Die Tatsache, dass Italien und Deutschland voneinander nicht nur in den Alpen, der Sprache, Kuche und Ansatze zum Aufbau Autos getrennt, werden wir nicht reden. Gerade in einem vereinten Europa sind diese Unterschiede immer weniger greifbar. "Teutonischen Genie", und aufgebrachte amerikanische Designer, schlie?lich verlor seine grauen. Da Knicke "Rippen" auf der Seite der BMW scheinen nicht Anma?ung, obwohl es klar ist, dass es nichts gab sie nicht gerechtfertigt sind und was sie tun - erstellen Sie einfach einen unvergesslichen bilden. Rundheit der "Alpha" ist vor diesem Hintergrund sieht ein wenig altmodisch - restyled 147. uns bisher nicht erhalten - auch wenn die Schaffung von Walter De Silva ist immer noch solide und logische Kunstobjekt. Und auch die Farbe der Testfahrzeuge sagen uns, dass alles in dieser Welt hat sich verandert. Red ist seit langem als die "Marke" die Farbe der italienischen Fahrer. Blue - mehr auf das Gesicht an die Fans des Teams Williams-BMW. Allerdings konnte naherer Betrachtung der nationalen Eigenheiten in Form von Autos zu finden. Wenn wir in einem Wort BMW beschreiben, wurden wir das Wort ". Strong" Hier werden alle in Nussbaum gewahlt haben: schrag, kantige Karosserie, enge Turen, stur Pedale hart "Kuchen", sorgfaltig aufeinander Details ausgestattet des Innenraums - Try Reichweite ahnlich der Hemisphare des menschlichen Gehirns "Fullung". In den Alfa Romeo manchmal bemerkbar, dass die meisten sudlichen Entspannung. Legen Sie unter dem vorderen Nummernschild "vergessen", um den Hohlraum aus irgendeinem Grund nicht abgedeckt bieten, und es scheint aus unter dem hinteren Sto?fanger, wie verzinkte Eimer. Wahrend des Tests "Alpha" plotzlich nicht mehr eingereicht - es stellte sich heraus, dass die Hugel mit Minuspol der Batterie abfiel. Es ist klar, dass die italienische Auto-Design verfugt, diesen Vorfall nichts zu tun hat, sondern zufallig BMW gefallt, wurden wir viel mehr uberrascht sein. Entfernt mit Ferrari im Zusammenhang zu sein schien Drehen des Fahrzeugs in einen "Stuhl." Verglichen mit traditionellen Komfort auf unseren Stra?en ", die Franzosisch" Alfa Romeo 147, und in der Tat scheint es hart, aber am Ende des Tests Grube, wir bereits, ohne anzuklopfen bangen Wartens Kiefer und Wirbelknochen weitergegeben. Wahrend der Korper dreht "italienischen" Ferse ist viel gro?er als das "Bayerische". In "Alpha" und die Suspension wurde weicher, und mehr Profil Reifen. Steering in den Alfa Romeo ist einzigartig: Wir haben nicht uber ein Auto, das Schloss, um das Lenkrad nur zwei Umdrehungen von Anschlag gekommen ist. Ist das die "top five" BMW mit der Aktivlenkung, wo die Lenkubersetzung an die Geschwindigkeit und den Parkplatz je variiert, konnen Sie das Rad von einem Extrem zum anderen in gerade einmal 1,8 Umsatz Bagels drehen. Bei der 147. von der Geschwindigkeit Verhaltnis nicht. Vielleicht ist deshalb die Maschine reagiert auf die Spitze ein wenig trage? Eine Art von Entschadigung fur die meisten "quick"-Lenkrad in die Klassenzimmer. Schalthebel in der 147. nette fast zusammengekauert in der Nahe des Knies. Bezeichnenderweise ist die Spitze der es um Grip als die oben und seitlich angepasst, da wir ein Skistock oder ein Computer-Joystick zu halten. Letzterer Vergleich noch genauer, weil der Hebel in "Alpha" traditionell "unordentlich". Keine Maus oder einfach nur das Gefuhl, dass er hat "in place". In Zeiten allgemeiner Elektronisierung vermuten, dass dies tatsachlich der Joystick ... Nur die letzte gute Form gilt als der Widerstand und die Maus zu simulieren, da in der Tat steht der Hebel an der Alfa Romeo mechanischen und sich gut an der richtigen Stelle, wir haben nur beschlossen, nicht zu reden. Besonderer Dank geht an Alfa Romeo fur Motortuning. Wiederum entgegen den Erwartungen, zieht es sehr gut und bei niedrigen Drehzahlen, und nur auf hohen verwandelt sich in ein Tier, neben einem sehr schonen brullen. Auch schade, dass die vollen Klang des Motors leichter, von au?en zu beurteilen, als von innen: die Schallisolierung hier viel besser als die Menschen uber italienische Autos denken war. Kurz gesagt, die kontinuierliche Zerstorung von Stereotypen. Allerdings uberrascht BMW 116i uns, nicht weniger. Das Fahrwerk und Reifen lassen uns nicht ohne Zweifel als eine Stra?e: wenn Sie nicht horen oder fuhlen - damit andere nicht bewegen oder bereits gestoppt. Vermutlich gibt es uberma?ige Steifigkeit - einschlie?lich der Kosten fur mangelnde "Reserverad". In der ersten Reihe von Standard-Reifen ausgerustet sind, die selbst nach einer Reifenpanne durch 80-100 km erreicht werden kann, obwohl mit einer begrenzten Geschwindigkeit. Auf der Testwagen waren Reifen Dunlop DSST. Sowie Kollegen aus anderen Herstellern sind diese Reifen unterscheidet sich von herkommlichen verstarkte Seitenwande, die sie vermute, es gab einen Mangel an Sensibilitat macht. Wenn die Unebenheiten "edinichka" fast "bounce", schuttelte die Seele der Fahrer, in einer leichten Drehung auf den Link konnen Sie au?er nicht mit der maximalen Geschwindigkeit fur dieses Auto. Immerhin hat es ein steifes Chassis mit Heckantrieb - die Trumpfkarte, dass dieses Modell einzigartig in der Klasse der kompakten Schragheck-macht. Dieses Auto wird immer den Weg, als sein Bruder wird dem frontgetriebenen Drift gehen. Wieder hockt das Auto beim Beschleunigen auf der Antriebsachse, so dass die Rader besser, das Potenzial des Motors ... Zwei-oder Drei-Liter, aber leider nicht 1,6. Alfa Romeo schien uns weit mehr lebendige Fahren. Und es ist nicht nur extra 4 PS zur Verfugung, die "Italienische". 147-I hat einen Bestand von Traktion bei jeder Geschwindigkeit und jedem Gang. In den 116i sollte sehr prazise bei der Auswahl des Ubertragungs-und standig auf dem Gas drucken - der zweite Motor "stirbt" ist ein 40 Stundenkilometer, und sollte bald einen dritten, etc. Erstaunlich hier und die Box. Auf der einen Seite, eine kurze "handle" mit moglichst wenig Schlagen, und die Klarheit der vernunftige Sinn der Integration mit Fixierung. Auf der anderen - eine unangenehme crunch und die "Knockout"-Arm. Zusammenfassend lasst sich sagen, ich will mich mit dem Gedanken schmeicheln, dass unser Versagen bei dem Versuch, mit der beschriebenen Autos verschmelzen - nicht das Ergebnis unserer mangelnde Kenntnis der "deutsch" oder "Italian." Just zwei Kopien der Verstorbenen zu weit von dem, was Grammatik vorgeschrieben. Es gibt jedoch Hoffnung, dass die "horoshist" zu uns kommen, "Excellent". Aktualisiert Alfa Romeo 147, was immer noch eine gro?e Fullung in eine modische Form gekleidet ist. Und BMW ist starken ersten Folge, nur mit mehr wurdig der Auto-Index. Zum Beispiel, 130i. Kenner der deutschen Schwere vielleicht bemerkt, dass das Innere der "Italiener" zu Design, Schonheit und Stil, Trampeln der Ergonomie und Praktikabilitat ist, scheint zu haben. Vor funf Jahren fing sie das Auge mehr ermutigt nun alle, auch Japanisch. Dennoch, auch heute noch, sieht das Innere des Autos ziemlich cool. Wei?e Zifferblatter, versenkte Metall "Pits", die exotische Bezeichnung "Benzina" und "Aqua", die vertikalen Pfeile in der Aus-Stellung, auf dem Tacho an der Spitze der Skala - die Aufteilung von 160 Stundenkilometer, als ob die Maschine am haufigsten geht mit einer solchen Geschwindigkeit. Dies ist ein bekanntes "alfovskaya" Lotion. Bei BMW zum Beispiel, sieht den Tacho aufrecht, wenn das Auto fuhr nur noch 120 km / h. Weicher Kunststoff-Abdeckplatte 147., ist vielleicht nicht so ernst wie ein "Bavarian", aber genauer. Da die Metall-Turgriffe und Handschuhfach. Vor diesem Hintergrund sieht seltsam rechteckigen Spiegel vnutrisalonnoe ohne jeden Anflug von Design durchgefuhrt. Aber das Tonbandgerat Bedientasten konnen, und schon, aber so klein, dass sie verwaltet werden konnen, nur sah von der Stra?e. So viel zu la musica del mare. Einige der in der aktualisierten Version des Alfa Romeo 147 erwahnt auf die Seite der Funktionalitat angepasst, aber auch hier, diese Maschinen sind noch nicht offiziell zum Verkauf. Y "edinichki" Beifahrersitz absichtlich abgeschnitten von der beruchtigten "Freude am Fahren": die Konsole ist in Richtung des Fahrers drehte sich fur sie ist ansprechend Mitteltunnel runden, plus ein Passagier in den vorderen Raum wird zu einem Metall-Schranke begrenzt. In allen anderen BMW Limousine ist weniger vollstandig in Bezug auf Stil und, sorry fur die "Haresie", noch weniger solide als die "Alpha". Nehmen wir zum Beispiel, ungerechtfertigte Unterschiede in der Material - es ist unklar, warum der Baldachin, dass der Tacho und Drehzahlmesser umfasst, von einer anderen Art von Kunststoff ist, als ein Torpedo aus. By the way, ist die plastische Eindruck nicht sehr teuer und unfreundlich sich steif anfuhlen. Wenn das Lenkrad Alfa Romeo angenehm warm Palme Ledereinsatzen, gibt es Kuchen, erinnert touch "Knochen" Produkt "Penny", die ganz auf ein anderes Auto wurde gebaut. Unsinn in dieser einsamen Kleidung sieht Taste Start / Stop, migriert von Autos eine Klasse besser. By the way, im Vergleich zu einem konventionellen Zundschlussel ist notwendig, um die zusatzliche Bewegung zu machen: den Schlussel, und druckte die Kupplung und druckte den Knopf
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