Ein BMW M5 kann: unser Rennen hat es gerade bestatigt! Jetzt auf Messungen gehen sollte Kombi Audi RS6. Doch plotzlich der Asphalt beginnt zu verdunkeln. Regen? Schlimmer noch - Schnee im Oktober! Sie haben keine Zeit, um die Dynamik zu messen? Die einzige Hoffnung - fur Allradantrieb ingolshtadtskogo superuniversala ... Aber wie alle gut begonnen ... Die Stra?en waren trocken, selbst in den Wolken zu erkennen Lucken. Die Stimmung war gro?artig. Nach einem Ausflug auf die Deponie fur diese Fahrzeuge - ein Fest der Seele, das Herz zum Geburtstag! Fest des Geistes, endlich ... BMW M5 - unser Favorit seit 1998, als "Emka" in der Ruckseite dieser E46 mit einem 400-PS-V8 4.9 enthalt soeben erschienen. Ein herrlicher Motor mit einem Drehmoment von 500 Nm, Heckantrieb, Sechsgang-Getrag, Sperrdifferenzial - und das alles mit dem Komfort einer Limousine Business klassa.Teper ein BMW M5 hat einen neuen gewaltigen Rivalen kombiniert - Audi RS6. Unter der Haube - V-formige "Achter" von 4,2 Litern, der mit zwei Turboladern leistet 450 Macht und 560 Newtonmeter. Hinweis - 50 PS und 60 Nm mehr als der BMW M5! In vielerlei Hinsicht unterscheiden Audi RS6 und BMW M5 dramatisch. Das Konzept der "em Funftel" eher puristisch und kompromisslos: eine Limousine mit klassischen Layout-Saugmotor und die "Mechanik". Und das Audi? Motor - Turbo. Drive - Allradantrieb. Transmission - nur funf Schritten "automatic» Tiptronic. Daruber hinaus kann Audi RS6 Limousine, und Wagen. Wir konnten es in Moskau Wagen zu finden - Audi RS6 Avant, - und dieser konzeptionellen Widerspruch von zwei bayerischen Autos geworden naglyadnymi.Pravda ziert Bescheidenheit beide Autos uber den gleichen Grad. Keine gro?en Spritzern oder ausgestellten Radhausern - nur ein wenig modifizierte Sto?fanger, einen schonen 18-Zoll-Rader, zwei Auspuffrohre und, naturlich, ma-and-vermillion wie Namensschilder. Wer wei?, er wird zu schatzen wissen ... und Geschafte zu verzichten mit einem billigen Schmuck: ein ernster Mann, etwas zu diesen psevdogonochnye Pedale oder Formteile Gute Ledersessel und gut gebaut Dreispeichen-Lenkrad mit Leder Felge kraftig - das ist alles, was benotigt gerne "unter dem Kevlar." im Auto, der Tachymeterskala die mit einem Symbol Marke RS6 oder M5 geschmuckt ist. ". Em Funftel" Drehen Sie den Schlussel buzz Servo Lenksaule, Lenkrad automatisch Absenken einer "working"-Position - und dann, nach einem Moment des Starters unter der Haube eines machtigen Acht-Herz zum Leben erweckt. Konzentrieren Sie sich vulkanische Energie - Dampf Doppelzentner Aluminiumlegierung unter der Haube auf vibroisolation gidrooporah. Die Kupplung sanft Pedal weg in den Boden, die Hand gewohnlich sendet einen Hebel nach vorne. Es scheint wie jeder andere Wagen mit einem manuellen werden ... aber dies ist der Fall, wenn die Anzahl der Newton-Meter in Qualitat verwandelt. Dank technisch BMW - eine ganz andere Qualitat. Unter der Haube, BMW M5 ideal Triebwerk! Clutch arbeiten muss diese Weise sanft und vorhersehbar. Die Box sollte wechseln auf diese Weise - mit ein paar leichten Schlagen und Arm und eine kaum wahrnehmbare "Schritt" in Betrieb Synchronisierungen. Und, naturlich, den Schub. Lassen Sie es auch immer sein, bei jeder Geschwindigkeit - von Einzel-und endend mit dem Maximum! By the way, ist der Tacho auf dem BMW M5 nicht einfach - bis der Motor erwarmt sich, den Umfang der Skala von 4000 U / min bis 6500 U / min leuchtet gelb Sektoren. Dies ist eine Warnung - kalter Motor ist besser nicht zu verdrehen! Wir werden nicht, wird nicht - was sind wir, sind die Monster ... Am Steuer des BMW M5 kann eine gemutliche Fahrt auch genie?en. Auf dem zweiten Motor singt eine schone Tenorstimme, auf der vierten seiner Stimme sinkt auf ein Bariton leise. Und wenn mit der gleichen Geschwindigkeit auf die sechste ermoglichen, sinkt die Nadel in den Leerlauf, und als Reaktion auf die Lieferung von Gas in der Kabine wird der weiche Basse zu horen ... Einrichten des Chassis - ist auch eine unerschopfliche Quelle von positiven Emotionen. Welche Art von Adel, "em Funftel" reagiert auf das Ruder, wie es auf den Stra?en von Moskau weich! Offenbar sind die drei-Jahres-Registrierung BMW M5 «komfortablen» Komponente in der Natur dieser Maschinen hat sich sogar noch deutlicher - ein Versuch am Lenkrad wies gering, die Reaktion auf die Lenkung glatt und auch beim Bremsen Federung ermoglicht kleinen klevki kuzova. Nein, wo ist sportlich, Leidenschaft Adrenalin? Zunachst zu den Tasten auf der Mittelkonsole gibt es einen mit der Aufschrift «Sport» - sie drucken andert sich die Eigenschaften des elektronischen Gaspedals, und das Reaktionsgas wird scharfer und aggressiver. Und zweitens hat der Motor erwarmt, und die gelbe Sektoren auf der tach, eins nach dem anderen langsam verblasst: Der Weg der Pfeil ist frei bis zur Hochstgeschwindigkeit! Aber selbst bei vollem Schub, mit anstandigen Beschleunigung eines Supersportwagens hat BMW M5 nicht verlieren Soliditat und Komfort. Und Sie wissen, haben wir den Geschmack! Umpflanzen in Audi RS6, erwarten wir noch mehr "zivile" Gewohnheiten. Zuletzt deshalb, weil das Auto mit einem geraumigen Kombi mit Dachreling unbewusst erwarte nichts mehr. Ja, und gro?e Erfahrung im Umgang mit anderen Versionen von Audi A6 lasst vermuten, dass die Reaktion wird wahrscheinlich ein wenig "fuzzy" und zu wenig Sport ostroty.Ne Spur! Von Schloss zu Lenkradschloss ein wenig Audi macht zweieinhalb wendet sich gegen genau drei in BMW - geht durch das gleiche macht, muss das Rad, um kleinere Winkel drehen. Daruber hinaus macht die Audi Wagen viel schneller als der BMW! Effort am Lenkrad oben - es ist "harter" wahrend der Rotation ist es sportlichere in allen Modi. Die Suspension wird auch anders gestimmt - es gibt immer ein wenig Erschutterungen auf den Korper und "kommt" am Steuer. Aber es ist ein anstandiger Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Handling des Audi noch erhalten ist. Es ist nur, dass "em Funftel" point of Kompromiss in Richtung Komfort vorgespannt ist, wahrend die RS6 - die Seite upravlyaemosti.Kstati, Sport-Zubehor Innenraum des Audi ein bisschen mehr. Zum Beispiel einen Stuhl hier - custom Recaro, mit gepragtem Logo RS6. Das Kombiinstrument unterscheidet sich deutlich von den ublichen fur Audi A6. Ein weiterer Unterschied - zwei Trigger auf dem Lenkrad, die Gang "automatisch." Auf der "zivilen" Audi fur die beiden Zwei-Wege-Tasten verwendet, um die Speichen, links und rechts andern kann - jede und "drop" ; der Ubertragungs-und Schalter "auf." Und der RS6 ist ein weiteres System, das in der Nahe der Rennen ist - nach links "minus" rechts Ach, die Verzogerung der "Maschine" verandert "plus". fast keine Wirkung - wie ublich fur Audi, Getriebe wechselt die Gange ohne Hast. Bei der Auflosung jeder Schalter "up" wird durch einen kleinen Haken begleitet - fur einen Moment, wenn die Drosselklappe Elektronik abdeckt, schien das Auto auf die Verzogerung des Motors. Aber wenn das Gaspedal gedruckt wird, wahrend mindestens die Halfte, die momentane Gefuhl der Enttauschung sofort ersetzt durch Freude: eine sehr kraftvolle Rute! Spuren Sie die Turbo-Spezifitat ist praktisch unmoglich - keine Verzogerungen, keine "turboyamy." Erstens, dieses Schema Wurde Biturbo - zwei kleine Turbolader, die jeweils "powered" Abgas wird aus dem "halben» V-formigen Achtzylinder- Einheit und hat weniger Verzogerung als ein turbo gro?er. Daher geht Vier-Liter-Biturbomotor zum "Regal" maximales Drehmoment bei 2000 U / min - und "halt" seinen bis 5600 U / min, zweiter, hilft bei der "automatischen". Wenn Sie auf jeden Gasmotor Drehmomentwandler klicken Sie ermoglicht es Ihnen, sofort abschalten und ein halbes Tausend hoher. Und von dort zu einem Steinwurf turbozony ... Als Ergebnis wird der Motor fast immer in der Lage, die Oberflache mit einem Maximum an Traktion zu geben! Wer ist schneller - BMW oder Audi? Saugmotor - oder Biturbomotor? "Mechanik" oder "automatisch"? Heckantrieb - oder voll? Zu Beginn der funf Kilometer lange Strecke Drehmomentschlussel beleuchten Scheinwerfer - zu beginnen BMW M5. Motor befordert bis zu 3000 U / min, die Entlastung Kupplung, ein leistungsfahiges Sprung nach vorn - und wenn das Auto steht auf einer unsichtbaren Mauer. Wir haben vergessen, das System auszuschalten Stabilisierung DSC! Sie berechnet und Abschrecken Schlupf der Antriebsrader - aber es ist zu aktiv "wurgt" Ubertakten. Als Ergebnis, wahlen Sie 100 km / h in weniger als sieben Sekunden mit einem elektronisch aktiviert nicht udaetsya.Znachit, DSC off! Tonmischung Motor hangt an einem hohen Ton, der Start - und die Tachonadel ruht momentan in der roten Zone und in den Ruckspiegel hangt blauer Rauch aus dem verbrannten Gummi von der Laufflache. Zu intensive slip: Schub ist, dass die hinteren Reifen sehr breit in Bucher nicht nur im ersten Gang vereitelt und die zweite und manchmal sogar die dritte sind! Zur gleichen Zeit hunderte Websites konnen in 5,7 Sekunden zu wahlen. Aber in den Verdingungs-/Ausschreibungsunterlagen in 5.3. Lassen Sie uns noch einmal zu versuchen, ohne zu rutschen? Wir setzen der Drehzahlmesser von tausend. Jetzt schnell, aber vorsichtig die Kupplung loslassen - und gleichzeitig weigert, utaplivayut Etage des Gaspedals. Sprung nach vorne! Nun, die zweite - ebenfalls ordentlich wie moglich wahrend der Arbeit mit Gas und Kupplung. Wieder einmal eine Welle der Beschleunigung - und hier sind sie mit 5,39 geschatzt! Wir verloren nur eine einzige Fabrik Tester weben - wenn auch bewacht und die Box, und stseplenie.A wissen, was wirkt am besten? Nicht 5 Sekunden Beschleunigungszeit ". Von null auf hundert" Stellen Sie sich vor - fur 18 Sekunden, wahrend der "normalen" Auto in der Lage auf 120-150 kmh Zifferblatt, verwaltet BMW M5 bis zu 200 beschleunigen! Eine halbe Minute nach dem Abheben Geschwindigkeit Pass fur die offizielle Schwelle "Hochstgeschwindigkeit" von 250 kmh - und BMW weiter zu zerstreuen. Limiter funktioniert nur auf 262,7 Stundenkilometer ", ubertraf die" technischen Daten bei 12 km / ch.Teper - wiederum Audi. Reboot Instrumentierung, darunter ein weiteres Licht, Taxi fur den Start ... Und kalt mit Entsetzen: der Himmel, langsam kreisen, fallen gro?e wei?e hlopya.Pervy sneg.Priehali ... Asphalt "dinamki" verdunkelt die Augen: die Schneeflocken schmelzen, und mit ihnen - und die Hoffnung auf den Erfolg unserer Test. Lassen Sie keine kostbare Sekunden. Denn mit unserem quattro, der beruhmte Allradantrieb Getriebe. Der alte Mann Thorsen hilf uns! Overclocking mit "Automatik" - nichts konnte einfacher sein. Gas in den Boden! Fast ohne zu verrutschen Audi nach vorne schie?t - wie Asphalt unter die Rader getrocknet, was vor einer Minute war. Der Tacho "stolpern" auf rund 85 Stundenkilometer, die "Maschine" geht in die zweite ... Und ist die genaue cut-off-Elektronik: 100 Stundenkilometer - 5,18 Sekunden hinter sich. Jetzt sind wir sicher: Audi RS6 schneller als der BMW M5! Nehmen wir an, nur zwei "Zehner", aber bald ... Ich werde "mindestens zwei Noten." Immerhin, das Wetter gab uns eine Chance, zumindest zachetny Beschleunigung wiederholen - mit dem Himmel noch fallenden Schnee. Wenn nicht, dass dann, wer wei? - vielleicht haben wir in der Lage, zu entwickeln und erklarte Ingolstadt 4,9 s Alles, was wir hatten "von null auf hundert?" - Ist die "Maximale Geschwindigkeit" zu messen und mit einer Geschwindigkeit von 100 hemmen km / h. Interessanterweise war der Top-Speed-Limiter in der Audi "Zwei-Schritt." Zunachst arbeitete er irgendwo in der Nahe von 240 Stundenkilometer, und dann dachte, Elektronik - und die "Freigabe" des Motors, so dass das Zifferblatt 266,5 Stundenkilometer, bei 16 Meilen pro Stunde hoher als die offiziellen 250-Meile Schwelle! By the way, die auf dem Audi RS6 konnte gute Ergebnisse, das Verdienst nicht nur Allradantrieb, aber gro?en Reifen Michelin Pilot SX Sport zeigen - sie halten auch nicht nur auf trockener Fahrbahn, sondern in Nasse. Ein Dunlop-Reifen auf den BMW, sogar auf einer trockenen Objekttrager fruher als erwartet. Was konnen wir uber den unberuhrten Schnee zu sagen ... Ja, auf jungfraulichem Boden. Mitte Oktober dieses Ausbruchs von Dmitrow, der Februar Schneesturm! Asphalt sofort verschwand unter einer dicken Decke aus nassem Schnee, welcher Reifen produziert werden, konnen in englischer Sprache den Begriff Slash genannt. Alle Tests fur heute vorbei ist, konnen Sie in Moskau zu sammeln. Eine Freude - Sie konnen im Winter zu verunglimpfen zu rutschen, ohne Risiko fur shin.Trogatsya fur BMW - eine wahre Qual: die Hinterrader, beschlagen im Sommer Dunlop, hilft weder die Elektronik noch die Sperrdifferenzial in der Hinterachse. Dennoch Tippgeschwindigkeit, schalten Sie DSC, auf dem Gas Klick - und BMW gehorsam steht seitwarts. Der Spa? begann! Aber halten 'em Funftel "mit einem konstanten Winkel von Drift ist sehr schwierig. Erstens, ein starker Motor: ein wenig ging durch mit dem Gas - und gesponnen. Und zweitens, Reifen, wenn Sie ein wenig Nachlese, poostorozhnichal, sind plotzlich auf der Stra?e haften - und BMW scheut Upside koles.Uzhe wir am nachsten Tag wiederholte Versuche auf dem Burgersteig Khodynka - und trocken, und feucht. Der Charakter ist das gleiche: BMW oder gleitet die Vorderrader oder verdreht bis zur Umkehr. Es ist eine Schande, nicht wahr? Es ist so machtig, manchmal zu Heckantrieb Auto will mit der "Mechanik" zu zeigen, alle seine Skill-Management "klassischen" ... Aber der Audi RS6 hat wahrend seines Allradantriebs Herrlichkeit. Selbst in den schlimmsten Schneefalle in den Sommer-und Michelin geschickte Fahrer Stabilisierungssystem ESP hier, im Gro?en und Ganzen nicht brauchen. Bei der Auflosung der Elektronik, aber vergeblich ", Ersticken" des Motors. Aber wenn man das ESP deaktivieren und drucken Sie auf dem Gas, dann Audi, werfen aus unter alle vier Rader, die Brunnen des Schnees, mit einem leichten Drift nur nach vorne schie?t - ein vollig "Asphalt" Beschleunigung! Alles, was Sie tun mussen, - es entbindet nicht Gas in die Kufe und eine kleine Drehung rulya.Gospodi, welche Art von Beschleunigung Audi RS6 im Schnee wurde auf gute Winterreifen entwickeln einstellen? Verwalten der Audi Slip, auf den ersten Blick ist einfach - durch Dumping-Gas Auto geht glatt in die Bank, unter der Haube richtet die Flugbahn. Hier sind nur eine "Maschine" ... Er ist ein Hund, ist eingeschaltet "up", um maximale Geschwindigkeit zu erreichen, auch im manuellen Modus. Und was passiert? Sie rockten das Auto unter der Gasentladung, setzen seitwarts, gab Gas - und der Motor sofort, "ruhte" in den Begrenzer und "Automatik" sprang in den nachsthoheren Gang. Im entscheidenden Moment das Auto verlasst man heimtuckisch ohne richtige Traktion! Kurz gesagt, die Rallye zu Techniken im Winter Allrad-Audi RS6 zeigen, leider ist nicht erforderlich. Und der BMW M5, naturlich tozhe.Kstati, ware es interessant, auf 'em Funftel "schmaler als die hinteren Reifen legen. Zunachst sind sie breiter als die Front - und dies geschieht, um die Chance des Abrutschens unter die Haube zu reduzieren, und wahrscheinlich aus sobrazheny Sicherheit. In der Tat, bei der Begrenzung Modi sind schmaleren Vorderreifen zu starten, bevor die hintere schieben - und sogar in der Gasentladung in der "extreme" wiederum hinterlasst oft BMW Vorderrader out! Ein Allrad-Audi «raznoshinnitsa" nichts - Allradantrieb "um" das gleiche und das Handling Gleichgewicht ist naher an das Optimum. Daher kann der Audi tun fast alles, was Sie wollen. Werfen Sie in einem Rutsch, nehmen eine Wendung in der Radlauf ... Und mit der Beschleunigung der Kanone, um die Linie zu gehen - egal, was die Rader: ein trockener Asphalt oder eine schreckliche Mischung aus Schnee und Stra?e Autos aus gryazi.Kakoy wurden wir am liebsten? Ich fuhle mich wie gesagt: Allradantrieb BMW M5. Oder Audi RS6 mit "Mechanik." Ach, tun diese Maschinen nicht vorhanden. Dann sind unsere Wahl - Audi RS6. Spatestens jetzt, vor dem Winter. Und es war der entscheidende Faktor in Allrad-Antrieb: ein plotzlicher Schneesturm im Oktober, so zeigte deutlich, wer der Meister auf der Winter russischen Stra?en ... Plus eine einmalige Gelegenheit, einen geraumigen Familien-Limousine mit Supersportwagen Fahreigenschaften bekommen. Audi RS6 hat in unseren Einstellungen Art "Oktoberrevolution" gemacht. Akute und informative Lenkrad, schnelle Reaktion, "muskulos" und sammelte Federung - die Einstellungen auf ingolshtadtskih "sechs" zum ersten Mal treffen wir uns! Aber nach dem Audi RS6 unsere Eindrucke von der BMW M5 ist nicht abgeblendet. Dies ist immer noch eine gro?e Grand Tourism - das Auto, in dem die maximalen Komfort mit superkarovskoy Dynamik kombiniert. Vielleicht ist diese "uh-five" -? Die Quintessenz des aktuellen Ideologie BMW! Und in die guten, die Wahl zwischen diesen beiden Autos - es ist unmoglich. Sie mussen beide haben. Fur den Sommer - BMW M5 fur 112 000 Euro. Und fur den Winter - Audi RS6 fur 102 000 ...
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