Die eine, die an der Kreuzung der bisherigen Recht stand nun zu seinem BMW 540 I Schwanz befestigt. Weil er zu verstehen, will - wie fast ohne erhobenem Rucken, konnte ich mit einem derart furiosen Beschleunigung brechen? Vielleicht ist es in einem ausgeklugelten Verschluss hintere Differential? Nr. Unmittelbar nach der Zahl 330 auf der Kofferraum meines Autos ist der Buchstabe "X". Dies bedeutet, dass die weitere Aufklarung der Beziehungen auf einer rutschigen Fahrbahn allen Sinn verliert. Ich ging zu Allradantrieb "treshke", und der machtigste Drei-Liter-Motor. Dies ist ein BMW 330xi. Ein Differenzialsperren sind uberhaupt nicht: alle differentsily - kostenlos ... Zum ersten Mal all-wheel drive "drei Rubel" auf der letztjahrigen Automobilsalon in Genf gezeigt. Und Journalisten haben dies als eine weitere Bestatigung der Geruchte, dass BMW bereitet eine kleine SUV interpretiert. Dzhipchik Zukunft nannte BMW X3 sein. Aber wir sind nicht daruber zu reden, obwohl viele Merkmale des BMW 330xi Ubertragung sicher verwendet werden und die Macht der H3.Otbor Getriebe mit Hilfe der Kette, die in "Front" Antriebswelle Ergebnisse organisiert. Die Lange und die Neigung treibt die Vorderrader waren die gleichen, platziert das Hauptgetriebe neben dem Motor. Aber dies war durch das rechte Rad fahren Olwanne dvigatelya.Tsentralny (Lochabstand) pass asymmetrische Differenz von: Frontantrieb liegt bei 38% des Drehmoments geliefert, wahrend der Lowenanteil - 62% - geht nach hinten. Eine solche Verteilung der Ingenieure, erklarte der Wunsch zu halten das Rad "clean" zu einer Erhohung der Kraftstoffzufuhr in die Rotation, versuchte er nicht, um aus der Hand. By the way, "Full" so gut wie keine Auswirkungen auf die Mobilitat: der Wendekreis - 5,45 m.BMW 330xi 90 kg schwerer als herkommliche Autos. Doch trotz der Tatsache, dass der Hauptkanal geworden "kurzer", Fahrdynamik noch ein wenig schlimmer: Neben Gewichtszunahme bemerkbar machen, und die Reibungsverluste in der Ubertragung von zusatzlichen Elementen. Bis zu 100 Stundenkilometer BMW 330xi beschleunigt auf 0,1 fur langer. Und doch, verglichen mit Heckantrieb Limousine betragt 3 Stundenkilometer Hochstgeschwindigkeit verringert (von 250 bis 247 Stundenkilometer) und 0,8 l/100 km Verbrauch erhoht. Aber alle diese Zahlen sind in der Tat - echte Unsinn, forget it! Erstens kann der Verlust an Dynamik sichtbar sein (und auch dann nur mit einem speziellen Messgerat) nur auf die ideale, trocken und perfekt ebenen Stra?e. Aber wo sind sie so teuer? Und bei unseren Stra?en, vor allem im Winter, AWD, wird im Gegensatz dazu einen wesentlichen Gewinn. Zweitens, um zu beschleunigen, um maximale Geschwindigkeit ist noch lange nicht (und es ist unwahrscheinlich, dass Sie das Gefuhl, es - sagen, warum spater). Und drittens, glauben Sie mir, dass am Steuer "treshki-X", Sie werden immer noch brennenden so viel Benzin, dass die genannte Erhohung des Kraftstoffverbrauchs - das ist Zilch, drop ... Die einzige Figur, die vielleicht daran erinnern - das ist, was die Bodenfreiheit um 17 mm erhoht. Nur 17 mm! Dies bedeutet, dass der Allradantrieb "Drei-Rubel-Schein" in keiner Weise als Offroader sein! Und warum, nebenbei bemerkt, ist es nicht aufgehoben mehr? Denn am wichtigsten ist, treffen die Ingenieure - Handhabung und Stabilitat, die vollstandige Kontrolle uber die Maschine in allen situtsiyah, Spa? zu fahren. Und je hoher der Schwerpunkt, desto schwieriger ist es, diese zeitlosen Werte zu bewahren? BMW. Allerdings sind die Steuerbarkeit und Stabilitat sorgen nicht nur die traditionellen Methoden gezogen werden, sondern mit Hilfe von modernen elektronischen und mechanischen Systemen. Dies ist ABC, "advanced" Traktions-System Einschrankungen ASC + T, DSC Stabilitat und schlie?lich, ADB-X (Automatic Differential Brake). Und wenn alle anderen Systeme bereits auf Limousinen eingesetzt werden BMW, dann ADB-X erstmals erschien, zog sich hier von einem SUV BMW X5. Dies ist - unsere Leser bereits vertraut sind elektronische Simulation Differenzialsperren. Sobald ein Rad zu rutschen, ist das System verlangsamen wurde, so zwingt die Spinnrader, die derzeit einen besseren Grip beginnt. Und so im Laufe dieser Arbeit ist nicht Bremsen uberhitzt, kann das System selbstandig zu verwalten den Motor, wodurch die Versorgung der topliva.Chem ADB-X besser als herkommliche mechanische, elektromechanische oder elektrohydraulische Sperre? Erstens, um so leichter. Zweitens kompakter. Drittens, intelligenter und vielseitiger. Viertens bietet es eine genauere Arbeit ABS (Bremsen jedes Rad "ist fur sich selbst verantwortlich"). Vielleicht gibt es auch einen funften und sechsten ... Aber all diese Reize haben mich nicht aus Verlegenheit gerettet, als ich den Wagen setzen in den bewachten Parkplatz. Erfahrene Torhuter und zeigte mir in Pulverschnee Stadt, fragte: "Mein Lieber, und Gummi-dann haben Sie Schnee? Und dann die Ruckseite eines BMW zu fahren, wie wurden Sie sich nicht hin ... "Oh, Daddy! Es ist nicht nur fur die Winterreifen ... Es ist leicht, aus einer tiefen Furche, gestoppt durch auf dem Rucken der zugeteilten Standflache und wahlen Sie ... Ich setze mich auf den Bauch! Weder dort noch hier! Die Vorderrader sind fast uber die Bahn gehangt, hinten poliert Schnee. Ich wei? nicht, wurde mich oder nicht traditionellen Schleusen zu helfen, aber von der ADB-X Staatsanwalte waren nicht genug. Die Angelegenheit wurde durch die Tatsache, dass selbst mit dem Luxus "Maschine" zu bekommen vraskachku unmoglich verscharft. Pushed ... Nein, nein, auch "Parkett-dzhipovoy" hier Kreuz und riecht nicht, nicht die Bodenfreiheit. Obwohl die harmloseren Situationen, in denen zum Beispiel unter dem Eis linken Rader, und unter den richtigen Asphalt, wird ADB-X sehr kstati.Utrom nicht tranken Kaffee, lief ich auf den Parkplatz. Sie vermissen. Im Gegensatz zu den "Umwelt" Vorschriften "zu starten - und gerade gehen", entschied ich mich, nur um das Auto warm und umsehen gleichzeitig in der Kabine (zum Zeitpunkt der Fahrt zu tun, es fast unmoglich, nicht vorher!) . Es gibt absolut nichts "Full" anzeigt. Aber wurde auch den Hebel bukovku "x" priladit! Kaum beruhrt das Gaspedal (zunachst scheint sie sehr empfindlich: ein wenig gedruckt - und Explosionsschutz unter der Haube), zu wahlen - diesmal beim ersten Versuch - vom gestrigen Hinterhalt, das Taxi vom Parkplatz und ... Wieder einmal das Feuerwerk. Welcher Motor! Was blast! Und was fur ein Sound! Adaptive "Maschine" funktioniert super. Selbst wenn Sie in einer guten Stimmung sind, konnen Sie sicher in den "zivilen" Modus "D" zu verlassen: nach ein paar schnelle Beschleunigung Umschalter wird genau so, wie Sie es wunschen. Und es ist sehr schnell! Ich mochte etwas anderes? Dann klappen Sie den Hebel auf der linken Seite. Das Display Buchstaben "D" ersetzt das "S". Dies ist der Sportmodus. Nun, wenn auch nicht mit dem Gaspedal auf den Boden, den Motor in jedem Gang raus zu hundert Prozent zu steigern - fast siebentausend Umdrehungen pro Minute. Mehr? Nun, dann konnen Sie auf "kvaziruchnoy"-Modus und drucken Sie den Hebel nach vorne oder hinten zu gehen, wahlen Sie eine der funf Gange auf eigene Faust. Und im Falle des Kampfes - und was sonst! - Beschleunigung bietet narrensicher, oder besser gesagt, uber-begeisterten Fahrer: Erreicht der Motor maximale Drehzahl, fugen Sie den folgenden stupen.Vprochem, alles, was wir immer wieder in dem Beispiel anderer BMW haben mit den gleichen Feldern beschrieben. Es war nicht nur eine Sache: mad Beschleunigung auf jedem Untergrund. Und einige daruber hinaus, korrumpieren Selbstvertrauen in das Auto. Neben dem Allradantrieb und eine ausgezeichnete Reifen Continental Winter Contact (215/45 R17), und dieses Gefuhl prevnosit System DSC, die in diesem Fall nicht als strikte Leine wahrgenommen wird, sondern als eine leistungsfahige Mitarbeiter. Kein anderes Auto wurde ich wahrscheinlich nicht in solch eine scharfe, mit hohem Risiko gewagt haben "perestavka!" Just relax, zu beruhigen. Egal, wie abgestimmte Fahrwerk, die lieber nicht Hilfe der Elektronik, aber ich glaube, und BMW sind in der Macht der Newtonschen Gesetze, die Gesetze der klassischen Physik. Einfach entspannen ... Ich zwinge mich, mehrere Meilen weit fahren, mit Wurde. Und beachten Sie, dass die Aussetzung steif. Das hei?t, es ist schwer gerade genug, dass das Auto absolut solide erschossen wurde gesehen nach unten, aber das Geplankel, es ist nicht reiten, und Rennen zu fruh. Viel mehr gespannt als die Reaktion Maschine Langs-und Querrichtung Rauhigkeit auf: die Winkelsteifigkeit der Aussetzung ist vermutlich hoch. Auf "normalen" Stra?en, erinnerte ich mich Pendel. Mit dem Unterschied, dass die Schwankungen in meinem Kopf nach links und rechts sind nicht harmonisch. Also habe ich kaum wollen, dass diese Maschine auf eine lange Reise zu gehen. Diese - eine Nahkampfwaffe. Zunachst bei der Bewegung in einer geraden Linie, schien das Rad pustovatym in "nahe Null"-Zone. Aber als klar wurde, dass in Reaktion auf eine geringfugige Auslenkung der Maschine nicht scheut von Seite zu Seite, muss ich damit leben. Besonders in der Rotation, auch wenn die Haube, wird das Rad mit dicken, dichten Aufwand gefullt. Du wirst doch nicht, fahren Sie ein Auto! Nein, nein. Ich war zu klein Ermessensspielraum fur eine respektable Fahrt in diesem Auto. Aber noch hatte Verstand genug, um sicherzustellen, dass auf Landstra?en ohne ekperimentirovat getrennt System DSC. Aber wie! Ich renne ruckartige Modus Stop-and-go, lernte Khodynsky polya.Otklyuchayu DSC. Dispersal. Bis zu funfzig Meter nach links abbiegen. Lenkrad leicht nach rechts, bald links, ein wenig mehr Gas, ein bisschen weniger ... Delight! In den seitlichen Schiebeturen der Maschine kann "ziehen" so lange wie gewunscht, und Korrektur am Lenkrad und die Kraftstoffzufuhr prazise und verstandlich. Rotation von uns! Und wieder zerstreuen. Mad Redakteure razgon.VI wieder wie ein Wasserkocher. "Sind Sie gewann eine Million?" "Think so". Ich rief seine Kollegen auf einer Verkehrsinsel Verletzung. Trotz der Tatsache, dass der Haftbefehl wurde mir nur ausgestellt, fragte ich alle "zu einem Kreis schneiden." Wir hatten naturlich zu Problemen mit der Verkehrspolizei, und die meisten bleiben im Auto zu vermeiden. Aber meine Anwesenheit, furchte ich, wurde weit weniger optimistisch als die Interferenz von Elektronen-restriktiven Systemen kombiniert. Lassen Sie die Jungs kommen aus! Sie waren glucklich. Ich tozhe.A dann, wie ublich Kater. In Kaliningrad Steuerparadies-Rad-Antrieb "treshki" werden nicht erhoben. Dies bedeutet, dass es nicht sehr optimistisch Preisen. Von offizieller Handler wie Limousine, die auf unserem Test ging wert 54 900 Euro. Die gleiche Maschine, aber mit den ublichen Gang - 52 900 Euro. Sie konnen eine BMW 325xi (jeweils 46 900 und 44 900 Euro), aber Sie konnen Wagen, die uns nur mit einem Hubraum von 2,5 Litern (49 900 € auf "Automatik" und 47 900 geliefert werden - mit " ; pen "). Teuer, teuer "funf" BMW von Kaliningrad. Ein Trost ist, dass in Russland, diese Maschinen werden nur in einer luxuriosen Verpackung erhaltlich.
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