Troit Motor

"Es funktioniert nicht, einen der Zylinder ..." Folgen>>>

Benzin, die in einer "non-working" Zylinder brennt nicht handeln weiter, und setzt sich an den Wanden (Spiegel) des Zylinders mit Ol gemischt und gelangt in das Ol beginnt zu karter.Motornoe postepepenno "dunn" und seine Qualitat verschlechtert sich nach einiger Zeit auf allen Zylindern Ol zu flie?en beginnt Substandard. Aus diesem Grund reduziert Kompression, sind "gute" Voraussetzung fur die Schaffung einer "Scoring" bis "Spiegel" der Zylinder, die Kolben, Prazision hydraulischen Hebern und all die Flugzeuge uberhaupt, dass "Spielzuge" innerhalb des Motors Ol und gewaschen. Der Motor beginnt sich in eine andere Temperatur-Regime funktioniert, beginnt man langsam abkuhlen, weil das Ol (normale Qualitat Butter) wird auch die Warme aus beweglichen Teile zu entfernen, aber das ist bereits in das Kurbelgehause kann kaum als "Motorol" werden. Probleme mit den Zundkerzen zu beginnen Abschrauben der Zundkerze und uberprufen. Wenn der Motor lauft (Arbeitsstunden) in Ordnung und das "Recht", wird die Farbe der Seite-Elektrode und dem Isolator leichter und leicht braun. Wenn jedoch sehen Schabigkeit Elektrode und Isolator - ein "call" zu uns: Es ist "angereichert" Brennstoff oder "zakidyvanie" Ol. Dieser Bewuchs stort den Fluss von Kohlenstoff искрообразования.Причинами werden konnen: langfristige Betrieb des Motors im Leerlauf und warm-up-Modus, wenn der Motor Zundkerze in die "falsche" Warmewert Zahl verschraubt ist. Problem der "reverse" Reduzierventil Kompression im Zylinder Hubraum und Verletzung der Timing Storungen Injektoren (Dusen) - "pour" Fehlbedienung des Sauerstoff-Sensor (Lambdasonde), dann ubersetzen nach Ansicht der Zundkerze Gehause . Es sollte wei? sein (wir berucksichtigen nicht einige der einzelnen Zundkerzen mit einem dunklen Rahmen) und es sollte nicht vertikalen schwarzen Streifen oder schwarze Punkte sein. Das Vorhandensein dieser darauf hin, dass die Kerze "Pausen" und in der Regel wird nicht funktionieren. Dieser Stecker ist nur ". Vykid auf" Setzen Sie die Zundkerze an der Spitze der Hochspannungsleitungen, legen Sie die "Masse" des Motors Anlasser und Scrollen zu sehen - "springt" der Funke zwischen den Elektroden Funken oder nicht. Slips? Gut. Aber das ist nicht alles. Daran erinnern, dass die Zundkerze "Werke" im Inneren des Zylinders, wo der Druck innerhalb 10 kg erzeugt wird \ cm 2 (im Durchschnitt). Und wir prufen "fur Funke" bei normalem Atmospharendruck. Und das wurde versuchen, naher an den Druck, der in die Zylinder des Motors mussen wir eine Zundkerze in einem Abstand von 15-20 mm von den "Massen" sind und nur nach unten scrollen der Anlasser erstellt zu bekommen. Wenn dieser Zustand zwischen die Kerze und die "Masse" uberspringt eine gute "gesunden" Funken "gesattigt" blau - alles ist in Ordnung. Wenn bei diesem Abstand ein Funke, "keine Belege" oder "rutscht", aber kaum wahrnehmbar, dann konnen wir sagen, dass wir auf den Motor haben "Funke schwach" und die Grunde dafur sind: eine erhohte Resistenz gegenuber Hochspannungsverkabelung Fehler Zundspule Fehlfunktion Schalter Probleme mit Hochspannungsleitungen, wird den ersten Blick uber die Spitze des Drahtes in die Zundkerze eingesetzt. Es muss einfarbig (schwarz oder rot, je nach Typ) und nicht: Licht - grau-Beschichtung auf der Innenseite der grau-braune Punkte auf der Au?enseite (Durchmesser, sie kann von 1 mm w3 werden) und die erste und zweite "spricht" mit uns uber die Hochspannungs-wire "arbeitete" in die "extreme"-Modus (eine fehlerhafte Zundkerze, eine gro?ere Lucke in der Zundkerze), dass der Grund war, wie eine hellgraue Beschichtung oder grau-braune Punkte (Abbau). Hochspannungs-Leitung sollte sehr eng auf die "funf Kopeken" tip. Dies ist eine mogliche Ursache fur eine Reihe von hohen Widerstand gegen Hochspannungs-Leitung. Wegen der ublichen "Altern" der inneren Fahrdraht-Draht-Sprengstoff fur "persistent Groschen" und oxidierte Draht-Widerstandsmessungen als Ganzes sehr stark zunimmt, ist, dass noch vor der 150-190 Com. Uberprufen Sie diese Aussage ist einfach: Sie beruhren die zweite Sonde Multimeter nicht die Spitze, namlich der zentrale Leiter der Hochspannungs-Leitung. In den meisten Fallen zeigt das Messgerat alle normalen und "richtige" den Widerstand. Distributor Cap Total "Krankheit" - "Breakdown" decken den Handler wegen der erhohten Spannung, die durch eine fehlerhafte Zundkerze oder eine Hochspannungs-Leitung erzeugt. * * * * * * * * * Check Einspritzdusen Was und wie gepruft: INCOMING "Lebensmittel" und "Management" an der Duse-Crank der Anlasser sollte blinken. Wenn alles OK ist, den folgenden Absatz zu gehen: Entfernen Sie die Zundkerze am Zylinder nicht in Betrieb ist und die beiden benachbarten Kerzen auf dem Tisch lag, sorgfaltig zu prufen und zu versuchen, die Unterschiede zwischen der Farbe der Ru? auf den Funken zu finden Steckern in die Zylinder und die Arbeit an der Zundkerze, wenn sie nicht tsilindre.Esli wird erkennbar, dass an der Zundkerze im Zylinder unwirksam Farbe Carbon ist leichter als die benachbarten (Arbeitstitel) - ist es notwendig, die Duse und den Scheck in erster Linie den Filter entfernen an ihrem Eingang (siehe Bild oben). Es ist wahrscheinlich, dass er verschiedene Arten von Ablagerungen erzielt. Die gleiche Option in rauen Motorlauf, verheddert Hochspannungsleitungen Part II "Verletzung der Timing" Wie wir wissen, fur normale und "richtigen" Betrieb des Motors Ein-und Auslassventile offnen und schlie?en an einem gewissen Punkt. Wenn nicht, dann ist die FA (Kraftstoff-Luft-Gemisch) in den Zylinder des Motors in nerasschetnom Teil (falsche Menge und Qualitat). Welche Grunde kann "beitragen", um diese: Zahnriemen zunachst nicht, installiert oder mit "uberspringen" durch das Motorol uber die Oberflache des Bandes hit durch die allmahliche Entwicklung der Drusen oder "Extrusion" Siegel von seinem " seat "(hohe Druck im Kurbelgehause - typisch fur stark abgenutzten Motoren) ... wegen der Produktion oder das "Altern" der hydraulischen Spanner (typisch fur Mitsubishi) Kurbelwelle "ausgeplaudert" aufgrund der Produktion von Furnier-Nut, die durch unsachgema?e Installation der Riemenscheibe verursacht wird, wenn es unprofessionell Ersatz bei Neuinstallation , zum Beispiel arbeitet ein neuer Riemen Timing "Ausgang" einer Nockenwelle (typisch fur 1G-E-Motor-Registrierung bis 1990, was in einem der Zylinder im Leerlauf nicht mehr, was kann die Ursache fur schlechte Qualitat Motorol oder naturliche werden Prozess "des Alterns)," Entwicklung "," Bett "Nockenwelle (oft auf die gefundenen" alteren "Modell Motoren der Baureihe 1G-E, der Grund, warum die gleichen niedrigen Qualitat Motorol oder naturlicher Prozess sein kann der "Alterung") tragen, hydraulische Heber (im Falle der Oberflache Abnutzung "des Korpers" Hydrosto?el - das ist "geheilt" nur Ersatz, aber wenn bei der visuellen Inspektion der Verschlei? gefunden wird, dann macht es Sinn, komplett zerlegen hydraulische Heber, alle grundlich waschen, sauber ...). Verschlei?nachstellung Unterlegscheiben "gidrostakanov" (wenn Sie eine relativ kleine tragen, ist die "Heilung" durch eine grundliche und sorgfaltige "Verlagerung von den Begriffen" moglich - eine Permutation von Passscheiben von einem Ort zum anderen) burning-Zylinderkopfdichtungen Ergebnis der Verletzung der Warmekraftmaschine Betriebsart (Sport-und "verruckt" Rasse, aus welchen Grunden immer, fehlende oder niedrige Kuhlmittelstand, Uberdruckventil Fehlfunktion in den Kuhler, und im Ausgleichsbehalter , fehlerhafte Wasserpumpe, Thermostat ...). Die Grunde konnen noch eine Reihe genannt werden, nur ausgewahlt werden, die "brilliant".