H ow ublich, haben wir versucht, die Chancen der Spieler auszugleichen: alle Autos - mit Sechszylinder-Motoren in der Atmosphare oder etwas mehr als drei Litern. Alles - von den neuesten "Sturmgewehre" mit manueller Gangwahl. Alle sind mit "above average" ausgestattet. Besondere Aufmerksamkeit - die Anfanger. Glatte Konturen lackiert Korper prazise und pragnant. Es gibt keinen Schatten eines Zweifels, dass diese - von der Familie Volkswagen. Ein Blick auf das Profil aus der Ferne, und sogar die Sonne - aus dem Gesicht geschnitten Golf! Und kam erst genaueres Auge auf posetuesh - wenn es Golf, dann war es zu gro?. Und die Fenster an den Seiten pobolshe.Nikakih "kenguryatnik" kein Chrom Fu?rasten: Kunststoff praktische Schwellen und Kanten Sto?fanger. Aber in der Kabine - und Chrom und Leder und Holz, und sogar die Gegenwart Mineralglas, dass Blendung vermeidet im Kombiinstrument. Wenn es ein Zeichen zu fragen: "Nicht beruhren", wurden wir nicht uberrascht sein. Aber es ist, Gott sei Dank, nein. Die Haut - So konnen Sie Ihre Hande auf einem schonen Rad gesetzt, ist die Felge auf der Au?enseite des Baumes, und innen eingerichtet. Sie konnen Bilder drehen die gro?en Drehknopf Klimaautomatik, beobachten die beiden Fenster der Veranderung der Temperatur tsiferok: ein Fenster - der Fahrer, der andere - fur den Beifahrer. Sie konnen aufzahlen Tracks der CD, indem Sie die gro?e Taste auf der Konsole oder am Lenker. Ein Menu-Board-Computer und nicht besser aussehen - sie konnen "eingefroren" bis zum Ende des Tages beim Umgang mit der Masse der Modi und Einstellungen. Um so mehr, da neben dem Menu hat eine sehr seltsame Sache. Zum Beispiel, das schlussellose Zugangs. Jetzt konnen Sie nie den Schlussel aus seiner Tasche: ging zum Auto, zog den Hebel - und die Tur offnet. Eine Abfahrt in Richtung - Touareg sich die Burg in der Nahe und stehen auf der Hut. Was fur eine bequeme, vor allem, wenn Sie Ihre Hande beschaftigt Einkaufstuten sind! Zum Starten des Motors Schlussel ist auch nicht notig - drucken Sie einfach die Taste auf der linken Seite des Selektors "automatisch." In "Handbuch" Getriebe-Modus kann auf zwei Arten eingeschaltet werden - entweder Hin-und Herschieben mir angezeigt, oder durch Drucken der Hebel unter dem Lenkrad. Zu den Unzulanglichkeiten bemerkten wir nicht eine sehr "expressive" Profil des Sitzes und die blaue Instrumentenbeleuchtung. Zu klein und nicht von der Digitalisierung der Tacho zu genehmigen. "X-fifth" ist immer noch gut. Fleisch und Blut von BMW! Und obwohl es fur das funfte Jahr (die Frist fur das Auto erheblichen) ist, wird die Sprache nicht drehen, um das Auto den Namen nicht mehr aktuell. Und der Fahrer sitzt immer noch wie angegossen in einer gut profilierten Platz und genie?en Sie die warm halt fahren (wir hatten ein Auto mit elektrischer Lenkung). Mersedes in diesem Trio, vielleicht - am wenigsten beeindruckende Auto. Im vergangenen Jahr feyslifting fast nichts hat sich verandert, aber im Inneren des neuen Details aufgetaucht. Die Mittelkonsole - ein riesiger Bildschirm, der nach dem gewahlten Modus von der Grafikkarte in den Audio-oder Navigations-Bildschirm TV umgewandelt wird. Die Tasten sind gro?, ubersichtliche Menufuhrung. Hier finden Sie eine praktische Einheit Klimaautomatik, drei rotierende Arme sind in einem Kreis rote Ampeln gefahren, die Berichterstattung uber den gewahlten Modus. Es ist nicht klar, warum ein Auto dieser Klasse gibt es keine separate Temperaturregelung fur Fahrer und Beifahrer. Mersedesovsky selector "Maschine" geht nun von einem verkurzten Zick-Zack-Schlitz, hielt nur an vier Positionen. Im manuellen Modus, drucken Sie den Hebel nach links und rechts, anstatt hin und her, wie die beiden anderen Autos. Landung - die hochste, und es ist nicht schlecht. Die schlechte Nachricht ist, dass das Lenkrad hohenverstellbar nur, wahrend unsere Wettbewerber - selbst fur den Flug. Und die Palette der Langsbewegung der Sitz ist niedrig, obwohl Mercedes seit jeher fur die Tatsache, dass sie leicht zu bekommen, auch Basketballspieler bekannt. Und was ist mit den Beifahrersitz? Aus der Breite der Differenz zwischen den Maschinen ist kaum spurbar, aber die Aktie mit dem Fu? einen leichten Vorteil auf der Seite der Tuareg. Aber wenn du hinter den drei von uns sitzen, ist der Touareg weniger komfortabel - all das Verschulden des massiven Mitteltunnel, wahrend die beiden anderen Autos hinter einem flachen Boden. Alle drei Autos haben einstellbare hintere Sicherheitsgurte und klappbare Armlehnen. Und nirgendwo Anpassung Platze! Langsbewegung mersedesovskih Sitze zahlen nicht: Wenn Sie alle oder einen Teil des Sitzes nach vorne (ohne Zwischenstellung) bewegen, dann einem Erwachsenen zu sitzen hier nicht moglich sein wird - es gibt keinen Platz fur nog.Situatsiya mit Mikroklima fur Rucksitzbank ist wie folgt. Das Vermogen der Mercedes - autonome Steuerung mit Modus Auto, ein BMW ist es nicht, aber es gibt elektrische Heizung Ruckbank, und die Tuareg haben getrennte Offnungen fur immer wehen Schwitzen Glas hinteren Turen. Wiegen alle "Profis" und "gegen", entschieden wir uns, dass das Gesamtniveau der Komfort Rucksitz odinakovym.A kann als hier sein Gepack besser geeignet Volkswagen Touareg: kleine Ladehohe, die " richtige "Form des Kofferraums, auf jeder Seite - geraumige Taschen mit Kunststoff-Klappe. Es gibt zwei 12-Volt-Steckdose. Alles ist gut, eine schlechte: ein harter Bodenbelag anstelle eines Reserverades versteckt Reparatur-Kit mit einer "Versiegelung". Und nach der Gro?e einer Nische, ein Full-Size-Reserverad hier nicht passen. Im besten Fall - "dokatku", die, nebenbei bemerkt, muss in Mercedes otdelno.Bagazhnik mehr bestellt werden, aber es bietet keine Nischen und Taschen, einzelne Kavitat in der rechten Seite wird durch CD-Wechsler besetzt. Und in "Reserve" auch nicht pripryachesh - es befindet sich unterhalb der Au?enseite ausgesetzt. Und doch gibt es keine Vorhange fur den Inhalt des Koffers. Tief getontem Glas nicht zu helfen: Sie nahern sich naher - und sehen, alles klar. Der BMW ist blind, aber es gibt eine andere Art von Unbehagen. Diese ... Doppelturen. Es scheint so gut. Aber in der Praxis schnell davon uberzeugt, dass zu erreichen Tiefen von Gepack, beugte sich uber die geschlossene oder offene Seite, einfach unrealistisch ist. Weitere praktische ware, eine ganze funfte Tur zu machen, aber offnet sich ein separates Fenster. Als Entschadigung fur die Unannehmlichkeiten kann als liegend in der U-Bahn werden Vergro?ern semnadtsatidyuymovuyu "Reserverad." Gehen Sie auf die Eigenschaften des Schlittens zu studieren. Trotz der Tatsache, dass in dem Test sind nicht die starkste Version des Autos, Fahrdynamik immer noch beeindruckend - mit einer Masse mehr als zwei Tonnen zu gewinnen "hundert" in weniger als 10 Sekunden! Aber er macht es anders. Volkswagen Touareg und folgt dem Gaspedal, "automatische" schonend und schnell die Gange von erster bis sechster. Ja, das ist das Auto mit sechs Schritten "automatisch" dem japanischen Unternehmen Aisin ausgestattet! Und "unten" ubertragen und Schalter, wenn auch mit einiger Verzogerung. Fur eine dynamischere Fahrweise Sport vorgesehen ist, wenn die teilweise gedruckt das Gaspedal zu wechseln "up" bei 4500 U / min auf, wahrend im normalen Modus - bereits bei 2500 U / min. Im Sport-Modus Feld komplett "vergisst" uber den sechsten Gang und Bremsen bewegt sich um die Ubertragung geringer, so dass in jedem Moment fur eine scharfe Satz Geschwindigkeit vorbereitet werden. Besonders gefiel die Tatsache, dass in jeder Betriebsart "Automatik"-Fahrer wei?, was gerade aktiviert Ubergange geben: Neben einer kurzen Brief «D» ist auf dem Kombiinstrument Zahl Ubertragung angezeigt. Und er ging auf die "Hand"-Modus konnen Sie spielen Paddel Hebel. Das Spiel - und vergessen Sie es. In der realen Welt nutzen alle leer, - ein Marketing-Gag ... Nun verteilt Touareg. Aber der BMW X5 - besser. Als "x Funftel" Darts aus, gewinnt an Fahrt, als wie schnell Wechselrader! Shine! Verschieben herauf eine Kerbe oder zwei "down" ist auch nicht nur schneller als die Tuareg, aber komfortabel. Und der Klang? Row "Six" ist nicht heulen, knurren nicht - singen! Es ist wahr, dass die Passagiere kaum in der Lage, diese Begeisterung teilen - sie mag einfach Auto laut. Und durch die Begrenzung Moglichkeiten vor BMW, wenn auf der anderen Maschinen, die wir in der Lage, auf einer schneebedeckten Stra?e Drehmomentschlussel Ort entwickeln etwa 180 Stundenkilometer (wie abgebildet), dann ist die BMW - Mercedes 200.A fast ein "Spurt" ist deutlich schlechter als beide Konkurrenten der Tragheit "automatisch." Delay beim Umschalten mehr, und klevki Korper (Kopf-und Personenverkehr) starker bemerkbar. In fahrdynamischen Mangel Sport-Modus aktivieren. Subjektiv und auf dem Burgersteig, und Schnee alle drei Autos Bremse lassen sich zuverlassig und komfortabel steuern die Verzogerung. Handling. Hier Touareg - typisch Volkswagen. Das gleiche Gewohnheiten, die Allrad-Versionen des "normalen" Autos haben. Zunachst einmal ist es erstaunlich, Stabilitat auf der Linie - unabhangig von der Asphalt unter den Radern, Schnee oder blankem Eis. Fortschritt - 180 Stundenkilometer, und ihn - wenn auch Henna. Und der Fahrer - als auch. Kein Stress! Zu experimentieren, wir haben sogar loszulassen das Rad ... Touareg rauschenden sich auf der Linie und nicht abgehackt. Die beiden anderen Autos zu wiederholen solche Tricks und Gedanken gar nicht erst entstehen - und so waren sie leicht zu drehen pryamoy.V Touareg auch zuverlassig und stabil, was die Eingabe Licht Untersteuern zu halten. Und wenn Sie das Gerat ausschalten Stabilisierungssystem, das erste Touareg schieben die Vorderrader, und erst dann in eine glatte und leicht kontrollierbaren Drift gehen. Gut. Und wenn Sie mit ESP, Fahrer und mach dir keine Sorgen. Naturlich vorausgesetzt, dass er versteht: ESP kann nicht gegen die Gesetze fiziki.Na Mercedes und BMW sind auch Elektronik richtig funktioniert, Verhutung ungewollter Schiebeturen. Und wenn das Stabilisierungssystem aus? In der "reinen Form" der BMW X5 Sport mehr Gewohnheiten - das Auto ist sehr leicht tritt in den rutschigen Kurven. Manchmal zu viel. Und in der Entladung des Gases unter der Haube und skid der Hinterachse kann sehr schnell zu entwickeln, erfordert eine ebenso schnelle Korrektur des Rades. Kein Wunder - schlie?lich ist die BMW Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse im Verhaltnis 38:62 verteilt, wahrend auf der Tuareg - 50:50. BMW X5 fur Pflaster zeigt sehr klar und eine schnelle Reaktion zu kontrollieren - und in diesem Sinne ist nicht viel anders als ein gewohnlicher Limousine, zum Beispiel "Five» BMW. Da jedoch die meisten Autos BMW, X5 leidet unter einem Mangel an Jet-Aktion auf dem Lenkrad in der "nahe Null"-Zone, und bei hoher Geschwindigkeit, verursacht es eine gewisse Spannung. Aber noch mehr Unsicherheit fur die sehr informative fuhlen Mercedes angetrieben. Der Fahrer fuhlt sich nicht das Auto - es ist nicht in welchem ??Winkel sollte Lenkrad dovernut klar, es ist nicht klar, rutschen die Vorderrader oder nicht. Auch die Reaktion auf das Management von "Baumwolle", verschmiert, verstarkt durch eine geringe Empfindlichkeit. Der Wunsch, schnell zu fahren verloren gegangen ist, um so mehr auf unseren Stra?en nach 140 Stundenkilometer zugegeben und den Aufbau von unangenehmen Korpergeruch - das Auto beginnt zu "schweben" auf der Autobahn. Und nicht auf einer glatten Stra?e versuchen, ESP deaktivieren! Bei Mercedes-Benz - eine sehr heimtuckische Gewohnheiten! Auf den ersten, alles zu haben anstandige schien: slip Hinterachse startet reibungslos, der Fahrer so reibungslos passt seine ... und plotzlich, nach einer zweiten, Hinterachse ist bereits vor der Front. Korrigieren Sie die Situation unmoglich. Jeder von uns fing an, mit der Handhabung eines Mercedes "reine" (ohne ESP) mit einer Umdrehung um 180 Grad. Die komfortabelste Auto haben wir die Touareg anerkannt. Die Suspension gut zurecht mit all den Unebenheiten der Stra?e, und nur bei hoher Geschwindigkeit ermoglicht eine einfache schwingende Korper. Und der Larm-Isolierung in Ordnung - in Ruhe und Frieden Kabine. Mercedes bisschen lauter und ein wenig harter. Wenn Sie mit dem gro?en Unregelma?igkeiten in der Kabine ML 320 wahrnehmbare Schwingungen der ungefederten Massen. Ein sehr holprig, wie erwartet, war BMW X5: «eingesperrt" unter der Dynamic Ride Fahrwerk, ausfuhrliche Berichterstattung, und wiederholt das Profil ziemlich harte Schlage auf den Korper geht auf kleinen Unebenheiten. Aber mit einer hohen Geschwindigkeit Federung zeigt eine beneidenswerte Energie: Mehr Geschwindigkeit - weniger als die Box! Schlie?lich, Langlauf. Aber bevor wir in den unberuhrten Schnee zu vertiefen, versuchen Sie analysieren mogliche Off-Road-Fahrzeuge spekulativ. Es scheint, dass in der besten Position - Volkswagen Touareg: zu seinem Kredit - Untersetzungsgetriebe, Mittendifferenzial, und eine andere - eine elektronische Drehmomentverteilung System. ein Mercedes - es ist das gleiche, minus der Mitte Differenzialsperre. Ein BMW nur ??versichern, Off-Road-Elektronik. Das ist die Theorie. Nun, ich denke, die hatten wir Schnee Gefangenschaft von der Leine entledigen? BMW? Nein, Mercedes. Trotz der Anwesenheit Herunterschalten, ML 320 in einer eher harmlosen Situation stecken - zwei Rader gruben sich in den Schnee und Elektronik erwies sich als machtlos. Vielmehr wurde in der gleichen Situation setzte haben und "X-fifth", aber er war durch besseren Grip Winterreifen geholfen. Aber in Ganzjahresreifen beschlagen Touareg STILLSCHWEIGENDEN Schnee wie ein Panzer. Und wieder einmal haben wir gesehen: keine Elektronik ersetzt nicht eine harte Differenzialsperre. Und auf einer Strecke war viel sicherer Volkswagen: Touareg-Clearance betragt 245 mm, 40 mm mehr als die Konkurrenz. Und wir hatten ein Touareg mit einem einfachen Federung. Was wird der Touareg Offroad-, Luft-, in der Lage, die Bodenfreiheit von 300 mm zu erhohen? Kalte Berechnung (und die kalte Berechnung) deutet darauf hin, dass in diesem Test gewinnt Volkswagen. Bis zu einem gewissen Grad ist das naturlich. Erstens sind Neulinge immer Gluck. Zweitens haben die Entwicklung der Tuareg wurde eine gro?e wissenschaftliche und technische Ressourcen geworfen. Und eines der Hauptprobleme durfte liegt in der Tatsache, dass die wichtigsten Verbraucher Qualitaten Volkswagen vor gro?en Konkurrenten - BMW X5 und Mercedes ML. Lasst uns nicht vergessen, dass die Entwicklung eines Gebrauchtwagens Designer und Porsche (viele Elemente des Porsche Cayenne und VW Touareg Uniform) und Engineering Porsche - das ist eine sehr uberzeugende "Anmeldeinformationen." Und dann, selbst wenn die Volkswagen Touareg und in diesem Test "auf Punkte" verloren, er ... noch gewonnen hatte! Da der Touareg ist ein 20-ungerade Tausend Euro billiger Rivalen! Und wenn du dein Herz abstimmen? Naturlich ", drayverskogo 'Herz? Dann sind unsere Wahl - BMW X5. Aber noch einmal zieht der Geist: X5 - das gestohlene Fahrzeug und andere Versicherungen weigern sich, den BMW X5 im Falle von Diebstahl - ein zu gro?es Risiko ... So, Touareg. Obwohl, wenn Touareg werden so beliebt wie die BMW X5 (und alle Voraussetzungen zu haben), werden sie es auch zu stehlen. Erfahren.
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