Drei bis vier

Mit dem Audi Quattro in den fruhen 80er Jahren, schien wahr All-Wheel Drive Gro?en Revolution kommen. Jedes Anliegen verpflichtet gefuhlt, Allrad-Antrieb, um seine Modellpalette zu entwickeln. Anzahl der Modelle «Allradantrieb» hat sprunghaft zugenommen. Viele Menschen damals gedacht, dass es sehr wenig Zeit und monoprivodnye Autos wie den Dinosauriern der Vergangenheit zu nehmen, weicht auf dem Weg jedoch, der Automobil-Geschichte alles an seine Stelle "realen Maschinen." - Der Anteil der All- Allradantrieb Versionen fur den europaischen Markt ist selten 30% des Gesamtumsatzes uberschritten. Warum? Pros-Rad-Antrieb im Vergleich zu Heck-oder Front-evident - alle anderen Dinge gleich sind, solche Maschinen sehr viel stabiler sind Verhalten auf der Stra?e, variieren nahezu neutrales Fahrverhalten, konnen Sie optimal realisieren die dynamischen Fahigkeiten des Motors durch weniger Traktion jedem Kontaktpunkt zu einem viel geringeren Ausma? wahrscheinlich an die Grenzen der Traktion zu ubertreffen, was bedeutet, dass Autos viel langer unter Kontrolle. Rad fahren Autos sind viel sicherer monoprivodnyh. Und je schlechter das Wetter-und Stra?enverhaltnissen, desto deutlicher die Vorteile von vier angetriebenen Rader. Zu den relativen Nachteile gegenuber monoprivodom kann nicht umhin zu erwahnen die erhohten Kraftstoffverbrauch, weniger Komplexitat und Wartbarkeit eines teuren Getriebe, ein hoheres Niveau der Ubertragung von Larm und vor allem einen wesentlichen Unterschied im Preis, manchmal bis zu mehreren tausend Euro. Rad fahren Autos teurer monoprivodnyh, und unter normalen Wetter-und Stra?enbedingungen, ihr gesamtes Potenzial der aktiven Sicherheit, zum Gluck, ist in "aktiven Reserve" und oft bleibt noch herrenlos. Deshalb ist das Abzeichen quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, syncro, integrale in Europa viel mehr entweder auf dem Berg Serpentinen der Alpen, Pyrenaen, Tatra oder Beskid, oder in die gefunden werden konnen rauen Bedingungen in Skandinavien. Und die gut praparierten und nicht wetterfest verwusteten Stra?en vernunftigen Menschen der Alten Welt lieber mehr Komfort und Grenzkosten geisterhaften aktive Sicherheit. In Bezug auf die Wetter-und Stra?enbedingungen Russland kaum Gegenstand von Neid fur die Europaer sein. Lange Winter, zerrissene Schulter S Bolshakov, Launen der Natur und rutschig, auch in der Trockenzeit Asphalt - die Realitat unserer Existenz. Naturlich ist Allradantrieb kein Allheilmittel fur diese Ubel, aber definitiv besser aussieht Ausbeutung "classic" oder weiterzuleiten. Und unsere Experimente mit BMW, Jaguar und Volvo erneut die Gultigkeit einer solchen Genehmigung bestatigt. Individuell sind diese Autos bereits auf unsere Seiten besucht, und jeder von ihnen hinterlie? ein gutes Gedachtnis. Einwandfreie Qualitat Bayerischen Montage, au?ergewohnlicher Komfort und Schwedisch angeborene Grazie der britischen kaum mussen neu zugeschnitten werden rekomendatsii.BMW uberraschend okay. Sie identifizieren sich nicht mit einer Reihe von fanatisch verliebt in dieses Auto Fahrer, stelle ich fest, von der Seite - jeder neue "treshka" Kann Bayern noch besser Vorganger, aber jedes Mal scheint es, dass die besten konnte nicht alle. Power, Aggression und Druck nicht einmal versuchen, unter ihrem muskulosen Konturen zu verbergen. Was die Au?en-, Innen, dass eine Reihe von "3" mit jugendlichen und gesunden Egoismus durchdrungen. Im Prinzip habe ich immer sahen dies als ein reinrassiges Coupe Auto, trotz dem Hintergrund der beiden hinteren Turen und Split-klappbare Armlehne, zwei-Sitzer-Sofa. Wegweisend - recht komfortabel und recht geraumig. Salon "befindet sich auf Sie", wie eng anliegende Kostum auf die Figur, - solche Arbeit muss ein teurer Schneider. Die einzige Beschwerde uber Ergonomie - ein sperriges Multifunktions-Lenkrad. Ein zu gro?er Teil der Felge ist nicht ideal, dekorative Ebbe und es unmoglich ist, die Tasten, ohne die Hande vom Lenkrad zu verwenden. Allerdings wissen Betriebserfahrungen 325xi, dass man Ordnung und eine andere, viel mehr Ergonomie und "das Rad". Der Rest der Flugblatter als au?erst objektiv spiegeln die Luxus und Qualitat Bayerischen salona.Jaguar geboren dieser Jaguar. Rauberische, anmutige und elegante Auto Haustier. Bewundern Sie es - ein Genuss. Eingebettet in, fuhlst du dich wie ein echter englischer Gentleman. Ein "Preis / Qualitat / Besitzerstolz" Ich wurde es der unangefochtene Marktfuhrer in unserer Top-Drei. Ich kann mir vorstellen die Liebe zu machen und mit welchem ??Respekt vor der Tradition machen es die pruden Briten. Horen Sie nicht auf Zyniker, dass der X-Type Anspruch - das ist nur eine teure englische Ford Mondeo. Trotz einer gemeinsamen Plattform mit dem Europaischen Flaggschiff Ford Motor Co. und der scheinbaren Durchdringung einige konstruktive Losungen (was an sich schon ein Englander in bedingungsloser und abziehen), Jaguar original und stattlich, wie es sich fur ein Spross eines edlen englischen Familie. Aber kein Fotograf, machte selbst die besten russischen Automobil-Fotografen ist nicht ein wunderbares Gefuhl, dass in den Menschen entsteht, durch Zufall, Laune oder eine bewusste Wahl, die aus fur seine Fahrt eingeschaltet zu vermitteln. Es scheint, dass die ganze Welt au?erhalb der Maschine anders war - und ertraglich nesuetnym - einmal geschlossen die massiven Turen und Drehen des Schlussels zu beleben langweilig, und leise Schnurren des Motors. Volvo S60 gehort zu der Kategorie der beliebtesten Kinder in der Familie. Gluckliches, erfolgreiches und zweifellos einer der begehrtesten Autos in der Aufstellung der skandinavischen Gruppe. Ich erinnere mich gut, wie positive Energie nicht aufgeladen wurde, seine erste Veroffentlichung im Herbst 2000. Designer Peter Horbury damals Kompliment das Auto - er geduldig wartete, bis sie loben Zeugen zu stoppen. "Hinter dem Lenkrad Get, passen Sie den Fahrersitz fur sich selbst, am Stadtrand von Stockholm prodefiliruyte und fuhlen sich im Frieden - lachelte Peter. - Wir haben alles, um das Wort "comfort" getan, "Komfort", "Ruhe" und "Volvo» wurde zum Synonym fur Sie! ". Diese Maschine ist wirklich sehr nett zu sein. Sie hat eine wirklich schone laufen. Das einzige, was es zu beachten, sollte immer in die Kabine S60, - zu eintonig graue Innenausstattung. Ich habe keinen Zweifel, dass er die Skandinavier angeboten, zumindest als Option, Aluminium, Kohlefaser oder Furnier als Futterstoff in der Mittelkonsole und nicht als graue Zifferblatter fur das Armaturenbrett - Salon in Auge mit neuen Farben freuen, die jetzt Volvo ist offensichtlich nicht genug. X-Type - der starkste Auto in den Top drei. 234 Cat Power (in unserem Test 1 cc = 1 PS) 3-Liter-V-formige "sechs" zu brechen "Hunderte" von 7 und eine halbe Sekunden und endet auf der Ebene der Verteilung von 229 km / h. Das maximale Drehmoment von 284 Newton-Motor produziert 3.000 Umdrehungen schon. Transfer Drehmoment auf die Achse fuhren ist asymmetrisch mit Sperrdifferenzial mit viskomufty einen Verriegelungsmechanismus. In der "liederlichen" Zustand 60% der Zeit kommt fur die Hinterachse, 40% - auf der Vorderseite. Die Bayern sind von der traditionellen 3-Liter-inline "sechs" zu 3 PS kleinere entfernt, sondern beschleunigt Xi auf ein Zehntel der Ausgelassenheit und "fliegt" mit 13 Stundenkilometer schneller. 300 Nm kommt bei 3500 min-Kurbelwelle. Mittendifferenzial verteilt eine freie Minute zwischen den Vorder-und Hinterachse im Verhaltnis von 65/35. 200 PS mit den "funf" 2,5-Liter und 285 Nm zwischen 1800-5000 Umdrehungen pro Minute schafft das Gefuhl, dass man nicht der Fahrer, ein Fahrer der Lok - Der Volvo wurde erfolgreich der Turbo gemeistert. 0-100 km / h in 8 Sekunden und eine Hochstgeschwindigkeit von 210 Stundenkilometer erscheinen bescheidener als die der Konkurrenten, aber das charakteristische Gerausch des Turbo beim Beschleunigen moralisch zu kompensieren kaum merklicher Verlust an Dynamik. Die Schweden bauten ein neues Allrad-Getriebe - statt seiner eigenen Landsleute von der Firma AWD Haldex Hinterachse S60 geliefert elektronisch gesteuerte Kupplung, die Notwendigkeit, die Arbeit der "poop" gehoren, wenn die Vorderachse kann nicht mit einem Uberschuss Winkel zu bewaltigen Dynamik und beginnt zu rutschen. Drei grundsatzlich verschiedene Ansatze, um die Ubertragung von drei vollig verschiedene "way of thinking" dieser Maschinen wahrend dvizheniya.Na sauberen und trockenen Oberflache zu erklaren, verhalten sich alle drei Maschinen das gleiche Vertrauen. Ausgezeichnete Beschleunigung, logische und vorhersehbare Reaktion auf das Rad beim Bremsen. In einer solchen Situation ist ein wenig stabiler BMW - weil das "beschlagen" in den nicht-Spikereifen Auto Michelin Alpine. Volvo und Jaguar wurden fur den Winter mit den neuesten skandinavischen Design vorbereitet - Gislaved Nordfrost 3, und sobald der Asphalt unter den Radern Weg zur S-Brei und eine Eiskruste Polygone gab, gab BMW die Wettbewerber mit nur wenig oder keine Kontrolle hat. Wir haben bereits gesagt, dass die Vorteile eines Full-Laufwerk immer deutlicher, immer schwieriger Stra?enverhaltnisse. Jag - die besten in diesem Test. Die logischste, gehorsam und sichere Allradantrieb, ahnlich dem eines Referenz-Audi A4 quattro und Subaru Legacy 4WD. Volvo setzt Gewohnheiten des Denkens und Verstandnis fur die Logik der elektronische "Gehirn" Kupplung Haldex. Zeitweise schien es, dass mit Frontantrieb "shestidesyatkoy" gemeinsame Sprache finden es einfacher. Erst nach ein systematisches Training, fanden wir, dass AWD noch besser als "nur» S60. Bayern nicht versuchen, "mit vier Radern ideal" - die gro?e Mehrheit der Kunden des Unternehmens ursprunglich bis Heckantrieb Fahrzeugbeherrschung gesetzt. Daher Ingenieure absichtlich in die Ubertragung von put "Akzent zuruck." Und BMW ist BMW auch eine 4x4-Version. Fehler in der Bank unter dem Dumping Gas auf der rutschigen Oberflache und treiben die Entwicklung in Reaktion auf das Gaspedal, vorausgesetzt, dass Sie keine Zeit haben, um prazise und schnell arbeiten, um vor dem Rad zu bleiben. Aber wenn Sie vergleichen dieses Auto mit "einfachen" analogen Heck-Antrieb selbst, wurde dann eine Bestellung von Xi ist einfacher und sicherer zu bedienen. Nach dem Entfernen Teil eines gigantischen Augenblick in der Hinterachse und an die Anti-Rutsch-Front, die Deutschen sehr wohl die Brisanz des Autos geglattet haben, einen spurbaren Schritt von Ubersteuern in Richtung neutral. Und wenn Sie nicht mit der Technik besessen auf die Rallye-Auto in Kurven auf die Kosten der unter 60-tausend Dollar (oder eher, wenn man ehrlich verdient Geld, so ist es) und ein uberzeugter Bewunderer von Produkten Bayerische Motoren Werke, Anderung Xi Meister - genau das, was brauchen in unserer shirotah.V jeden Fall ein Land, in dem 20 von 52 Wochen im Jahr herrscht Winterwetter und sollten sich bewusst fur eine volle Festplatte entscheiden. Der Segen, dass wir heute eine Menge zur Auswahl haben. Nieder mit Gedanken uber den Sport, das Fahren auf turns "fan" und das Streben nach wenigen Sekunden auf jedem mehr oder weniger gewundenen Weg des Landes! Geben Sie die volle Kontrolle uber das Fahrzeug in allen Fahrsituationen, zuversichtlich, Beschleunigung und ein stabiles Verhalten des Allradantriebs "Iron Horse" auf die Teile der Strecke, wo die "klassischen" Frontantrieb und hilflos "entmutigt" und tauchen Sie ein in einen Graben! All-Russland Bewegung "Full-Laufwerk fur die vollstandige Sicherheit!" Gewinnt an Dynamik. Versprich mir, dass in diesem Jahr in der 4x4-Version wird auch Mercedes-Benz S-Klasse Statement!