Der letzte Film von James Bond "World Is Not Enough", ein Spion Nummer 1 aller Zeiten zu Roadster Z8 Glanz. Es sollte dieses Meisterwerk der Automobilindustrie 235.000 Mark (rund 115 000 Dollar), und nicht ein Jahr nicht mehr als 2.000 Fahrzeuge werden - und der Preis-und Kreislauf, es schien, legte eine kuhne Kreuz auf ein Kindheitstraum ", um den Beitritt beautiful "Aber kein Wunder, sie sagen, der Mensch denkt und Gott lenkt -. Ich wei? nicht, was wirklich Wege-Editor, um eine in dem Land Z8 bekommen verwaltet. Und uber die Dreharbeiten an der Lubjanka, wo sogar so etwas wie ein Spion Geschichte brach zustimmen. Obwohl wir nicht mehr Englisch und nicht der Feind und freundliche Nachrichtendiensten per definitionem nicht passieren, auch filmische, und das Aussehen der Tur Bastion Organisation Dzerzhinsky Machine "potentielle Gegner" ist nicht unbemerkt geblieben. Doch die professionelle Verdacht wichen bald echtes Interesse - nicht zu bewundern, Innovation nevozmozhno.BMW Z8 basierend auf dem legendaren "507 th" roadster Ende der 50er Jahre gemacht. Es ist nicht nur die gleiche Ideologie, dass beide Modelle "verwandte Seelen" sind und in Details wie die Form des Kuhlers Beschichtung mit einer leichten Steigung ruckwarts, Chrom Spiegel, Turgriffe und Luftungsschlitze in den Flugeln, lockiges drip line. In dieser wunderbar alte koexistiert mit dem neuen - mit der gesamten Struktur des integrierten Sto?fanger, Scheinwerfer geschlossen Schattierungen, schmale Ruckleuchten und 18-Zoll-Rader. Durch Design, das Auto sicher auf die ewigen Werte zugeschrieben werden, tut er nicht obsolet geworden, und ein Viertel eines Jahrhunderts, und etwa sieben Jahre, die so lange wie die Bayern berechnet wird, und sprechen nechego.Interer beeindruckt nicht weniger als die Au?eres. Nur, aber uberraschend effektiv Retro-Motiv in der Kabine (Cockpit nannte ihn nicht wagen) - Drei-Speichen-Lenkrad ist flach, ideal fur Finger-Switches geeignet. Rundes, blaues Zifferblatt in der Mitte Armaturenbrett, ein wenig detaillierter in die Fahrerseite, scheinen malerische, wenn sie zeigt im Vergleich, aber die Informationen aus ihnen leichter zu lesen. Zwar gibt es Bildschirm-Navigationssystem, aber seine Augen war er nicht Mais, als durch eine Aluminium-Schild bedeckt. In der Regel dominiert die Aluminium-Zierteile, aber in Kombination mit roter Haut, Metall Detaillierung sieht nicht kalt. Farbschema durch die Haut korrigiert werden, aber der Hersteller nicht verlassen Besitzer keine Wahl - Optionen zur Verfugung, als eine Tatsache, und alle Attribute der hochsten Klasse, von der CD-Player mit 10 Lautsprechern, elektrische Fensterheber, sind Standard. Set fur Grand Tourismo unkonventionell, sowie das Vorhandensein von versteckten Reservoirs auf der Mittelkonsole und Turen. Sehr komfortabel und geraumig "Handschuhfach", haben sie genug Platz fur Spion Ausrustung und Stra?en-Holster. Aber ehrlich gesagt ein wenig Kofferraum neben einem betrachtlichen Teil seiner 200-Liter-Volumen gegessen beiden notwendigen Dinge. Erstens ist es eine schwarze Lederjacke, dass der Tank Deck umfasst ist, zweitens, die spezielle Abdeckung installiert hinter den Sitzen und verbessert das Mikroklima in der Kabine - ohne Luftstrom bei 100 Stundenkilometer verargert werden. So eine unserer ersten Test - Test-Mechanismen fur das Anheben des Daches. Die einhellige Einschatzung - funf Punkte, druckte den Knopf - und als Kinder-Marchen, "Schlaf, Beregnung." Kein Arger, aber auch vollig die spurbare finanzielle Verluste eliminiert, wie in dem Fall in dieser Ausgabe des Plymouth Prowler vorgestellt. Fur das Geld, die Deutschen aus der Seele versucht - kein Spritzen, zerrei?en keine Seele den heulenden Wind Geschwindigkeiten beobachtet ernst. Aber beachten drugoe.Pervye Kneifen Verdacht kam auf, als den Motor starten. Zuerst drehen Sie den Schlussel in die Zundung, dann drucken Sie die Start. Diese "Freaks" war ursprunglich besorgt - wie irgendwo nicht lopuhnutsya. So ist es. Die wichtigsten Unternehmens-Motto lautet: «Vergessen Sie nicht, zu atmen» - «Vergessen Sie nicht, zu atmen" In dem Beifahrersitz, seufzte ich, dann, aber unser Bestes redaktionellen Fahrer - kein.. Gas lie? es nach maximal 2 Sekunden, dann hielt er "zwischen mir" erklarenden Gesprach. In einer akzeptablen Ubersetzung seiner Tirade gemeint war: "Was ist notwendig, um zu verhindern!". Gro?e Hochstgeschwindigkeit BMW Z8, der sundigt nicht, aus einem einfachen Grund - die wichtigsten Produzenten, uber die katastrophale Zunahme der Unfalle auf der Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung betreffenden einig, dass mehr als 250 Stundenkilometer brauchen nicht zu gehen. (Mit dieser Einschrankung, ohne juristische Rechtfertigung, nicht alle einverstanden sind, zum Beispiel Porsche.) Motor aus dem M5 auf der Unternehmens-Tuning aufgepumpt uber alle denkbaren Grenzen, kann auf "Hunderte" fast wie auf einer Formel, die sich verteilt werden weniger als 5 Sekunden. Da es nur mit manuellem 6-Gang-Getriebe aggregiert, schneller fliegen kann nur fur Ferrari, Lamborghini und andere "scumbags" selbstmorderisch. Bei aller "sumasshedshinke" James Bond liebt das Leben und hat auf seinem Kopf gewesen. Er fehlte - der Rest jener merkwurdigen bolee.Chto, ist die Aufhangung nicht so schwer, wie man erwarten konnte, und trotz der Tatsache, dass Z8 nicht "Hocker" in scharfe Kurven machen das Auto Stich fast unwirklich. Notbremse Korper und bleibt in horizontaler Lage, klevka Nase findet nicht statt. All dies bietet gro?e Energie-intensive Suspension, die eine wichtige Rolle in der ultraschnellen avtomobile.Na spielt tatsachlich die maximale Geschwindigkeit leicht auf uber 300 km / h. Die Tatsache, dass das Leergewicht des BMW Z8 innerhalb einer halben Tonnen - durch den Einsatz von Aluminium und mit dem Hof ??und in Karosserieteile. Dies ist nicht aus einer Laune heraus, ist die Verwendung von "geflugelten Metall" vital, vor allem in Autos, die ewig dauern sollte. Aluminium ist in seiner billigsten Modelle Audi nutzt - do it yourself BMW Gott befahl au?erdem, dass ein erheblicher Preis spielt keine Rolle. Hochstwahrscheinlich, bewahrte Technik auch weiterhin zu einem viel gunstigeren Preis verwendet werden wurde modelyah.Esli war BMW Z8 ein Traum eines jeden gebildeten und intelligenten (smart notwendigerweise) den Fahrer. Dieses Auto ist schon, Klatsch, gehorsam, aber sehr aggressiv. Ohne entsprechende Vorbereitung ist es gestiegen es nicht wert, auch wenn ein Bankkonto. Z8 einen Platz benotigen zu fronen, sondern irgendwo in seinem "Zeug", aber wenn man mit ihm pritretes sind, Freude es bringt Ihnen mehr als alle "Rolls" in der Welt zusammen. Dies ist ein echter Traum-Auto, aber nicht wahr Idiot. Es ist jedermanns Traum, in dessen Seele Junge ausgerottet. Und der Unterschied zwischen einem Jungen und einem Mann nur in den Preis fur ihre Lieblings-Spielzeug. Dmitry FilonovAvtomobil - Gesicht der Marke. Wie sollte es sein? Die gro?te? Am wohlsten? Die am schnellsten? Es ist schwierig, eine definitive Antwort geben - vor allem, wenn es um BMW geht. Aber die Antwort gegeben. Personifikation des Geistes und Traditionen. Reflexion von Geschichte und Moderne. Die Ausgestaltung der Leistungen. BMW Z8.Dorogoy Sportwagen, trug eine sehr begrenzte Verbreitung. "Supercar". Dies ist - Ideologie. Aber es gibt auch eine Praxis. Nachdem alle Supercars sind durch ihre eigenen Gesetze. Sie konnen das Auto einzigartige Einheiten. Aber Einzigartigkeit ist zu teuer und der Nutzen nicht offensichtlich ist. Nachdem alle notwendigen Eigenschaften konnen viel billiger erreicht werden. Besonders - wenn die Firma fur Schaumweine Fahrleistungen Serienfahrzeuge, so ist bekannt - und hat die entsprechende agregatami.Da und schwer vorstellbar, dass die Ingenieure von BMW mit den Lorbeeren der Grunder des McLaren F1 fasziniert. Schlie?lich ist ein einzigartiges Auto, im Wert von mehreren hunderttausend Dollar zu oft wird das "Eigentum", nicht wissend, die Stra?en zeigen die Sammlung. Wie konnen Sie wunschen ein solches Schicksal dieser BMW? Nostalgische Design. Die ursprungliche Low-Volume-Korper. "Serial" Einheiten zur geeigneten Erarbeitung unterzogen. So hat BMW Z8. KuzovNesuschy und ein Novum fur BMW - ein All-Aluminium. Geringes Gewicht, hohe Korrosionsbestandigkeit. Teuer, aber es stellte sich heraus, in Kleinproduktion gerechtfertigt ist, auch im Vergleich zu herkommlichen Stahl. Die Basis des Korpers - "Space-Frame": goryacheshtampovannye Profile und Platten sind durch Nieten verbunden (1000 Stck.) Schwei?en und Inertgas (57 Meter Schwei?nahte). Ideologisch - ist nichts Neues im Vergleich zu den Audi. Abgesehen von der Tatsache, dass BMW hat Aluminium-Karosserie fur den Roadster verwendet, brechen die sehr starke spezifische Widerspruche. Nach allem, um den Korper eines Sportwagens ist sehr hohen Anforderungen an Steifigkeit (es ist direkt an das Handling im Zusammenhang, und das Problem der passiven Sicherheit angegangen werden muss), und offnen Sie das Autodach und beraubt B -Saule - die wichtigen Teile des Uberbaus. Die wichtigsten tragenden Elemente der raumlichen Rahmen (dem zentralen Tunnel Schwelle Bars, front "Holmen", zu dem die Antriebseinheit montiert ist) werden von zwei gro?en Buchstaben trat «Y», das nicht nur strukturelle Steifigkeit, sondern auch die optimale Verteilung der Aufprallenergie bei Kollisionen. Und die "Bild" height Tunnel und hat eine ganz praktische Erklarung: Um eine hohe Steifigkeit des Wagens Tunnel "spielt die erste Geige." Stiffness des Tunnels Z8 ist so hoch, dass die Schwellenwerte (ebenfalls ein wesentliches Element Steifigkeit!) Managed zu tun eher gering, zumindest - fur ein Auto dieses Typs. DvigatelPod Motorhaube - V-formige "Achter", ist gut fur den BMW M5 bekannt. Funf Liter, 400 PS bei 6.600 U / min und 500 Nm bei 3800 U / min. Kein Datensatz Liter "impact", aber die absoluten Werte? Sind beeindruckend. Mehr als uberzeugend fur ein Auto mit einem Gewicht von etwa eineinhalb Tonnen: uber "fur 5 Sekunden auf 100 Stundenkilometer" - kein Zweifel. Aluminium-Block und Kopfe. Naturlich, 4 Ventile pro Zylinder. Naturlich - zwei Nockenwellen pro Kopf. Selbst - ein proprietares System Doppel-VANOS stufenlos variabler Ventilsteuerung Ein-und Auslassventile. "Personal" Drosseln fur jeden Zylinder, elektronisch gesteuert: der Fahrer das Pedal, die Steuerung der optimalen Grad der Offnung berechnet und gibt den Befehl, offnet der Motor das Ventil. Response Time - 120 Millisekunden. Neben den ublichen, gibt es "Sport"-Modus Gashebel. In der Hauptstra?e der Schmierung - Wasser-Ol-Warmetauscher: fur eine schnellere Erwarmung beim Kaltstart, und vor allem - fur eine bessere Olkuhlung in die "hei?e"-Modus. Und mehr. Dieses Auto ist in der Lage, dreht sich mit zuviel Querbeschleunigung zu nehmen. So gro?, dass das Ol nicht aus den Kopfen der V-formigen Block (Sturzwinkel - 450) zuruck und muss abgepumpt werden. Deshalb betrieben die Schmierung von drei Pumpen (Ein-und Zwei zwingen Bilge) und das System Magnetventile. Wenn das Auto in einer geraden Linie bewegt, wird das Ol von der Vorderseite des Kopf gesetzt. Bei Kurvenfahrten auf einem Sensor (Beschleunigungssensoren sind Stabilisierungssystem verwendet wird), werden die Magnetventile geschaltet, und das Ol aus dem Ort, wo es gie?t genommen. TransmissiyaKak es sich fur einen echten Sportwagen: nur manuelle Sechsgang-Getriebe. Getrag, Typ D. Die gleiche wie in BMW M5, sondern mit einem anderen Satz von Getriebeubersetzungen. Automatische Anpassung Einscheiben-Kupplung. DMF-Motor - zu Torsionsschwingungen im Antriebsstrang zu reduzieren. Laufen ist oft schwierig, "Schuld" in die wichtigste Neuerung, zumindest fur BMW. Das Design der Vorderradaufhangung ist seit langem auch in den Limousinen der 5er etabliert, aber naturlich veredelt "durch Z8». Es McPherson Hebel besteht aus zwei. Beide - Aluminium, jeweils mit einem Dreh-Schlag seinen Ball-Gelenk verbunden. Federung vorn Hilfsrahmen aus Aluminium-Strangpressprofilen geschwei?t und befestigt, um den Korper auf sechs Punkte. Die Vierlenker-Hinterachse - eine Entscheidung der BMW 7-Serie abgeschlossen. Auch auf einem Achstrager aus Aluminium, die dem Korper durch die massive Gummifu?e angebracht gesammelt. Lenkgetriebe - Ritzel mit variablem Ubersetzungsverhaltnis und hydraulische Leistung. Spurstangenkopfe - Aluminum. Zweikreis-Bremsanlage - mit dem BMW 750i, jedoch mit Modifikationen. Naturlich beluftete Scheibenbremsen an allen Radern. Aber in unserer Zeit eine optimale Gewichtsverteilung und die sorgfaltige Verarbeitung des Chassis - es ist nicht alles. In modernen Sportwagen viele automatische Steuerungssysteme mit der aktiven Sicherheit (ABS, PBS, das Stabilisierungssystem, Bremskraftverteilung) assoziiert. Es ist wichtig, doch einen Job, sie nicht mit dem Erhalten der Freude am Fahren storen. Die BMW versucht: einen Kreis auf dem 20-Kilometer-Ring Nurburgring Z8-disabled-Stabilisierungssystem ist in 8 Minuten 15 Sekunden, und aktiviert - nur ein paar Sekunden langsamer. TsenaZ8 naturlich noch nicht billig. Weil tausende von kleinen Autos pro Jahr - es ist sehr klein. Und den Aufruf der "serial"-Einheiten BMW M5 (auch Abschluss noch!) Brauchen Sie dieses Wort in Anfuhrungszeichen zu setzen. Teure Ausrustung. Teure Materialien. Tolle Arbeit von Designern und Wissenschaftlern, Designern und Testern, Ingenieure und Arbeiter. Und, naturlich, das Bild, wie es ist das gleiche "most-die meisten von BMW»!
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