung, durch einfache gelost: mit Erfahrung im Betrieb "Bayern" konnen Sie schnell merken, wo alles in erster Linie gebrochen ist und wie man am besten, sie zu reparieren. Konstruktive "Krankheiten" in der "Troika" BMW ein wenig, so bei der Auswahl eines Auto, das ich nicht haben eine lange und muhsam, die ausgewahlte Instanz zu erkunden. Backlash in den Antrieb Getriebe, Flecken von den Talgdrusen Getriebe und hintere Differenzial, verschlissene Bremsscheiben und Bremsklotze, einen relativ hohen Olverbrauch - es war alles auf einmal offenbart, ohne dass eine aufwendige Prufung auf der Station. Weitere Untersuchung des Autos mit Experten ergab, dass trotz der nahezu perfekten (ohne Anzeichen von Korrosion), die staatliche Stelle, das Auto hatte wiederholt in einen Unfall - der BMW fast die Norm. Faint Farbschlieren veranlasste die starke Schlagen von hinten und gebrochen in. Kunststoff unter der Sto?stange - eine kleine Front Collision. Aber all die Abstande waren normal, so dass nach der Reparatur dieser Unfalle wurde ziemlich genau durchgefuhrt. Jetzt mit Bezug auf die Betriebskosten. Es gab nicht viele, da alle Mangel vor dem Kauf entdeckt, half den Preis senken, so dass fur $ 2.500 (einschlie?lich Reparaturen), bekam ich ein sehr gutes Auto - mit neuen Bremsen, die "live" Suspension ohne Probleme auf dem Chassis . Wahrend der Operation die ganze Zeit Sorgen meist kleines Problem: verweigert Kuhlmittelstand Sensor-, Kupplungs-Lufter getragen hat Zahnstange zu erschlie?en. Das teuerste war die Lufterkupplung - $ 25, aber ich ersetzte sie durch dich. Der Sensor hat sich gelohnt dreitausend (Ich kaufte mir "beushnye) und der Schiene, und ich habe nicht andern - wie sich herausstellte, wird der neue Knoten teuer, und die" Demontage "verkauft fast Angaben im gleichen Zustand wie meins. Es gab einige Probleme mit normalen Verschlei? verbunden und rei?en das Auto - den Vordersitzen, in der beispielsweise nach ". Ausgebreitet" Mechanismus der Anpassung des Neigungswinkels der Ruckenlehne sehr erfolgte, so wieder auf vertikale Position getragen auf den gewunschten Winkel war einfach unmoglich. Naher an Winter, wurden Probleme mit der Elektronik - hat sich zu sauer Alarme. Es konnte spontan arbeiten, und wenn sie deaktiviert ist, konnte sie "schreien" die ganze Nacht. Um jedoch der Reparatur oder dem Lohn fur die Arbeit, die ich nicht getan haben - haben "Storungen" als plotzlich verschwunden wie sie aufgetaucht sind. Das ist im Grunde alle meine Kosten der Aufrechterhaltung des BMW 325i Touring. Dies gilt jedoch nicht die Kosten fur Treibstoff, und meine "Bimmer" wurde aufwandig mindestens 11 Liter pro "hundert", wenn die Erkundung der Stadt und 8,5-9 Liter auf der Autobahn. Ich fullte die 92-th diesel - IT-und Reinigungsmittel, denke ich, und der Katalog sagt, dass die Sechs-Zylinder-Motoren Kraftstoff M20 Serie Normal, die zu unserem 92-th entspricht verbrauchen. "Position auf dem Markt noch vor zwei Jahren in der belarussischen Automobil-Touring der dritten Serie war es fast unmoglich zu finden - sie hier einfach nicht gejagt. Und den seltenen Fallen, die noch hier getroffen wurden im Wert von mehr fortgeschrittene Modelle des E36-Serie. Nun, wenn der Mindestpreis fur "Thirty-six" auf $ 3,500 fiel, hat den Wert der ersten Generation von Transportern auch einen akzeptablen Wert erreicht. True, wenn sie mit anderen Modellen Serie E30, also Limousinen und Coupes im Vergleich, kann der Preis naturlich vielseitig hoch erscheinen. Nun aber, wenige Menschen stort: die Situation mit den Preisen haben von Jahr zu Jahr verandert, ist "Touring" mehr und mehr. Und jetzt auf dem Markt finden Sie eine beliebige Version - die Basis BMW 316 i Touring 2,5-Liter-Version mit Allradantrieb, die sogar die Deutschen selbst als exklusiv. Mindestpreis - zunachst auf eine relativ kostengunstige Version 1.6 - und 1,8-Liter-Benzinmotoren, die in den Jahren 1989-1990 veroffentlicht wurden. Diese Autos kosten $ 2500, aber wenn die Maschine nicht in perfektem Zustand, der Preis kann noch niedriger. Die Angst vor moglichen Problemen mit der Reparatur ist nicht notwendig, da fur Teile "Touring" ist identisch mit der ublichen "Triple" und fur ihre Teile sind relativ preiswert. Und wenn einige Details und werden Sie teuer zu stehen kommen, konnen wir nicht ein neues kaufen, und finden es auf der "Demontage". Ist nicht besonders in unserer Markt-und Sechs-Zylinder-Wagen mit einem 2,0-Liter-Motor geschatzt - die Dynamik, die sie kaum mehr als der BMW 318i Touring, aber den Durchfluss zu uberholen einen starkeren 2,5-Liter-Version. Dementsprechend dem Auto ca. 12-13 Liter 92 Oktan Benzin fur hundert Meilen entfernt erfordert nur wenige Menschen wollen, zumal die Dynamik in ihm, wie oben erwahnt, ist nicht das wert. Aber eine Version des 325i Touring, im Gegenteil, ist dieser Indikator OK - 170-PS-Motor macht den "Schuppen" eines der schnellsten Autos auf dem Markt aus zweiter Hand. Die Beschleunigung von null auf "hunderte" an 325. dauert 8,3 Sekunden, und die Version mit dem Korper "Limousine" - 8,8 Sekunden. Die Hochstgeschwindigkeit betragt 200 km / h Es sollte mit einem 2,5-Liter-Motor unterwegs sein nach ihren Fahigkeiten, sind diese Fahrzeuge nur selten zu Preisen unter 3.000 $ angeboten. Nun, das teuerste BMW E30 Touring - dies naturlich, die Version mit Dieselmotor. Und auch mit einem Dieselmotor, weil zusatzlich zu den grundlegenden 86-starken 2,4-Liter-Motor wurde fur den vielseitigen Turbo-Version des gleichen Motor, 115 PS Naturlich ist der Diesel-BMW entwickelt angeboten - es ist nicht nur BMW, und noch auf andere Maschinen mit der Herstellung und D TD dieser "Troika" hat etwas zu zeigen, verglichen. Preis, als auch fur Benzin-und 2,5-Liter-Wagen beginnt bei $ 3.000, und seine obere Grenze ist nur durch das Alter des Fahrzeugs begrenzt - die Version in den letzten veroffentlicht, im Jahr 1994 konnen bis zu 4.500 $ kosten. Der gleiche Betrag, der ubrigens zu fragen, und fur den exklusiven Wagen mit 2,5-Liter-Motor und Allradantrieb Getriebe - Kfz-Zulassungsstellen im Jahr 1994 bat um die gleiche $ 4.500. HINWEIS: Modell der dritten Reihe, bezeichnet E30, erschien in der Produktpalette der BMW im Jahr 1982. Das ist, wenn der Verbraucher Heckantrieb vierturige Limousinen und zweiturigen Coupe mit vier-und Sechszylinder-Motoren vorgestellt wurden. Allrad-Modifikation "IX" und die Version mit dem Korper "Limousine" debutierte erst in der Mitte der 80er Jahre, etwa zur gleichen Zeit auf "ein Wolf im Schafspelz" prasentiert wurde - 200-PS-BMW M3, die ist der starkste Vertreter dieser Familie. By the way, dann "Emka", im Gegensatz zu den aktuellen "aufgeladen"-Versionen, nicht mit einem proprietaren Reihe "Six" ausgestattet und mit vier Triebwerken. Au?erlich ist es auch anders als die ublichen "Triaden" - gesenkt Sportfahrwerk, "aufgeblasen" Radkasten, Spoiler, Aerodynamik "Rock", etc. Der funfturige Wagen (der erste in der Geschichte von BMW) hat in einer Reihe von "treshek" Just vor dem Entfernen aus dem Modell der Produktion erschienen - am Ende des Jahres 1987 Modell ist leicht aktualisiert werden, und ein Jahr spater prasentierte die Touring. Laut "Legende" wurde die funfturige Version vollig zufallig - eine der Top-Manager, ein gro?er Fan der dritten Familie, eine lange Zeit der Wahl eines wurdigen Fahrzeug fur die Reise, aber schlie?lich beschlossen, die Ihre Lieblings-325 machen -th. Auf seinen Wunsch in einem Tuning-Shop auf der konventionellen Limousine der dritten Reihe auf ein einzigartiges Wagen mit nahezu allen Korperteilen von den Serienmodellen. Unabhangig musste nur der hintere und eine funfte Tur und Dach zu machen. Anschlie?end wird das Auto versehentlich die Augen der Fuhrungsgruppe, und sein Schicksal entschieden wurde - die "Troika" der Korper "Stadt" hastig fur die Serienproduktion vorbereitet. Und, wie es der Fall mit dem ersten, "Computer-Programm" Auto, serielle Touring auch die meisten Details der Limousinen und Coupes. Schauen Sie sich die "Touring" - auch die Ruckleuchten wie die Limousine, die ubrigens stark reduziert die Breite der Tur. Ansonsten, abgesehen von der Ruckseite wurde Wagens identisch mit der Limousine und Coupe - nicht einmal Fu?matten im Kofferraum die gleiche waren! Mit der allgemeinen aggregierten Basis hat Touring Zugriff auf alle der Antriebseinheit des Bereichs "treshek" - Vier-und Sechszylinder-Benzin-und Dieselmotoren, automatische und manuelle Ubertragung. Fur fast alle vorgeschlagenen universelle Kraft-Einheiten, mit Ausnahme der 200-kopfigen M3. Und selbst Allrad-Getriebe-Version "iX" war fur die Kombi angepasst - in der Produktion ging an BMW 325 iX Tiuring. Interessanterweise ist die Aussicht viel neuere Version des Debuts mit dem Korper "Limousine", und angesichts der sehr starken Nachfrage nach diesem Automobilhersteller hat beschlossen, Touring in Produktion gehen auch nach der grundlegenden Limousinen ist, haben Coupes und Cabrios wurde ersetzt durch eine Reihe E30 Touring der neuen Generation - Serie E36. Es geschah im Jahr 1991, wenn die E36 Limousine eingefuhrt - das alte Modell wurde von der Produktion entfernt, wobei nur der Kombi. Touring-Version noch vor Ende 1994 veroffentlicht, und die ganze Zeit fur den universellen Motoren alte Serie verwendet - insbesondere anstelle der modernen Sechszylinder-Motoren eine Reihe von M50, mit vier Ventilen pro Zylinder, die "Touring" alteingesessenen " ; Six "-Serie M20 mit zwei Ventilen pro Zylinder.
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