Um den Automobilen von heute ist nicht einfach, noch schwieriger, ihre Technologiefuhrerschaft unter Beweis stellen. Der BMW fur die Bestatigung der erweiterten Bild passt "Technology Days", an dem die Presse durfte ein wenig freuen wird. Mark ist seit jeher ein starker Motor gewesen, kein Wunder, ihr Name bedeutet Bayerischen Motorenwerke, nicht die Autofabrik Wer sich eng an die Nachrichten in einer Familie von Motoren BMW, ist nicht schwer, den Geschmack des neuen Benzin "Sechs" zu erraten. Naturlich ist dieses System Valvetronic, durch die Motor verzichtet auf den Gashebel. Bestimmt die Luftmenge Einlassventilhub, die mit einem zusatzlichen Exzenterwelle andern. Row "Six" - die wichtigsten Motor des BMW, die in fast allen Maschinen auf dem dritten bis siebten Reihe zu finden ist. Die Wahl dieses Layout - nicht nur die historische Entscheidung der Probe im Jahr 1933. "Al-six" hat viele Vorteile: von der idealen Balance, einschlie?lich der Tragheitskrafte der Ordnung, zur einfachen Konstruktion und die minimale Anzahl von Teilen, garantiert ihm weniger Reibungsverluste im Vergleich zu einer V-formigen "sechs". Die Nachteile sind auch bekannt - sehr ausfuhrlich ist nicht der Motor, um Uberhange oder von Seite zu Seite zu haben. Aber in der klassischen Konfiguration mit den Vertriebenen zuruck Netzteil, wie alle modernen BMW ist es nicht unbedingt erforderlich. Noch radikaler wurde einer Gasverteilung Mechanismus zu erleichtern. Dies ist nicht der einzige Ventile mit einem Durchmesser von 5 mm Stange, sondern hohl gebohrte Nockenwellen durch Hydroforming von dunnwandigen Rohr-, Aluminium-und regulatorischen Mechanismus der Phasen-und Auslassseite VANOS hergestellt. Zahlen beachtet werden: ein Drei-Liter-Motor mit montierten Einheiten wiegen 161 kg (10 Pfund leichter als sein Vorganger), hat eine Leistung 190 kW/258 PS. mit. bei 6.600 U / min (plus 20 kW) und einem Drehmoment von 300 Nm bei 2500 U / min (1000 U / min unten). Und er war immer noch bei 12% weniger! Zum ersten Mal der neue Motor wird in der Coupe und Cabrio BMW-630i im Herbst erscheinen, und ersetzen Sie die alte "sechs" und bei anderen Modellen. Wie setzen Sie eine Formel in der Euro-V? Glucklicherweise ist der Fuhrer der FIA? Nicht erraten haben. Aber fur die BMW-M5 ist ein sehr reales Problem. Erstellt Einheit muss jetzt treffen sich nicht nur in Kraft treten bald Toxizitat Regelungen Euro IV, aber die amerikanischen und japanischen LEV II LEV 2000 und gleichzeitig eine gute Versorgung fur die Zukunft. Die neuen V-Twin-Motor kommenden zehn-BMW-M5 ersetzt die alte "acht". Vor zwei Generationen "Ehmcke" missing sechs Zylindern. Dann wurden sie acht, und nun - zehn. Das Arbeitsvolumen hat sich nicht geandert: 5 Liter. Hier sind nur ein Macht ubersteigt bereits die Grenze fur 500 "Pferde" - in der aktuellen M5 373 PS kVt/507. mit. Beachten Sie, Saugmotor! Die Entscheidung fur die Verschiebung und Dynamik zu begrenzen, um die maximale Leistung fur einen Sportwagen zu erhohen begrundet sich: viel geringere Gro?e und Gewicht des Getriebe. Hohe Leistung bei geringer Toxizitat - nur ein Teil der gestellten Aufgabe durch die Konstruktion des Motors M5. Da zwischen der Drossel und der Fahrer den rechten Fu? bewegt Potentiometer und Mikroprozessoren, das Konzept der "Reaktion auf das Gaspedal" ist weg. Valvetronic Sie hier, um das Problem zu losen ist nicht: die begrenzte Moglichkeiten, bis 7000 U / min, und die rote Linie auf dem Tacho M5 liegt bei etwa 8250 U / min. Die Losung ist allen vertraut Designer von Rennmotoren - individuelle Drosselklappen. Motor komplexe Elektronik erforderlich, um die traditionelle Steuerung mit Klopfsensor aufzugeben. Stattdessen analysiert die Leitfahigkeit in jedem Brennraum. In der anomalen Entwicklung des Prozesses der Einstellung andert sich in den nachsten Zyklus. Weil die Zerstorung der Kolbenringe genug hinter Detonation, und fur das Scheitern des Konverters - - ein paar Fehlzundungen Superdizel Kapazitat von nicht weniger als 250 "Pferde" - jetzt ein wesentlicher Wenn dies nicht gelingt, wird der Zylinder abgeschaltet Zubehor Business-Limousine, die Fuhrung behauptet in den Klassenraum. Dies ist ein BMW-Motor - Vier-Liter-V-formige "Acht" in der 190 kW/258 PS. mit. eingestellt am siebten Reihe. Das Problem ist, dass "funf" Motor zu schwer war - sicherlich die Maschinensteuerung wird darunter leiden. Die Alternative - der Sechs-Zylinder-Dieselmotor von 160 PS kVt/218 Kraft. mit. uberall bis zu 200 kW. Einfach zu sagen, wie zu tun? Eine einfache Erhohung des Ladedrucks, naturlich arbeiten - Zahlen erhalten werden, ". Dass richtige" Hier sind nur eine lustige Fahrt mit diesem kleinen Motor. Je gro?er der Turbo, je langer es wachst, desto scharfer ist der Ubergang von der "Luft"-Modus die volle Schub. Uberdruck 1,85 bar Veranderung der Geometrie Turbinen sind nicht mehr entziehen, auch ein System mit zwei identischen Turbolader sind nicht genug flexibel. Die Losung fur dieses Problem hei?t "Biturbo" und wir wissen, des Jahrzehnts. Eine weitere Sache, die Dieselmotoren in Pkw hat es bisher noch nicht angewendet. Die zwei Turbolader, die "kleine" und "large" sind in der allgemeinen Kollektor und die Stromung des Abgases Regelventil enthalten. In dem kleinen Umsatz "responsive" kleinen Turbolader bei gro?en - eine leistungsfahige "gro?en" und in transienten Bedingungen - sowohl mit weniger "weiter zusammengedruckt wird," das konnte nicht quetschen einen Partner. Revolution in Verbrennungsmotoren sind kaum moglich, aber ihre Entwicklung ist nicht aufzuhalten! Willst du wissen, was als nachstes passieren wird? Machen wir eine Pause - die Spezialisten bayerischen Firmen nicht beeilen, um die Karte anzuzeigen. BMW habe genug vermogende Kunden fur High-Tech-zahlen. So, fortgeschrittenes Know-how, immer auf uns gekommen sind.
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