Auf abgestimmt Auspuff

Vielleicht der bekannteste Thema in all dem "Zimmer" in irgendeiner Weise im Zusammenhang mit dem Tuning von Fahrzeugen - Abgasanlagen von Verbrennungsmotoren. Zumindest habe ich oft auf Fragen uber den Auspuff, was uber die Ventile, Kopfe, Kurbelwellen und andere Komponenten des Motors Installation zu reagieren. Und die Berichterstattung uber Themen wie den folgenden: aus der "erzahlen. und wie man die Formel anwenden, um die Resonanzfrequenz (das Verhaltnis ist fur die Helmholtz-Resonator gegeben) auf die vier Gashebel Einlass berechnen? "Auf" mein Freund hat "Spider" von ihrem Sport "des Golfsports." Wie viel PS hinzukommen. Wenn ich es auf Ihrem Auto? "Oder" Ich baue mir den Motor. Was Schalldampfer, um mehr Macht haben? "Oder:" Wie viel PS wird hinzugefugt, wenn ich den Resonator gebracht, statt eines Katalysators? ". Und bei allen Problemen die rote Linie ist zusatzliche Kapazitat. SO LET'S START zu verstehen Wo ist diese zusatzliche Leistung. UND WARUM den Abgasstrang betrifft den Betrieb des Motors. Wenn wir alle zusammen sind wir erforschen, was Kapazitaten das Produkt aus Drehmoment auf die Kurbelwelle Drehzahl (rpm), ist es klar, dass die Macht - speed-abhangige Variable. Analysieren wir den rein theoretischen Motor (egal ob es elektrisch, Verbrennungsmotoren oder Turbojet). Welche bietet ein konstantes Drehmoment bei Drehzahlen von 0 bis unendlich (Kurve 2 in Abb.. ^) Dann die Kapazitat steigt linear mit Umsatzen von O bis unendlich (Kurve 1 in Abb.. ^). Das Thema unserer Aufmerksamkeit auf Viertakt-Verbrennungsmotoren Mehrzylindermotoren in der Machtstruktur und Prozesse, die in ihnen haben Wachstumsdynamik mit einer Erhohung der Geschwindigkeit auf den maximalen Wert, und eine weitere Steigerung in Umsatz Zeit wieder ab (Kurve 3 in Abb.. ^). Dann wird der Strom in ahnlicher Form (Kurve 4 in Abb.. ^) Haben. Wichtig fur das Verstandnis der Funktionen der Abgasanlage ist das Verhaltnis von Drehmoment mit einem Koeffizienten von Fullung des Zylinders. Lassen wir uns vorstellen, zeigen den Prozess Entfaltung in den Zylinder in der Ansaugphase. Nehmen wir an der Kurbelwelle des Motors dreht sich so langsam, dass wir die Motion-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder zu ignorieren und zu jeder Zeit den Druck im Saugrohr und Zylinder verwaltet sich zu stabilisieren. Nehmen wir an, im oberen Totpunkt (TDC), den Druck in der Brennkammer gleich Atmospharendruck ist. Dann, wenn der Kolben bewegt sich von TDC zum unteren Totpunkt (BDC) in den Zylinder gelangt die Hohe der neuen Kraftstoff-Gemisch, genau gleich dem Volumen eines Zylinders. Erklaren, dass in diesem Fall der Fullungsgrad gleiche Rechte zu eins. Nehmen wir an, dass in dem obigen Verfahren, wir werden das Einlassventil in die Position des Kolbens entspricht 80% der Schlaganfall schlie?en. Dann fullen wir den Zylinder nur 80% seines Volumens und der Masse der Ladung entsprechend 80% betragen wird. Der Fullgrad wird in diesem Fall 0,8 betragen. Andere Fall habe wir uns in irgendeiner Weise in der Saugrohrdruck 20% hoher als der Atmospharendruck zu bilden. Dann, in einer Aufnahme-Phase konnen wir den Zylinder auf 120% zu fullen, bezogen auf die Ladung, die auf den Fullfaktor von 1,2 entsprechen wurde. So, jetzt ist es die Hauptsache. Motor Drehmoment-Kurve genau in dem Moment entspricht einem Faktor von Fullung des Zylinders. Das hei?t, das Drehmoment hoher, wo der Fullungsgrad hoher ist, und genau den gleichen Faktor, naturlich, wenn wir die internen Verluste im Motor, die mit Geschwindigkeit erhoht ignorieren. Daraus wird deutlich, dass die Kurve des Augenblicks und damit die Leistungskurve abhangig von der Geschwindigkeit der Fullgrad. Wir haben eine Chance, in gewissem Ma?e Einfluss auf die Abhangigkeit der Fullungsgrad der Motordrehzahl, indem Sie das Timing. In der Regel, ohne ins Detail zu gehen, konnen wir sagen, dass je breiter die Phase als in fruheren in der Beziehung zu den Kurbelwellen-Bereich verschieben wir sie, vor allem bei hohen Geschwindigkeiten auf das maximale Drehmoment zu erreichen. Der absolute Wert des maximalen Drehmoments zur gleichen Zeit wird etwas kleiner als die engeren Phasen (Kurve 5 in Abb.. ^). Wesentliche Merkmale sogenannte Phase uberschneiden. Tatsache ist, dass bei hoher Geschwindigkeit eine gewisse Wirkung Tragheit von Gasen manifestiert sich in den Motor. Fur eine optimale Fullung am Ende der Phase Release das Auslassventil zu einem spateren Zeitpunkt TDC und der Einlassoffnung viel fruher als TDC geschlossen werden. Dann gibt es den Motor Zustand, wenn in der Nahe von TDC mit einer minimalen Menge oberhalb des Kolbens beide Ventile geoffnet sind und das Saugrohr, um die Abgas wird durch die Brennkammer geleitet. Dies ist eine sehr bedeutende Stellung im Sinne der Auswirkungen der Abgasanlage auf den Motor. Nun, ich denke, es ist Zeit, um die Funktionen der Abgasanlage, muss ich sagen, dass die Abgasanlage drei Prozesse hat. Die erste - mit zum Teil Abfluss von Gasen durch Rohre gedampft. Zweitens - Dampfung von Schallwellen, um Larm zu reduzieren. Und die dritte - die Ausbreitung von Schockwellen im Gas-Sektor. Jeder dieser Prozesse analysieren wir aus der Perspektive seiner Wirkung auf den Fullungsgrad. Genau genommen sind wir daran interessiert, in den vielfaltigen Druck am Auslassventil an der Zeit seiner Entdeckung. Klar ist, desto weniger Druck, besser sogar unter atmospharischem Druck, erwerben konnen, desto gro?er ist der Druckabfall aus dem Saugrohr zum Auslass, desto gro?er wird die Ladung erhalten die Zylinder in der Ansaugphase. Beginnen wir mit einer ziemlich offensichtlichen Dinge beginnen. Der Auspuff ist fur Abgase au?erhalb der Karosserie. Es ist ganz klar, dass es nicht erforderlich ist, um erhebliche Stromungswiderstand bieten. Wenn aus irgendeinem Grund wurde der Auspuff ein Fremdkorper und schlie?t die Stromung (zB Nachbarn, scherzte und schob in das Abgasrohr Kartoffeln), wird der Druck in den Abgasen nicht die Zeit zu fallen, und zum Zeitpunkt der Eroffnung des Abgas- Ventilblock Druck entgegenzuwirken Reinigung des Zylinders. Fullungsgrad fallt, wie eine betrachtliche Anzahl der verbleibenden Abgase werden nicht zulassen, um die Zylinder in den letzten Grad der frischen Mischung fullen. Richtig, kann der Motor nicht die bisherigen Drehmomentwandler. Es ist wichtig zu verstehen, dass die Gro?e des Rohres und der Bau von Schalldampfern in der Produktion Auto sehr gut, um die Abgase aus dem Motor pro Zeiteinheit entsprechen. Sobald die serielle Motor mit Modifikationen zur Erhohung der Kapazitat (ob eine Erhohung des Arbeitsvolumens, oder erhohen Sie die Zeit bei hohen Drehzahlen), sofort eine Erhohung der Gasfluss durch das Auspuffrohr und sollte auf eine Frage antworten, anstatt eine neue Situation jetzt in redundanten seriellen Widerstand der Abgasanlage. So aus der Betrachtung des ersten Prozesses, von uns benannten, mussen wir uber die Angemessenheit des Rohres Gro?e abzuschlie?en. Es ist durchaus verstandlich, dass nach Ablauf einer angemessenen Gro?e, um den Querschnitt des Rohres fur einen bestimmten Motor zu erhohen ist bedeutungslos, wird sich nicht verbessern. Und die Beantwortung der Frage, wo ist die Macht haben, konnen Sie antworten, dass die Hauptsache nicht zu verlieren, zum Kauf derselben ist nichts unmoglich. Aus Erfahrung kann ich fur den Hubraum von 1600 cu beantworten. cm hat eine gute Drehmoment von bis zu 8000 U / min ware genug fur Rohrdurchmesser von 52 cm Sobald wir den Widerstand zum Ausdruck in der Abgasanlage, mussen Sie diese ein wesentliches Element als Schalldampfer zu erwahnen. Da in jedem Fall erzeugt der Schalldampfer Stromungswiderstand, konnen wir sagen, dass die beste Schalldampfer - seine Abwesenheit. Leider fur ein Stra?enfahrzeug, das sich leisten konnen, nur ein verzweifelter frech. Kampf buzz - es ist wie keine vertikale, kummert sich um unsere Gesundheit zu Ihnen. Nicht nur im Alltag, sind aber auch im Motorsport zusammen, um den Larm von Kraftfahrzeugen zu begrenzen. Ich muss sagen, dass in den meisten Klassen des Motorsports Larmproblem ist beschrankt auf das Niveau von 100 dB. Dies ist eine ziemlich treue Bedingungen, jedoch ohne Schalldampfer, kein Fahrzeug wird nicht den Anforderungen der tehnicheskm und kann nicht fur einen Wettbewerb entgehen lassen. Deshalb ist die Wahl des Schalldampfers - immer ein Kompromiss zwischen der Fahigkeit zu einer fundierten und Low-Flow-Abfuhr zu absorbieren.