Wir haben Russlands erster langer Radstand Mercedes-Benz S500L. Es gibt Autos und Konkurrenten: BMW 750Li, Audi A8L 4,2, Volkswagen Phaeton V8 Lang. Wir fanden auch die bisherigen Mercedes S-Klasse W220 ... mit einem Korper aber mit unseren chronische, durch einen Durst nach Geschwindigkeit, Tachykardie verursacht, wir kaum spuren Sie den Unterschied in funf Herzschlagen. So die aktive Sicherheit des neuen S-Klasse, wissen wir nicht schatzen, seine Hand am Puls der Zeit und der direkteste Weg - wird, Brems-, Manover zu beschleunigen ... Ich wunschte, wir wurden nicht gewarnt, dass die Herzfrequenz beim ersten Blick auf ein neues Mercedes fallt. Solide Auto, super - aber kaum schon. Lander schauen, um off-road-geschwollenen Radhauser, rustikalen Lampen Konturen. Eine Silhouette einer besonders gespannt auf "hip" aussehen wie die Kofferraumklappe ... Lassen Sie uns nicht mit dem Finger auf das schwarze Auto. Es ist am besten zu nemu.Nesmotrya podobrevshuyu Gesicht gekommen "Seven» BMW noch aggressiver. Im Gegensatz dazu die neue Mercedes zieht den Wagen des Auges: Es ist zumindest glamouros, schon ware es auch nicht nennen. Vor allem, wenn es "220.» Mercedes - die eleganteste Auto in unserer Audi kompanii.K Minimalismus behandeln wir mit Sympathie, zumal kein anderer Audi Fahrzeugen, die nicht verwechselt werden kann. Das Volkswagen Phaeton scheint ausdrucksstarkes Gesicht, als eine neue S-Klasse - Strict wie nasuplennyy.Tyazhelaya Tur silber Mercedes blieb auf unendlich Fixateur - um Haaresbreite, als die "Sieben» BMW. Aber lassen Sie uns zuerst an einem alten, "220.» Mercedes aussehen. So eng, aber was sind gemutlich! Sanfte Linien, robustes Material. Myagkovataya Sitze und Ergonomie sind nicht ohne einen "Floh", aber wollen nicht kleinlich. In einem gekrummten Vorderseite zu lesen die neueste Welle der Brandung. Alle kamen sie. Sieben Jahre hat der Innenraum blieb der Standard-Stil. Nun scheint es ustarevshim.Novy S-Klasse ist gro?er, auch das Auge - wegen gerade Linie und verliert der vorderen Mittelkonsole. Und obwohl es nicht so gemutlich wie zu "220.", aber die Reichen und modern. Across the Front erstreckt sich gesaumt von einer Holzplatte mit Chrom. Wenige Knopfe und Tasten - all dies alyuminiya.Pochti an den gleichen Stellen. Manipulatoren der Sitze - an der Tur. Steuergerat mit Licht - auf der linken Seite. Unmittelbar Taste Feststellbremse (wenn auch ein kleines drittes Pedal ist nicht mehr - "nozhnik" wurde die "Handbremse" und elektromechanische). Auch die beruhmte giperfunktsionalnostyu seiner linken Stiel Hebel hat sich nicht geandert. Und die Werkzeuge vertraut sind. Oh, und die Skala des Tachometers - nicht real! Dies ist nur ein Bild auf dem gro?en LCD displee.A Selector, wo "automatisch"? Er zog an der Lenksaule. Und die Zund-Taste ist mit einem Stub, der Motor startet abgedeckt. Damit der elektronische Schlussel-tag konnte in der Tasche bleiben. Klima-Steuergerat wurde als elegante Linie des gleichen Tasten auf der Vorderseite der Flut gebracht. Hier nur die notigsten:?, Um die Temperatur und Intensitat des Luftstroms einzustellen, so dass Rezirkulation und Heizung Windschutzscheibe. Eine Feinabstimmung der Konditionierung durch eine Alu-Controller-Befehl - das entspricht dem iDrive-System BMW. Mercedesovtsy viel werden, um uber nicht-alternative Losungen, die fruher oder spater jeder Autohersteller, sie davon uberzeugt, dass die Ubertragung Wahlschalter Stiel komfortablen Boden, und die gesamte Steuerung von Service-Funktionen der einzelnen Tasten ergonomischer konnen sprechen ... Aber die Wahrheit ist auch, dass die vorrangigen Markt fur Mercedes - das ist Amerika. Aber einmal in Amerika "Seven» BMW verkauft sich besser als die bisherige S-Klasse soll die neue S-Klasse mit dem Ubersee-Kaufer in der Sprache der BMW sprechen. Apropos Sprache: ein Menu der Befehl russifiziert! Und wir haben es sich verdient, denn in Russland, Mercedes S-Klasse immer verkauft hat besser als "Seven» BMW! Bei der Beurteilung der Ergonomie der Russifizierung sofort fugt ein paar Punkte in der Schatzkammer der neuen S-klassa.Vprochem, ist das System des Lobes wert Befehl und ohne Anpassung. Einfache und intuitive Algorithmus, der Sattigung Funktionen, tolle Grafik. Es ist ersichtlich, dass das endgultige Design des Systems und studierte berucksichtigt mersedesovtsy Wettbewerber Fehler. Aber nicht bewachen, sich gegen ihre eigenen. Zum Beispiel ist das System Power-Taste aus der Armlehne, einem kleinen schnellen Zugriff auf Menuoptionen mussen zu viel vnimaniya.Po Menge und einfache Konfiguration der Vordersitze vor dem Mercedes nicht verborgen. Es gibt sogar eine verstellbare Polster Steifigkeit und seitliche Winkel der Installation. Sie konnen zu verwalten und Flei? Vibrating, indem Sie einen von vier Modi gebaut. "Manipulator" an den Turen sind nur fur die Haupt-"geometrische" Konfiguration der Sitze, und das System des Befehls - fur genauere pnevmopodgonku profilya.Perednie seat "Seven» BMW vielleicht schlechter als die Anzahl der Anpassung Sitze S-Klasse, aber nicht die Qualitat der Pflanzen. "Initial" Profil des BMW Sitz ist besser (in einem Mercedes ist immer etwas in der Schulter druckt - und die Einstellung wird nicht behandelt). Aber insgesamt Ergonomie spielt BMW Mercedes. Wir wissen nicht, wie der Radnabe mit einer konvexen, nicht wie die gleich-Schaltwippen, bewusste iDrive-System Komplexitat und Organisation der Steuereinheit lacherlich Sitze. Selector "Maschine" ist auch nicht so komfortabel wie ein Mercedes, warum bewegen Sie den Hebel in zwei Ebenen, wenn auch recht einfache Bewegungen nach oben und unten? By the way, bevor eine solche Anordnung Schaltung schien uns weniger komfortabel als die traditionelle Boden-Selektor. Und Sharim neben dem Lenkrad auf der Suche nach einer nicht vorhandenen Gewohnt an - Nun zu den Audi, Volkswagen oder eine alte Mercedes verpflanzt "Poker".! Bei Audi zu den dynamischsten Innenraum: gro?, wie in Sportwagen, den Mitteltunnel, der helle Gerate in Tiefbrunnen. Das Herz wird zum Leben erweckt. Aber auffalligen Details - mindestens. Alle betonten funktionale Ein-Tasten-"Oase" - rund um die Steuerung MMI, das andere - es ist dicht gepackt-Temperierung, und der Rest - Mutter und Leder Wuste. Es scheint mit zusatzlichen Tasten in Ingolstadt zu weit gegangen zu kampfen. Verwenden Sie die Klimaanlage zum Beispiel, ist nicht immer bequem: Wenn Sie die Richtung des Luftstroms verandern - auf die entsprechende Taste auf den ersten, und dann drehen Sie den Griff Temperaturregelung. Nicht mit der Intensitat der weht zufrieden - wieder PUSH-Taste und drehen Sie den Griff. Auch die Sitzheizung in zwei Schritten konfiguriert. Aber das System MMI - eine gute Alternative zu "ah-Drive". Aber der neue Befehl mersedesovsky noch komfortabler. Ubrigens, in der Mitte des nachsten Jahres, ist MMI auch "sprechen" in der russischen ... Um das Beste aus harten Stuhlen Audi sind gut: ein erfolgreiches "angeborene" Fahigkeit, das Profil zu andern ist, um die Steigung des oberen Ruckens und der Lange des Kissens aufgenommen. Aber die Lenksaule nicht genug Auswahl an Hohenverstellung: hoher Fahrer will den Lenker hoher, niedriger zu erhohen - noch niedriger nizhe.V Phaeton Fahrer mittlerer Teint wollen wachsen und an Gewicht zunehmen - um das Ausma? der kaiserlichen Kutsche kantslerovskoy ubereinstimmen. Volkswagen ist breit, und seine Hand auf die "Schwelle" ist so einfach wie ein Mercedes, wurde nicht gestellt. Stuhle sind massiv, aber ihr Profil ist sehr gut geeignet Harte, und das Fehlen von Anpassungen. Aber die Steuerung, wie in der Audi ist in einem "blind" Zone zwischen dem Sitz und ging auch auf dveryu.Faetonu Wahlschalter stalk "Maschine", aber dann das Innere ware die stilvollen Details verloren haben. Aber den frei gewordenen Sitz wurde mehr fur das, was einige Tasten werden - in der Tat auf eine monumentale Mittelkonsole passen eindeutig nicht genug. Zum Beispiel steuern die Intensitat und Verteilung des Luftstroms Luftungsanlage flie?t noch immer in den Tiefen des Onboard-Computer versteckt. Sie versteckten sich viele interessante Dinge: einen Computer Phaeton - eines der "Reichen", die nicht daran hindert, ihn zum Bleiben zu loschen. Volkswagen auf eine wahrhaft nationale Schnittstelle. Sorry, keine rusifitsirovan.Pered beginnen mit einem Blick in den Spiegel. True, vorbei an den sparlichen Au?enspiegel und einen neuen Mercedes zu verpassen. Nicht nur, dass sie nicht in der Gro?e zu kommen, so dass immer, dass sie reflektieren an den Randern einer hektischen Dioptrien verzerrt. Peinlich! Na ja, wenigstens die Heckscheibe durch nichts blockiert. Der Audi ist sogar noch schlimmer: die Spiegel sind kleine und die gro?e Heckscheibe ist gesperrt podgolovnikami.Po Beschleunigung der Dynamik der neuen Mercedes und "Seven» BMW sind sehr eng. Und es ist - ein Kompliment an die BMW. Neben der Tatsache, dass "Seven" von fast 200 kg schwerer als der Mercedes-Motor nicht so machtig. Aber die Funf-Liter-Motor und das Duo von sechs "Maschine" spielt so gut, und die Maschine folgt das Gaspedal so gut, dass die subjektive "Seven" zu den dynamischsten Auto zu sein. Und die Musik ist hier besonders angenehm Auspuff - throbbing Bariton bodrit.Start Mercedes amusant, von au?en zu beobachten. Mit dem ESP off Rader brechen in einen kurzen Schlupf, und in den kuhlen Asphalt gefangen, durchgefuhrt mit dem Auto entfernt wutende Bass der Abgasanlage. Und in allen prosaisch. Feedback auf das Gaspedal zadempfirovany, Transfer wahrend der Beschleunigung Schalter harter als "sieben" - und als Folge des Gefuhls vereinten Ansturm Teamarbeit Motor und nein. Aus diesem Grund ist Mercedes nicht effektiv umzusetzen einem Handicap in die Masse und Motorleistung. Er bricht mit dem "Seven" nur bei hoher Geschwindigkeit, aber es scheint zu verdienen Aerodynamik. In der Stadt verzogert sich die Elektronen-Beschleuniger und die brutende "Maschine" ist bereits zu Beginn zu ermuden. Wie ein Buchstabe "c" im Kombi-Instrument, bedeutet nicht, «Komfort» und «. Sleep" aufzuwachen dem Mercedes hatte, um die Ubertragung im Sport-Modus zu ubersetzen, oder die Kontrolle Box selbst - die gute, Getriebe Auswahltasten bequem auf der Ruckseite des Lenkrades Speichen entfernt. Sehen Sie die Buchstaben "m" (aus dem englischen Handbuch) - bedeutet "werden." Der alte S-Klasse scheinen mehr am Leben. Und sagen Sie nicht, dass "Hunderte", fugte er gewinnt eine volle Sekunde mehr neu. Gewi?, es sind nur funf Gangen (Allradantrieb Versionen fur "220.", die Sieben-Gang-Getriebe war nicht beabsichtigt), aber die Abbindebeschleuniger ist aggressiver - eine dynamische Bewegung in die Stadt bringt mehr udovolstviya . Na Audi A8 und Phaeton sind die gleichen 335-PS-Motor, Sechsgang-Getriebe ZF und identische Rad-Getriebe mit Mittendifferenzial Torsen. Aber Temperament ist anders. Audi -.. «Leichtere» Genauer gesagt, eine funf Meter hohe Aluminium "zazhigalischa" Und dies ist die einfachste, knapp zwei Tonnen. Zur Erleichterung der Verwaltung Niederschlagung der A8 bit nedotyagivaet zu BMW: Der Beschleuniger wird weicher, Satz und Steuerelektronik, "Maschine" ist nicht so perfekt. Aber indem Moglichkeiten Audi - eine von drei liderov.Volkswagen Phaeton ist voller Selbstvertrauen. Er ist der schwierigste, es aufnimmt Geschwindigkeit wie ein Lokomotive und eine schwere Bariton verstarkt das Gefuhl von Bedeutung protsessa.No hemmt Phaeton unedel, harte, starke Nicken, und die Abschwachung des Wachstums zu erreichen, hat das Pedal, um starkere Anstrengungen als sollte es sein. Wenn Notbremsung Spurtreue verringert - sogar Taxi. Und mit 100 und 200 Stundenkilometer - das gro?te Bremsweg. "Seven" ist einfacher Phaeton nur 50 Pfund, aber ihr Gesicht mit jeder Geschwindigkeit ist viel einfacher - und damit Stabilitat der Wechselkurse ist unerschutterlich. By the way, und "Mixed" (wenn eine Seite der Maschine rutschig Basalt Fliesen und anderen - einem trockenen rauen Beton), nur "sieben" erfordert keine Korrekturma?nahmen wahrend der Fahrt. Mit BMW Bremsen, nur eine Beschwerde - zu viel Sensibilitat in der Stadt. Fur einen reibungslosen Verlangsamung ist schwierig, und es wird wahrscheinlich feststellen, hinten passazhiry.Tormoza Audi und Mercedes beide - etwa dem gleichen Niveau. Und fur eine einfache Steuerung Verzogerung und Effizienz. Ein gemeinsames Merkmal der Mercedes - zu viel in einer Notbremsung Pedal, und die neue S-Klasse ist eine bose schimpfen Korperbewegungen nach einem Halt. Ob Geschaftsreise Audi - Suspension vollstandig ausloscht klevki, und das Auto bleibt stehen, als vkopannyy.Audi verliert flussigen Darstellung von Bewegungen: Maschine gewissenhaft folgt dem Profil der Stra?e, und desto schwieriger ist es, bekommt die starkere Passagiere. Heard Weg zu deutlich, aber es fehlt High-Speed-Wind. Aber nicht in unserer Firma Auto so einfach und intuitiv fur den Fahrer: Fahren Audi komplett vergessen, dass eine Exekutive, eine gro?e Limousine zu verwalten. Und es ist gro?. In der au?ersten Ecke lagern Stability Audi scheint unerschopflich. Ein Verlust von Traktion Audi geht zuerst auf den Abriss, und schieben Sie dann alle vier Rader - ein BMW nadezhno.Upravlyaemost mehr verfeinert. Fur High-Speed-Linie - wie auf Schienen. Nur das Lenkrad zittert leicht auf den Bodenwellen. Wenn Sie den Kurs von "Seven" zu andern zeigt eine moderate Empfindlichkeit, mit der Prazision und glatte Reaktion kombiniert. Jet Aktion auf dem Rad steigt mit Steilkurven - in der Streamer Lenkrad manchmal wird ein wenig zu schwer. Aber wie cool "Seven" Spuren der Bogen, wie leicht es andert die Flugbahn und tritt in die Ecken! Classroom Handling mit guter Laufruhe kombiniert: "Seven» BMW bei den 19-Zoll-Bereifung (245/45 R19 vorne und 275/40 R19 hinten) schien uns noch mehr Komfort auf dem neuen Mercedes-Busse mit 50 Prozent Profil! Es stimmt, zeigen die Ergebnisse der instrumentellen Messungen das Gegenteil. Aber wir glauben weiterhin, dass die subjektive, Begutachtung wichtiger als objektive Messung Tool ist, besonders wenn es um vibroakustische Komfort. Manchmal ist es notwendig, die Aussetzung steifer ist, wurde das Auto noch komfortabler. Genauer gesagt, da immer mehr Kritik an der komfortnyy.Mercedes kleinere Unregelma?igkeiten, starker von Seite zu Seite auf unebenen Stra?en geladen wahrgenommen. Und wenn die Wachstumsrate der Asphalt unter den BMW glatter schien, dann Mercedes wird immer noch zu bemangeln, und werden nicht zogern, sedokov.Po Gerauschpegel zwischen der neuen S-Klasse und BMW Paritat notify - ruhig und da und da. Aber wir bevorzugen die Palette von BMW: eine schone (wenn auch ein wenig lauter) Stimme Motor fur diesen Bus, im Gegensatz zu den Mercedes, erarbeiten Unregelma?igkeiten molcha.Upravlyaemost neue Mercedes - es ist ein wenig stumpf Umgang mit BMW. Mercedes hat nicht genugend subtilen Noten hier ein wenig schlechter Wechselkursstabilitat, mehr Banken und das Fehlen von reaktiven Ma?nahmen am Lenkrad bei geringer Ablenkwinkel. Es fehlt die intuitive Beziehung. Allerdings kann das Chassis sehr schnell gehen. Die Geschwindigkeit ist nicht zu spuren:? Manchmal nur am Eingang schalten Sie feststellen, dass ging durch, und dann den Puls nicht fallen, und verschwinden vollstandig. Aber Mercedes ist auf dem Bogen und trifft die Grenze vozmozhnostyami.No das ist, was ist neugierig. Nicht imitieren eine alte BMW Mercedes S-Klasse scheint in Harmonie zu bewegen. Hier ist das gleiche pustovaty Rad, aber es steht nicht im Widerspruch zur Ideologie des Chassis. Auf den ersten Blick, W220 noch glatter: Federung Mikroprofil loyal auf die Stra?e, aber, ach, mehr schwingen. Und nur auf harte und schmerzhafte Gelenke Gruben Maschine startet, und das Bild verliert seine Integritat. Die Aussetzung der neuen S-Klasse sieht mehr klopfte, fest, glatt energoemkoy.Volkswagen nicht weniger und stabiler. Er gibt nur auf gro?e Schlaglocher und andere Merkmale der Beschichtung nicht bemerkt. Selbst mit den besten "Sandwich"-Suspension bei einer Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometer und es ist genau auf der Linie, als die neue S-Klasse in den Modus des Komforts. Schwerelos Lenkrad nur ein wenig unsicher in seinen Handen. Volkswagen dreht sich auch mit faul, stark Fersen, manchmal argerlich diagonal Aufbau. Kuchen ist sehr einfach, auch in der limitierende Modus - glucklicherweise nicht auf Kosten der Informationsgehalt. Uber den Rand - keine Alternative Abriss, welches System ESP.Do Entstehung einer neuen S-Klasse Phaeton dampft war eines der leisesten Autos. Nun scheint es, dass der Wind in die Kabine zu laut (er fangt an, solo bereits 150 Stundenkilometer) ist, und die Suspension wird lauten auf unebenen, und der Sand auf den Radkasten klopft. Es ist nicht verwunderlich: Die Mercedes-dann der Boden ist komplett mit Fuzzy abgedeckt "Sound Isolator" und bei Volkswagen - Metall. Statt durch die Schneewehen im Winter kriechen, Phaeton lauter nicht gezahlt stanet.My Expertenschatzungen - und lachelte. Mit Ausnahme der Keil in der dritten Zeile "220.", Mercedes, alle wichtigen Akteure auf dem Podium passen. Au?enstehende nicht. Und das ist logisch: zu viel Konkurrenz, zu hohe Klasse. Wenn Sie auf die Hohe der Peer-Review zu verlassen, gewann es "Seven» BMW. Und unsere aufmerksamen Leser dieses kann zu Verwirrung fuhren - denn in fruheren Tests Autoreview, wenn auch um Haaresbreite, gingen die Staats-und Regierungschefs aus Mercedes S-Klasse ... Aber, erstens, nur jetzt haben wir es geschafft, in einem Test "long"-Version des BMW und Mercedes-Achtzylinder-Motoren mit zu bringen. Und zweitens, die aktualisierte "Seven" war besser, ein wenig mehr Komfort, ein wenig mehr Komfort, ein wenig schoner. Gekoppelt mit der besten Dynamik dieser "kleinen" und war genug, um uber BMW Mercedes zu gewinnen - in einem gewissen Sinn kann ein Sieg uber seinen eigenen tenyu.Komu Interesse an Preisschilder schauen. BMW 750Li - 127 $ 630 (Є104900), Mercedes S500L - 133 $ 840 (Є110000), Audi A8L 4.2 quattro - 129 $ 433. Das ist "Seven» BMW in festen (und keineswegs schlecht) trim Verfugbarkeit einer neuen S-Klasse. Auch heute noch teurer Audi BMW! Hier haben naturlich ihre eigenen "aber". Zum Beispiel ist der lange Radstand Mercedes S500L "zum Standard" ist mit hinteren Sitze mit elektrisch ausgestattet, und der Audi in die Liste der Serienausstattung ist ein Vier-Zonen-Klimaautomatik. Auf dem BMW 750Li, seltsam genug, nichts von alledem. Fur das Paket von zusatzlichem Equipment erforderlich, um 16 800 Euro ($ 20.200) zu zahlen. Einbau von Audi oder Mercedes auf der gleichen Liste wurde dorozhe.V "basic" Viersitzer Phaeton fur $ 103 796 gekostet hat fast alles. Und selbst mit allen denkbaren Optionen, wird Volkswagen billiger als die "sieben" in der Serienausstattung. Der Unterschied kann bestellt werden, konnen zum Beispiel Self-Trim auf dem Programm Volkswagen Individual.Kstati-jahrige "220.» Mercedes mit Herstellergarantie anderen profitable Akquisition werden. Vor allem, wenn die russischen Handler immer noch werden "offiziellen» Second-Hand-von Europa ... Fruhere empfehlen den Kauf eines bestimmten Auto kann einen Vertreter im Kalender sein. Wie, wenn die meiste Zeit verbringen Sie hinter dem Lenkrad - kaufen Audi oder BMW. Wenn Sie sich hinter das Steuer von Zeit zu Zeit - kaufen Sie einen Mercedes. Wenn Sie noch nie hinter das Steuer setzen, dann - Volkswagen. Die neue S-Klasse ist kompliziert: Es hat sich universal. Und nun der Rat, zum Arzt zu gehen - selbst messen den Puls und EKG wird ... P.S. Vielen Yacht Club - ein Restaurant Shore House, «Crocus City" fur ihre Hilfe bei der Organisation Schie?en. Tel. (095) 727-2678. Welche Preisklasse? Kaufen Audi A8, konnen Sie die Standard-oder Langversion, einer von sechs Motoren, zwei Varianten des Getriebes und zusatzliche Gerate von der Masse der Liste. Die Preise beginnen bei $ 88.007 fur Front-Laufwerk Limousine mit einem Drei-Liter-Motor (218 PS, verteilt Injektion) und den Variator. In der Grundkonfiguration - Dual-Zonen-Klimaautomatik, sechs Airbags und Stabilitat mit der Funktion der Anerkennung der Not (analog mersedesovskoy System Pre-Safe). Erweiterte Version mit Vier-Zonen-Klima-System, beheizbare Sitze und hinten Vorhang mit elektrischem fur 3240 $ teurer. Eine relativ neue Version des Audi A8 3.2 FSI-Motor (260 PS, Direkteinspritzung) kostet 91.706 $, und der Audi A8 3.2 FSI ist mit Allradantrieb erhaltlich Sechsgang-Getriebe und ein "gun" (ab $ 96 161 ). Starkere Versionen - Allradantrieb nur. Seltsamerweise sind die Audi A8 3.7 quattro (V8, 280 PS, ab 99 $ 685) und der A8 3.0 TDI Diesel mit "sechs" Macht von 232 PS (ab $ 96 525) nur in der kurzen Version erhaltlich. Langer Radstand Limousine kann mit den acht-Engine 4.2 (335 PS, ab $ 129 433) oder zwolf Audi A8 6.0 Lange fur $ 170.090 werden. BMW 7-Serie sind in festen Optionen zur Verfugung. Die Liste der Anderungen wird das BMW 730i (258 PS) bei 75.900 € (90.800 $). Es gibt Lichtsensoren und regen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Klimaanlage und Tempomat, und der Kofferraumdeckel ist mit elektrischem Antrieb ausgestattet. Sedan BMW 740i (306 PS) Vier-Liter-Motor mit neuen Angeboten fur 84 900 Euro ($ 101.560) und der BMW 750i (367 PS) mit bequemen Vordersitze, Turschlie?er und TV - fur 97 900 Euro ($ 117.100). Der starkste Sechs-Liter-"Seven» BMW 760i kostet die Kaufer in die 133.900 € (160.170 $). Langere Ausfuhrungen mit beheizte Sitze und eine Blende mit elektrischem Antrieb ausgestattet sind, ist 7.000-Euro (8470 $) teurer. Wir haben Russlands erster langer Radstand Mercedes-Benz S500L. Es gibt Autos und Konkurrenten: BMW 750Li, Audi A8L 4,2, Volkswagen Phaeton V8 Lang. Wir fanden auch die bisherigen Mercedes S-Klasse W220 ... mit einem Korper aber mit unseren chronische, durch einen Durst nach Geschwindigkeit, Tachykardie verursacht, wir kaum spuren Sie den Unterschied in funf Herzschlagen. So die aktive Sicherheit des neuen S-Klasse, wissen wir nicht schatzen, seine Hand am Puls der Zeit und der direkteste Weg - wird, Brems-, Manover zu beschleunigen ... Ich wunschte, wir wurden nicht gewarnt, dass die Herzfrequenz beim ersten Blick auf ein neues Mercedes fallt. Solide Auto, super - aber kaum schon. Lander schauen, um off-road-geschwollenen Radhauser, rustikalen Lampen Konturen. Eine Silhouette einer besonders gespannt auf "hip" aussehen wie die Kofferraumklappe ... Lassen Sie uns nicht mit dem Finger auf das schwarze Auto. Es ist am besten zu nemu.Nesmotrya podobrevshuyu Gesicht gekommen "Seven» BMW noch aggressiver. Im Gegensatz dazu die neue Mercedes zieht den Wagen des Auges: Es ist zumindest glamouros, schon ware es auch nicht nennen. Vor allem, wenn es "220.» Mercedes - die eleganteste Auto in unserer Audi kompanii.K Minimalismus behandeln wir mit Sympathie, zumal kein anderer Audi Fahrzeugen, die nicht verwechselt werden kann. Das Volkswagen Phaeton scheint ausdrucksstarkes Gesicht, als eine neue S-Klasse - Strict wie nasuplennyy.Tyazhelaya Tur silber Mercedes blieb auf unendlich Fixateur - um Haaresbreite, als die "Sieben» BMW. Aber lassen Sie uns zuerst an einem alten, "220.» Mercedes aussehen. So eng, aber was sind gemutlich! Sanfte Linien, robustes Material. Myagkovataya Sitze und Ergonomie sind nicht ohne einen "Floh", aber wollen nicht kleinlich. In einem gekrummten Vorderseite zu lesen die neueste Welle der Brandung. Alle kamen sie. Sieben Jahre hat der Innenraum blieb der Standard-Stil. Nun scheint es ustarevshim.Novy S-Klasse ist gro?er, auch das Auge - wegen gerade Linie und verliert der vorderen Mittelkonsole. Und obwohl es nicht so gemutlich wie zu "220.", aber die Reichen und modern. Across the Front erstreckt sich gesaumt von einer Holzplatte mit Chrom. Wenige Knopfe und Tasten - all dies alyuminiya.Pochti an den gleichen Stellen. Manipulatoren der Sitze - an der Tur. Steuergerat mit Licht - auf der linken Seite. Unmittelbar Taste Feststellbremse (wenn auch ein kleines drittes Pedal ist nicht mehr - "nozhnik" wurde die "Handbremse" und elektromechanische). Auch die beruhmte giperfunktsionalnostyu seiner linken Stiel Hebel hat sich nicht geandert. Und die Werkzeuge vertraut sind. Oh, und die Skala des Tachometers - nicht real! Dies ist nur ein Bild auf dem gro?en LCD displee.A Selector, wo "automatisch"? Er zog an der Lenksaule. Und die Zund-Taste ist mit einem Stub, der Motor startet abgedeckt. Damit der elektronische Schlussel-tag konnte in der Tasche bleiben. Klima-Steuergerat wurde als elegante Linie des gleichen Tasten auf der Vorderseite der Flut gebracht. Hier nur die notigsten:?, Um die Temperatur und Intensitat des Luftstroms einzustellen, so dass Rezirkulation und Heizung Windschutzscheibe.
Eine Feinabstimmung der Konditionierung durch eine Alu-Controller-Befehl - das entspricht dem iDrive-System BMW. Mercedesovtsy viel werden, um uber nicht-alternative Losungen, die fruher oder spater jeder Autohersteller, sie davon uberzeugt, dass die Ubertragung Wahlschalter Stiel komfortablen Boden, und die gesamte Steuerung von Service-Funktionen der einzelnen Tasten ergonomischer konnen sprechen ... Aber die Wahrheit ist auch, dass die vorrangigen Markt fur Mercedes - das ist Amerika. Aber einmal in Amerika "Seven» BMW verkauft sich besser als die bisherige S-Klasse soll die neue S-Klasse mit dem Ubersee-Kaufer in der Sprache der BMW sprechen. Apropos Sprache: ein Menu der Befehl russifiziert! Und wir haben es sich verdient, denn in Russland, Mercedes S-Klasse immer verkauft hat besser als "Seven» BMW! Bei der Beurteilung der Ergonomie der Russifizierung sofort fugt ein paar Punkte in der Schatzkammer der neuen S-klassa.Vprochem, ist das System des Lobes wert Befehl und ohne Anpassung. Einfache und intuitive Algorithmus, der Sattigung Funktionen, tolle Grafik. Es ist ersichtlich, dass das endgultige Design des Systems und studierte berucksichtigt mersedesovtsy Wettbewerber Fehler. Aber nicht bewachen, sich gegen ihre eigenen. Zum Beispiel ist das System Power-Taste aus der Armlehne, einem kleinen schnellen Zugriff auf Menuoptionen mussen zu viel vnimaniya.Po Menge und einfache Konfiguration der Vordersitze vor dem Mercedes nicht verborgen. Es gibt sogar eine verstellbare Polster Steifigkeit und seitliche Winkel der Installation. Sie konnen zu verwalten und Flei? Vibrating, indem Sie einen von vier Modi gebaut. "Manipulator" an den Turen sind nur fur die Haupt-"geometrische" Konfiguration der Sitze, und das System des Befehls - fur genauere pnevmopodgonku profilya.Perednie seat "Seven» BMW vielleicht schlechter als die Anzahl der Anpassung Sitze S-Klasse, aber nicht die Qualitat der Pflanzen. "Initial" Profil des BMW Sitz ist besser (in einem Mercedes ist immer etwas in der Schulter druckt - und die Einstellung wird nicht behandelt). Aber insgesamt Ergonomie spielt BMW Mercedes. Wir wissen nicht, wie der Radnabe mit einer konvexen, nicht wie die gleich-Schaltwippen, bewusste iDrive-System Komplexitat und Organisation der Steuereinheit lacherlich Sitze. Selector "Maschine" ist auch nicht so komfortabel wie ein Mercedes, warum bewegen Sie den Hebel in zwei Ebenen, wenn auch recht einfache Bewegungen nach oben und unten? By the way, bevor eine solche Anordnung Schaltung schien uns weniger komfortabel als die traditionelle Boden-Selektor. Und Sharim neben dem Lenkrad auf der Suche nach einer nicht vorhandenen Gewohnt an - Nun zu den Audi, Volkswagen oder eine alte Mercedes verpflanzt "Poker".! Bei Audi zu den dynamischsten Innenraum: gro?, wie in Sportwagen, den Mitteltunnel, der helle Gerate in Tiefbrunnen. Das Herz wird zum Leben erweckt. Aber auffalligen Details - mindestens. Alle betonten funktionale Ein-Tasten-"Oase" - rund um die Steuerung MMI, das andere - es ist dicht gepackt-Temperierung, und der Rest - Mutter und Leder Wuste. Es scheint mit zusatzlichen Tasten in Ingolstadt zu weit gegangen zu kampfen. Verwenden Sie die Klimaanlage zum Beispiel, ist nicht immer bequem: Wenn Sie die Richtung des Luftstroms verandern - auf die entsprechende Taste auf den ersten, und dann drehen Sie den Griff Temperaturregelung. Nicht mit der Intensitat der weht zufrieden - wieder PUSH-Taste und drehen Sie den Griff. Auch die Sitzheizung in zwei Schritten konfiguriert. Aber das System MMI - eine gute Alternative zu "ah-Drive". Aber der neue Befehl mersedesovsky noch komfortabler. Ubrigens, in der Mitte des nachsten Jahres, ist MMI auch "sprechen" in der russischen ... Um das Beste aus harten Stuhlen Audi sind gut: ein erfolgreiches "angeborene" Fahigkeit, das Profil zu andern ist, um die Steigung des oberen Ruckens und der Lange des Kissens aufgenommen. Aber die Lenksaule nicht genug Auswahl an Hohenverstellung: hoher Fahrer will den Lenker hoher, niedriger zu erhohen - noch niedriger nizhe.V Phaeton Fahrer mittlerer Teint wollen wachsen und an Gewicht zunehmen - um das Ausma? der kaiserlichen Kutsche kantslerovskoy ubereinstimmen. Volkswagen ist breit, und seine Hand auf die "Schwelle" ist so einfach wie ein Mercedes, wurde nicht gestellt. Stuhle sind massiv, aber ihr Profil ist sehr gut geeignet Harte, und das Fehlen von Anpassungen. Aber die Steuerung, wie in der Audi ist in einem "blind" Zone zwischen dem Sitz und ging auch auf dveryu.Faetonu Wahlschalter stalk "Maschine", aber dann das Innere ware die stilvollen Details verloren haben. Aber den frei gewordenen Sitz wurde mehr fur das, was einige Tasten werden - in der Tat auf eine monumentale Mittelkonsole passen eindeutig nicht genug. Zum Beispiel steuern die Intensitat und Verteilung des Luftstroms Luftungsanlage flie?t noch immer in den Tiefen des Onboard-Computer versteckt. Sie versteckten sich viele interessante Dinge: einen Computer Phaeton - eines der "Reichen", die nicht daran hindert, ihn zum Bleiben zu loschen. Volkswagen auf eine wahrhaft nationale Schnittstelle. Sorry, keine rusifitsirovan.Pered beginnen mit einem Blick in den Spiegel. True, vorbei an den sparlichen Au?enspiegel und einen neuen Mercedes zu verpassen. Nicht nur, dass sie nicht in der Gro?e zu kommen, so dass immer, dass sie reflektieren an den Randern einer hektischen Dioptrien verzerrt. Peinlich! Na ja, wenigstens die Heckscheibe durch nichts blockiert. Der Audi ist sogar noch schlimmer: die Spiegel sind kleine und die gro?e Heckscheibe ist gesperrt podgolovnikami.Po Beschleunigung der Dynamik der neuen Mercedes und "Seven» BMW sind sehr eng. Und es ist - ein Kompliment an die BMW. Neben der Tatsache, dass "Seven" von fast 200 kg schwerer als der Mercedes-Motor nicht so machtig. Aber die Funf-Liter-Motor und das Duo von sechs "Maschine" spielt so gut, und die Maschine folgt das Gaspedal so gut, dass die subjektive "Seven" zu den dynamischsten Auto zu sein. Und die Musik ist hier besonders angenehm Auspuff - throbbing Bariton bodrit.Start Mercedes amusant, von au?en zu beobachten. Mit dem ESP off Rader brechen in einen kurzen Schlupf, und in den kuhlen Asphalt gefangen, durchgefuhrt mit dem Auto entfernt wutende Bass der Abgasanlage. Und in allen prosaisch. Feedback auf das Gaspedal zadempfirovany, Transfer wahrend der Beschleunigung Schalter harter als "sieben" - und als Folge des Gefuhls vereinten Ansturm Teamarbeit Motor und nein. Aus diesem Grund ist Mercedes nicht effektiv umzusetzen einem Handicap in die Masse und Motorleistung. Er bricht mit dem "Seven" nur bei hoher Geschwindigkeit, aber es scheint zu verdienen Aerodynamik. In der Stadt verzogert sich die Elektronen-Beschleuniger und die brutende "Maschine" ist bereits zu Beginn zu ermuden. Wie ein Buchstabe "c" im Kombi-Instrument, bedeutet nicht, «Komfort» und «. Sleep" aufzuwachen dem Mercedes hatte, um die Ubertragung im Sport-Modus zu ubersetzen, oder die Kontrolle Box selbst - die gute, Getriebe Auswahltasten bequem auf der Ruckseite des Lenkrades Speichen entfernt. Sehen Sie die Buchstaben "m" (aus dem englischen Handbuch) - bedeutet "werden." Der alte S-Klasse scheinen mehr am Leben. Und sagen Sie nicht, dass "Hunderte", fugte er gewinnt eine volle Sekunde mehr neu. Gewi?, es sind nur funf Gangen (Allradantrieb Versionen fur "220.", die Sieben-Gang-Getriebe war nicht beabsichtigt), aber die Abbindebeschleuniger ist aggressiver - eine dynamische Bewegung in die Stadt bringt mehr udovolstviya . Na Audi A8 und Phaeton sind die gleichen 335-PS-Motor, Sechsgang-Getriebe ZF und identische Rad-Getriebe mit Mittendifferenzial Torsen. Aber Temperament ist anders. Audi -.. «Leichtere» Genauer gesagt, eine funf Meter hohe Aluminium "zazhigalischa" Und dies ist die einfachste, knapp zwei Tonnen. Zur Erleichterung der Verwaltung Niederschlagung der A8 bit nedotyagivaet zu BMW: Der Beschleuniger wird weicher, Satz und Steuerelektronik, "Maschine" ist nicht so perfekt. Aber indem Moglichkeiten Audi - eine von drei liderov.Volkswagen Phaeton ist voller Selbstvertrauen. Er ist der schwierigste, es aufnimmt Geschwindigkeit wie ein Lokomotive und eine schwere Bariton verstarkt das Gefuhl von Bedeutung protsessa.No hemmt Phaeton unedel, harte, starke Nicken, und die Abschwachung des Wachstums zu erreichen, hat das Pedal, um starkere Anstrengungen als sollte es sein. Wenn Notbremsung Spurtreue verringert - sogar Taxi. Und mit 100 und 200 Stundenkilometer - das gro?te Bremsweg. "Seven" ist einfacher Phaeton nur 50 Pfund, aber ihr Gesicht mit jeder Geschwindigkeit ist viel einfacher - und damit Stabilitat der Wechselkurse ist unerschutterlich. By the way, und "Mixed" (wenn eine Seite der Maschine rutschig Basalt Fliesen und anderen - einem trockenen rauen Beton), nur "sieben" erfordert keine Korrekturma?nahmen wahrend der Fahrt. Mit BMW Bremsen, nur eine Beschwerde - zu viel Sensibilitat in der Stadt. Fur einen reibungslosen Verlangsamung ist schwierig, und es wird wahrscheinlich feststellen, hinten passazhiry.Tormoza Audi und Mercedes beide - etwa dem gleichen Niveau. Und fur eine einfache Steuerung Verzogerung und Effizienz. Ein gemeinsames Merkmal der Mercedes - zu viel in einer Notbremsung Pedal, und die neue S-Klasse ist eine bose schimpfen Korperbewegungen nach einem Halt. Ob Geschaftsreise Audi - Suspension vollstandig ausloscht klevki, und das Auto bleibt stehen, als vkopannyy.Audi verliert flussigen Darstellung von Bewegungen: Maschine gewissenhaft folgt dem Profil der Stra?e, und desto schwieriger ist es, bekommt die starkere Passagiere. Heard Weg zu deutlich, aber es fehlt High-Speed-Wind. Aber nicht in unserer Firma Auto so einfach und intuitiv fur den Fahrer: Fahren Audi komplett vergessen, dass eine Exekutive, eine gro?e Limousine zu verwalten. Und es ist gro?. In der au?ersten Ecke lagern Stability Audi scheint unerschopflich. Ein Verlust von Traktion Audi geht zuerst auf den Abriss, und schieben Sie dann alle vier Rader - ein BMW nadezhno.Upravlyaemost mehr verfeinert. Fur High-Speed-Linie - wie auf Schienen. Nur das Lenkrad zittert leicht auf den Bodenwellen. Wenn Sie den Kurs von "Seven" zu andern zeigt eine moderate Empfindlichkeit, mit der Prazision und glatte Reaktion kombiniert. Jet Aktion auf dem Rad steigt mit Steilkurven - in der Streamer Lenkrad manchmal wird ein wenig zu schwer. Aber wie cool "Seven" Spuren der Bogen, wie leicht es andert die Flugbahn und tritt in die Ecken! Classroom Handling mit guter Laufruhe kombiniert: "Seven» BMW bei den 19-Zoll-Bereifung (245/45 R19 vorne und 275/40 R19 hinten) schien uns noch mehr Komfort auf dem neuen Mercedes-Busse mit 50 Prozent Profil! Es stimmt, zeigen die Ergebnisse der instrumentellen Messungen das Gegenteil. Aber wir glauben weiterhin, dass die subjektive, Begutachtung wichtiger als objektive Messung Tool ist, besonders wenn es um vibroakustische Komfort. Manchmal ist es notwendig, die Aussetzung steifer ist, wurde das Auto noch komfortabler. Genauer gesagt, da immer mehr Kritik an der komfortnyy.Mercedes kleinere Unregelma?igkeiten, starker von Seite zu Seite auf unebenen Stra?en geladen wahrgenommen. Und wenn die Wachstumsrate der Asphalt unter den BMW glatter schien, dann Mercedes wird immer noch zu bemangeln, und werden nicht zogern, sedokov.Po Gerauschpegel zwischen der neuen S-Klasse und BMW Paritat notify - ruhig und da und da. Aber wir bevorzugen die Palette von BMW: eine schone (wenn auch ein wenig lauter) Stimme Motor fur diesen Bus, im Gegensatz zu den Mercedes, erarbeiten Unregelma?igkeiten molcha.Upravlyaemost neue Mercedes - es ist ein wenig stumpf Umgang mit BMW. Mercedes hat nicht genugend subtilen Noten hier ein wenig schlechter Wechselkursstabilitat, mehr Banken und das Fehlen von reaktiven Ma?nahmen am Lenkrad bei geringer Ablenkwinkel. Es fehlt die intuitive Beziehung. Allerdings kann das Chassis sehr schnell gehen. Die Geschwindigkeit ist nicht zu spuren:? Manchmal nur am Eingang schalten Sie feststellen, dass ging durch, und dann den Puls nicht fallen, und verschwinden vollstandig. Aber Mercedes ist auf dem Bogen und trifft die Grenze vozmozhnostyami.No das ist, was ist neugierig. Nicht imitieren eine alte BMW Mercedes S-Klasse scheint in Harmonie zu bewegen. Hier ist das gleiche pustovaty Rad, aber es steht nicht im Widerspruch zur Ideologie des Chassis. Auf den ersten Blick, W220 noch glatter: Federung Mikroprofil loyal auf die Stra?e, aber, ach, mehr schwingen. Und nur auf harte und schmerzhafte Gelenke Gruben Maschine startet, und das Bild verliert seine Integritat. Die Aussetzung der neuen S-Klasse sieht mehr klopfte, fest, glatt energoemkoy.Volkswagen nicht weniger und stabiler. Er gibt nur auf gro?e Schlaglocher und andere Merkmale der Beschichtung nicht bemerkt. Selbst mit den besten "Sandwich"-Suspension bei einer Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometer und es ist genau auf der Linie, als die neue S-Klasse in den Modus des Komforts. Schwerelos Lenkrad nur ein wenig unsicher in seinen Handen. Volkswagen dreht sich auch mit faul, stark Fersen, manchmal argerlich diagonal Aufbau. Kuchen ist sehr einfach, auch in der limitierende Modus - glucklicherweise nicht auf Kosten der Informationsgehalt. Uber den Rand - keine Alternative Abriss, welches System ESP.Do Entstehung einer neuen S-Klasse Phaeton dampft war eines der leisesten Autos. Nun scheint es, dass der Wind in die Kabine zu laut (er fangt an, solo bereits 150 Stundenkilometer) ist, und die Suspension wird lauten auf unebenen, und der Sand auf den Radkasten klopft. Es ist nicht verwunderlich: Die Mercedes-dann der Boden ist komplett mit Fuzzy abgedeckt "Sound Isolator" und bei Volkswagen - Metall. Statt durch die Schneewehen im Winter kriechen, Phaeton lauter nicht gezahlt stanet.My Expertenschatzungen - und lachelte. Mit Ausnahme der Keil in der dritten Zeile "220.", Mercedes, alle wichtigen Akteure auf dem Podium passen. Au?enstehende nicht. Und das ist logisch: zu viel Konkurrenz, zu hohe Klasse. Wenn Sie auf die Hohe der Peer-Review zu verlassen, gewann es "Seven» BMW. Und unsere aufmerksamen Leser dieses kann zu Verwirrung fuhren - denn in fruheren Tests Autoreview, wenn auch um Haaresbreite, gingen die Staats-und Regierungschefs aus Mercedes S-Klasse ... Aber, erstens, nur jetzt haben wir es geschafft, in einem Test "long"-Version des BMW und Mercedes-Achtzylinder-Motoren mit zu bringen. Und zweitens, die aktualisierte "Seven" war besser, ein wenig mehr Komfort, ein wenig mehr Komfort, ein wenig schoner. Gekoppelt mit der besten Dynamik dieser "kleinen" und war genug, um uber BMW Mercedes zu gewinnen - in einem gewissen Sinn kann ein Sieg uber seinen eigenen tenyu.Komu Interesse an Preisschilder schauen. BMW 750Li - 127 $ 630 (Є104900), Mercedes S500L - 133 $ 840 (Є110000), Audi A8L 4.2 quattro - 129 $ 433. Das ist "Seven» BMW in festen (und keineswegs schlecht) trim Verfugbarkeit einer neuen S-Klasse. Auch heute noch teurer Audi BMW! Hier haben naturlich ihre eigenen "aber". Zum Beispiel ist der lange Radstand Mercedes S500L "zum Standard" ist mit hinteren Sitze mit elektrisch ausgestattet, und der Audi in die Liste der Serienausstattung ist ein Vier-Zonen-Klimaautomatik. Auf dem BMW 750Li, seltsam genug, nichts von alledem. Fur das Paket von zusatzlichem Equipment erforderlich, um 16 800 Euro ($ 20.200) zu zahlen. Einbau von Audi oder Mercedes auf der gleichen Liste wurde dorozhe.V "basic" Viersitzer Phaeton fur $ 103 796 gekostet hat fast alles. Und selbst mit allen denkbaren Optionen, wird Volkswagen billiger als die "sieben" in der Serienausstattung. Der Unterschied kann bestellt werden, konnen zum Beispiel Self-Trim auf dem Programm Volkswagen Individual.Kstati-jahrige "220.» Mercedes mit Herstellergarantie anderen profitable Akquisition werden. Vor allem, wenn die russischen Handler immer noch werden "offiziellen» Second-Hand-von Europa ... Fruhere empfehlen den Kauf eines bestimmten Auto kann einen Vertreter im Kalender sein. Wie, wenn die meiste Zeit verbringen Sie hinter dem Lenkrad - kaufen Audi oder BMW. Wenn Sie sich hinter das Steuer von Zeit zu Zeit - kaufen Sie einen Mercedes. Wenn Sie noch nie hinter das Steuer setzen, dann - Volkswagen. Die neue S-Klasse ist kompliziert: Es hat sich universal. Und nun der Rat, zum Arzt zu gehen - selbst messen den Puls und EKG wird ... P.S. Vielen Yacht Club - ein Restaurant Shore House, «Crocus City" fur ihre Hilfe bei der Organisation Schie?en. Tel. (095) 727-2678. Welche Preisklasse? Kaufen Audi A8, konnen Sie die Standard-oder Langversion, einer von sechs Motoren, zwei Varianten des Getriebes und zusatzliche Gerate von der Masse der Liste. Die Preise beginnen bei $ 88.007 fur Front-Laufwerk Limousine mit einem Drei-Liter-Motor (218 PS, verteilt Injektion) und den Variator. In der Grundkonfiguration - Dual-Zonen-Klimaautomatik, sechs Airbags und Stabilitat mit der Funktion der Anerkennung der Not (analog mersedesovskoy System Pre-Safe). Erweiterte Version mit Vier-Zonen-Klima-System, beheizbare Sitze und hinten Vorhang mit elektrischem fur 3240 $ teurer. Eine relativ neue Version des Audi A8 3.2 FSI-Motor (260 PS, Direkteinspritzung) kostet 91.706 $, und der Audi A8 3.2 FSI ist mit Allradantrieb erhaltlich Sechsgang-Getriebe und ein "gun" (ab $ 96 161 ). Starkere Versionen - Allradantrieb nur. Seltsamerweise sind die Audi A8 3.7 quattro (V8, 280 PS, ab 99 $ 685) und der A8 3.0 TDI Diesel mit "sechs" Macht von 232 PS (ab $ 96 525) nur in der kurzen Version erhaltlich. Langer Radstand Limousine kann mit den acht-Engine 4.2 (335 PS, ab $ 129 433) oder zwolf Audi A8 6.0 Lange fur $ 170.090 werden. BMW 7-Serie sind in festen Optionen zur Verfugung. Die Liste der Anderungen wird das BMW 730i (258 PS) bei 75.900 € (90.800 $). Es gibt Lichtsensoren und regen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Klimaanlage und Tempomat, und der Kofferraumdeckel ist mit elektrischem Antrieb ausgestattet. Sedan BMW 740i (306 PS) Vier-Liter-Motor mit neuen Angeboten fur 84 900 Euro ($ 101.560) und der BMW 750i (367 PS) mit bequemen Vordersitze, Turschlie?er und TV - fur 97 900 Euro ($ 117.100). Der starkste Sechs-Liter-"Seven» BMW 760i kostet die Kaufer in die 133.900 € (160.170 $). Langere Ausfuhrungen mit beheizte Sitze und eine Blende mit elektrischem Antrieb ausgestattet sind, ist 7.000-Euro (8470 $) teurer. Wir haben Russlands erster langer Radstand Mercedes-Benz S500L. Es gibt Autos und Konkurrenten: BMW 750Li, Audi A8L 4,2, Volkswagen Phaeton V8 Lang. Wir fanden auch die bisherigen Mercedes S-Klasse W220 ... mit einem Korper aber mit unseren chronische, durch einen Durst nach Geschwindigkeit, Tachykardie verursacht, wir kaum spuren Sie den Unterschied in funf Herzschlagen. So die aktive Sicherheit des neuen S-Klasse, wissen wir nicht schatzen, seine Hand am Puls der Zeit und der direkteste Weg - wird, Brems-, Manover zu beschleunigen ... Ich wunschte, wir wurden nicht gewarnt, dass die Herzfrequenz beim ersten Blick auf ein neues Mercedes fallt. Solide Auto, super - aber kaum schon. Lander schauen, um off-road-geschwollenen Radhauser, rustikalen Lampen Konturen. Eine Silhouette einer besonders gespannt auf "hip" aussehen wie die Kofferraumklappe ... Lassen Sie uns nicht mit dem Finger auf das schwarze Auto. Es ist am besten zu nemu.Nesmotrya podobrevshuyu Gesicht gekommen "Seven» BMW noch aggressiver. Im Gegensatz dazu die neue Mercedes zieht den Wagen des Auges: Es ist zumindest glamouros, schon ware es auch nicht nennen. Vor allem, wenn es "220.» Mercedes - die eleganteste Auto in unserer Audi kompanii.K Minimalismus behandeln wir mit Sympathie, zumal kein anderer Audi Fahrzeugen, die nicht verwechselt werden kann. Das Volkswagen Phaeton scheint ausdrucksstarkes Gesicht, als eine neue S-Klasse - Strict wie nasuplennyy.Tyazhelaya Tur silber Mercedes blieb auf unendlich Fixateur - um Haaresbreite, als die "Sieben» BMW. Aber lassen Sie uns zuerst an einem alten, "220.» Mercedes aussehen. So eng, aber was sind gemutlich! Sanfte Linien, robustes Material. Myagkovataya Sitze und Ergonomie sind nicht ohne einen "Floh", aber wollen nicht kleinlich. In einem gekrummten Vorderseite zu lesen die neueste Welle der Brandung. Alle kamen sie. Sieben Jahre hat der Innenraum blieb der Standard-Stil. Nun scheint es ustarevshim.Novy S-Klasse ist gro?er, auch das Auge - wegen gerade Linie und verliert der vorderen Mittelkonsole. Und obwohl es nicht so gemutlich wie zu "220.", aber die Reichen und modern. Across the Front erstreckt sich gesaumt von einer Holzplatte mit Chrom. Wenige Knopfe und Tasten - all dies alyuminiya.Pochti an den gleichen Stellen. Manipulatoren der Sitze - an der Tur. Steuergerat mit Licht - auf der linken Seite. Unmittelbar Taste Feststellbremse (wenn auch ein kleines drittes Pedal ist nicht mehr - "nozhnik" wurde die "Handbremse" und elektromechanische). Auch die beruhmte giperfunktsionalnostyu seiner linken Stiel Hebel hat sich nicht geandert. Und die Werkzeuge vertraut sind. Oh, und die Skala des Tachometers - nicht real! Dies ist nur ein Bild auf dem gro?en LCD displee.A Selector, wo "automatisch"? Er zog an der Lenksaule. Und die Zund-Taste ist mit einem Stub, der Motor startet abgedeckt. Damit der elektronische Schlussel-tag konnte in der Tasche bleiben. Klima-Steuergerat wurde als elegante Linie des gleichen Tasten auf der Vorderseite der Flut gebracht. Hier nur die notigsten:?, Um die Temperatur und Intensitat des Luftstroms einzustellen, so dass Rezirkulation und Heizung Windschutzscheibe. Eine Feinabstimmung der Konditionierung durch eine Alu-Controller-Befehl - das entspricht dem iDrive-System BMW. Mercedesovtsy viel werden, um uber nicht-alternative Losungen, die fruher oder spater jeder Autohersteller, sie davon uberzeugt, dass die Ubertragung Wahlschalter Stiel komfortablen Boden, und die gesamte Steuerung von Service-Funktionen der einzelnen Tasten ergonomischer konnen sprechen ... Aber die Wahrheit ist auch, dass die vorrangigen Markt fur Mercedes - das ist Amerika. Aber einmal in Amerika "Seven» BMW verkauft sich besser als die bisherige S-Klasse soll die neue S-Klasse mit dem Ubersee-Kaufer in der Sprache der BMW sprechen. Apropos Sprache: ein Menu der Befehl russifiziert! Und wir haben es sich verdient, denn in Russland, Mercedes S-Klasse immer verkauft hat besser als "Seven» BMW! Bei der Beurteilung der Ergonomie der Russifizierung sofort fugt ein paar Punkte in der Schatzkammer der neuen S-klassa.Vprochem, ist das System des Lobes wert Befehl und ohne Anpassung. Einfache und intuitive Algorithmus, der Sattigung Funktionen, tolle Grafik. Es ist ersichtlich, dass das endgultige Design des Systems und studierte berucksichtigt mersedesovtsy Wettbewerber Fehler. Aber nicht bewachen, sich gegen ihre eigenen. Zum Beispiel ist das System Power-Taste aus der Armlehne, einem kleinen schnellen Zugriff auf Menuoptionen mussen zu viel vnimaniya.Po Menge und einfache Konfiguration der Vordersitze vor dem Mercedes nicht verborgen. Es gibt sogar eine verstellbare Polster Steifigkeit und seitliche Winkel der Installation. Sie konnen zu verwalten und Flei? Vibrating, indem Sie einen von vier Modi gebaut. "Manipulator" an den Turen sind nur fur die Haupt-"geometrische" Konfiguration der Sitze, und das System des Befehls - fur genauere pnevmopodgonku profilya.Perednie seat "Seven» BMW vielleicht schlechter als die Anzahl der Anpassung Sitze S-Klasse, aber nicht die Qualitat der Pflanzen. "Initial" Profil des BMW Sitz ist besser (in einem Mercedes ist immer etwas in der Schulter druckt - und die Einstellung wird nicht behandelt). Aber insgesamt Ergonomie spielt BMW Mercedes. Wir wissen nicht, wie der Radnabe mit einer konvexen, nicht wie die gleich-Schaltwippen, bewusste iDrive-System Komplexitat und Organisation der Steuereinheit lacherlich Sitze. Selector "Maschine" ist auch nicht so komfortabel wie ein Mercedes, warum bewegen Sie den Hebel in zwei Ebenen, wenn auch recht einfache Bewegungen nach oben und unten? By the way, bevor eine solche Anordnung Schaltung schien uns weniger komfortabel als die traditionelle Boden-Selektor. Und Sharim neben dem Lenkrad auf der Suche nach einer nicht vorhandenen Gewohnt an - Nun zu den Audi, Volkswagen oder eine alte Mercedes verpflanzt "Poker".! Bei Audi zu den dynamischsten Innenraum: gro?, wie in Sportwagen, den Mitteltunnel, der helle Gerate in Tiefbrunnen. Das Herz wird zum Leben erweckt. Aber auffalligen Details - mindestens. Alle betonten funktionale Ein-Tasten-"Oase" - rund um die Steuerung MMI, das andere - es ist dicht gepackt-Temperierung, und der Rest - Mutter und Leder Wuste. Es scheint mit zusatzlichen Tasten in Ingolstadt zu weit gegangen zu kampfen. Verwenden Sie die Klimaanlage zum Beispiel, ist nicht immer bequem: Wenn Sie die Richtung des Luftstroms verandern - auf die entsprechende Taste auf den ersten, und dann drehen Sie den Griff Temperaturregelung. Nicht mit der Intensitat der weht zufrieden - wieder PUSH-Taste und drehen Sie den Griff. Auch die Sitzheizung in zwei Schritten konfiguriert. Aber das System MMI - eine gute Alternative zu "ah-Drive". Aber der neue Befehl mersedesovsky noch komfortabler. Ubrigens, in der Mitte des nachsten Jahres, ist MMI auch "sprechen" in der russischen ... Um das Beste aus harten Stuhlen Audi sind gut: ein erfolgreiches "angeborene" Fahigkeit, das Profil zu andern ist, um die Steigung des oberen Ruckens und der Lange des Kissens aufgenommen. Aber die Lenksaule nicht genug Auswahl an Hohenverstellung: hoher Fahrer will den Lenker hoher, niedriger zu erhohen - noch niedriger nizhe.V Phaeton Fahrer mittlerer Teint wollen wachsen und an Gewicht zunehmen - um das Ausma? der kaiserlichen Kutsche kantslerovskoy ubereinstimmen. Volkswagen ist breit, und seine Hand auf die "Schwelle" ist so einfach wie ein Mercedes, wurde nicht gestellt. Stuhle sind massiv, aber ihr Profil ist sehr gut geeignet Harte, und das Fehlen von Anpassungen. Aber die Steuerung, wie in der Audi ist in einem "blind" Zone zwischen dem Sitz und ging auch auf dveryu.Faetonu Wahlschalter stalk "Maschine", aber dann das Innere ware die stilvollen Details verloren haben. Aber den frei gewordenen Sitz wurde mehr fur das, was einige Tasten werden - in der Tat auf eine monumentale Mittelkonsole passen eindeutig nicht genug. Zum Beispiel steuern die Intensitat und Verteilung des Luftstroms Luftungsanlage flie?t noch immer in den Tiefen des Onboard-Computer versteckt. Sie versteckten sich viele interessante Dinge: einen Computer Phaeton - eines der "Reichen", die nicht daran hindert, ihn zum Bleiben zu loschen. Volkswagen auf eine wahrhaft nationale Schnittstelle. Sorry, keine rusifitsirovan.Pered beginnen mit einem Blick in den Spiegel. True, vorbei an den sparlichen Au?enspiegel und einen neuen Mercedes zu verpassen. <<>> Nicht nur, dass sie nicht in der Gro?e zu kommen, so dass immer, dass sie reflektieren an den Randern einer hektischen Dioptrien verzerrt. Peinlich! Na ja, wenigstens die Heckscheibe durch nichts blockiert. Der Audi ist sogar noch schlimmer: die Spiegel sind kleine und die gro?e Heckscheibe ist gesperrt podgolovnikami.Po Beschleunigung der Dynamik der neuen Mercedes und "Seven» BMW sind sehr eng. Und es ist - ein Kompliment an die BMW. Neben der Tatsache, dass "Seven" von fast 200 kg schwerer als der Mercedes-Motor nicht so machtig. Aber die Funf-Liter-Motor und das Duo von sechs "Maschine" spielt so gut, und die Maschine folgt das Gaspedal so gut, dass die subjektive "Seven" zu den dynamischsten Auto zu sein. Und die Musik ist hier besonders angenehm Auspuff - throbbing Bariton bodrit.Start Mercedes amusant, von au?en zu beobachten. Mit dem ESP off Rader brechen in einen kurzen Schlupf, und in den kuhlen Asphalt gefangen, durchgefuhrt mit dem Auto entfernt wutende Bass der Abgasanlage. Und in allen prosaisch. Feedback auf das Gaspedal zadempfirovany, Transfer wahrend der Beschleunigung Schalter harter als "sieben" - und als Folge des Gefuhls vereinten Ansturm Teamarbeit Motor und nein. Aus diesem Grund ist Mercedes nicht effektiv umzusetzen einem Handicap in die Masse und Motorleistung. Er bricht mit dem "Seven" nur bei hoher Geschwindigkeit, aber es scheint zu verdienen Aerodynamik. In der Stadt verzogert sich die Elektronen-Beschleuniger und die brutende "Maschine" ist bereits zu Beginn zu ermuden. Wie ein Buchstabe "c" im Kombi-Instrument, bedeutet nicht, «Komfort» und «. Sleep" aufzuwachen dem Mercedes hatte, um die Ubertragung im Sport-Modus zu ubersetzen, oder die Kontrolle Box selbst - die gute, Getriebe Auswahltasten bequem auf der Ruckseite des Lenkrades Speichen entfernt. <<>> Sehen Sie die Buchstaben "m" (aus dem englischen Handbuch) - bedeutet "werden." Der alte S-Klasse scheinen mehr am Leben. Und sagen Sie nicht, dass "Hunderte", fugte er gewinnt eine volle Sekunde mehr neu. Gewi?, es sind nur funf Gangen (Allradantrieb Versionen fur "220.", die Sieben-Gang-Getriebe war nicht beabsichtigt), aber die Abbindebeschleuniger ist aggressiver - eine dynamische Bewegung in die Stadt bringt mehr udovolstviya . Na Audi A8 und Phaeton sind die gleichen 335-PS-Motor, Sechsgang-Getriebe ZF und identische Rad-Getriebe mit Mittendifferenzial Torsen. Aber Temperament ist anders. Audi -.. «Leichtere» Genauer gesagt, eine funf Meter hohe Aluminium "zazhigalischa" Und dies ist die einfachste, knapp zwei Tonnen. Zur Erleichterung der Verwaltung Niederschlagung der A8 bit nedotyagivaet zu BMW: Der Beschleuniger wird weicher, Satz und Steuerelektronik, "Maschine" ist nicht so perfekt. Aber indem Moglichkeiten Audi - eine von drei liderov.Volkswagen Phaeton ist voller Selbstvertrauen. Er ist der schwierigste, es aufnimmt Geschwindigkeit wie ein Lokomotive und eine schwere Bariton verstarkt das Gefuhl von Bedeutung protsessa.No hemmt Phaeton unedel, harte, starke Nicken, und die Abschwachung des Wachstums zu erreichen, hat das Pedal, um starkere Anstrengungen als sollte es sein. Wenn Notbremsung Spurtreue verringert - sogar Taxi. Und mit 100 und 200 Stundenkilometer - das gro?te Bremsweg. "Seven" ist einfacher Phaeton nur 50 Pfund, aber ihr Gesicht mit jeder Geschwindigkeit ist viel einfacher - und damit Stabilitat der Wechselkurse ist unerschutterlich. <<>> By the way, und "Mixed" (wenn eine Seite der Maschine rutschig Basalt Fliesen und anderen - einem trockenen rauen Beton), nur "sieben" erfordert keine Korrekturma?nahmen wahrend der Fahrt. Mit BMW Bremsen, nur eine Beschwerde - zu viel Sensibilitat in der Stadt. Fur einen reibungslosen Verlangsamung ist schwierig, und es wird wahrscheinlich feststellen, hinten passazhiry.Tormoza Audi und Mercedes beide - etwa dem gleichen Niveau. Und fur eine einfache Steuerung Verzogerung und Effizienz. Ein gemeinsames Merkmal der Mercedes - zu viel in einer Notbremsung Pedal, und die neue S-Klasse ist eine bose schimpfen Korperbewegungen nach einem Halt. Ob Geschaftsreise Audi - Suspension vollstandig ausloscht klevki, und das Auto bleibt stehen, als vkopannyy.Audi verliert flussigen Darstellung von Bewegungen: Maschine gewissenhaft folgt dem Profil der Stra?e, und desto schwieriger ist es, bekommt die starkere Passagiere. Heard Weg zu deutlich, aber es fehlt High-Speed-Wind. Aber nicht in unserer Firma Auto so einfach und intuitiv fur den Fahrer: Fahren Audi komplett vergessen, dass eine Exekutive, eine gro?e Limousine zu verwalten. Und es ist gro?. In der au?ersten Ecke lagern Stability Audi scheint unerschopflich. Ein Verlust von Traktion Audi geht zuerst auf den Abriss, und schieben Sie dann alle vier Rader - ein BMW nadezhno.Upravlyaemost mehr verfeinert. Fur High-Speed-Linie - wie auf Schienen. Nur das Lenkrad zittert leicht auf den Bodenwellen. Wenn Sie den Kurs von "Seven" zu andern zeigt eine moderate Empfindlichkeit, mit der Prazision und glatte Reaktion kombiniert. Jet Aktion auf dem Rad steigt mit Steilkurven - in der Streamer Lenkrad manchmal wird ein wenig zu schwer. <<>> Aber wie cool "Seven" Spuren der Bogen, wie leicht es andert die Flugbahn und tritt in die Ecken! Classroom Handling mit guter Laufruhe kombiniert: "Seven» BMW bei den 19-Zoll-Bereifung (245/45 R19 vorne und 275/40 R19 hinten) schien uns noch mehr Komfort auf dem neuen Mercedes-Busse mit 50 Prozent Profil! Es stimmt, zeigen die Ergebnisse der instrumentellen Messungen das Gegenteil. Aber wir glauben weiterhin, dass die subjektive, Begutachtung wichtiger als objektive Messung Tool ist, besonders wenn es um vibroakustische Komfort. Manchmal ist es notwendig, die Aussetzung steifer ist, wurde das Auto noch komfortabler. Genauer gesagt, da immer mehr Kritik an der komfortnyy.Mercedes kleinere Unregelma?igkeiten, starker von Seite zu Seite auf unebenen Stra?en geladen wahrgenommen. Und wenn die Wachstumsrate der Asphalt unter den BMW glatter schien, dann Mercedes wird immer noch zu bemangeln, und werden nicht zogern, sedokov.Po Gerauschpegel zwischen der neuen S-Klasse und BMW Paritat notify - ruhig und da und da. Aber wir bevorzugen die Palette von BMW: eine schone (wenn auch ein wenig lauter) Stimme Motor fur diesen Bus, im Gegensatz zu den Mercedes, erarbeiten Unregelma?igkeiten molcha.Upravlyaemost neue Mercedes - es ist ein wenig stumpf Umgang mit BMW. Mercedes hat nicht genugend subtilen Noten hier ein wenig schlechter Wechselkursstabilitat, mehr Banken und das Fehlen von reaktiven Ma?nahmen am Lenkrad bei geringer Ablenkwinkel. Es fehlt die intuitive Beziehung. Allerdings kann das Chassis sehr schnell gehen. <<>> Die Geschwindigkeit ist nicht zu spuren:? Manchmal nur am Eingang schalten Sie feststellen, dass ging durch, und dann den Puls nicht fallen, und verschwinden vollstandig. Aber Mercedes ist auf dem Bogen und trifft die Grenze vozmozhnostyami.No das ist, was ist neugierig. Nicht imitieren eine alte BMW Mercedes S-Klasse scheint in Harmonie zu bewegen. Hier ist das gleiche pustovaty Rad, aber es steht nicht im Widerspruch zur Ideologie des Chassis. Auf den ersten Blick, W220 noch glatter: Federung Mikroprofil loyal auf die Stra?e, aber, ach, mehr schwingen. Und nur auf harte und schmerzhafte Gelenke Gruben Maschine startet, und das Bild verliert seine Integritat. Die Aussetzung der neuen S-Klasse sieht mehr klopfte, fest, glatt energoemkoy.Volkswagen nicht weniger und stabiler. Er gibt nur auf gro?e Schlaglocher und andere Merkmale der Beschichtung nicht bemerkt. Selbst mit den besten "Sandwich"-Suspension bei einer Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometer und es ist genau auf der Linie, als die neue S-Klasse in den Modus des Komforts. Schwerelos Lenkrad nur ein wenig unsicher in seinen Handen. Volkswagen dreht sich auch mit faul, stark Fersen, manchmal argerlich diagonal Aufbau. Kuchen ist sehr einfach, auch in der limitierende Modus - glucklicherweise nicht auf Kosten der Informationsgehalt. Uber den Rand - keine Alternative Abriss, welches System ESP.Do Entstehung einer neuen S-Klasse Phaeton dampft war eines der leisesten Autos. Nun scheint es, dass der Wind in die Kabine zu laut (er fangt an, solo bereits 150 Stundenkilometer) ist, und die Suspension wird lauten auf unebenen, und der Sand auf den Radkasten klopft. <<>> Es ist nicht verwunderlich: Die Mercedes-dann der Boden ist komplett mit Fuzzy abgedeckt "Sound Isolator" und bei Volkswagen - Metall. Statt durch die Schneewehen im Winter kriechen, Phaeton lauter nicht gezahlt stanet.My Expertenschatzungen - und lachelte. Mit Ausnahme der Keil in der dritten Zeile "220.", Mercedes, alle wichtigen Akteure auf dem Podium passen. Au?enstehende nicht. Und das ist logisch: zu viel Konkurrenz, zu hohe Klasse. Wenn Sie auf die Hohe der Peer-Review zu verlassen, gewann es "Seven» BMW. Und unsere aufmerksamen Leser dieses kann zu Verwirrung fuhren - denn in fruheren Tests Autoreview, wenn auch um Haaresbreite, gingen die Staats-und Regierungschefs aus Mercedes S-Klasse ... Aber, erstens, nur jetzt haben wir es geschafft, in einem Test "long"-Version des BMW und Mercedes-Achtzylinder-Motoren mit zu bringen. Und zweitens, die aktualisierte "Seven" war besser, ein wenig mehr Komfort, ein wenig mehr Komfort, ein wenig schoner. Gekoppelt mit der besten Dynamik dieser "kleinen" und war genug, um uber BMW Mercedes zu gewinnen - in einem gewissen Sinn kann ein Sieg uber seinen eigenen tenyu.Komu Interesse an Preisschilder schauen. BMW 750Li - 127 $ 630 (Є104900), Mercedes S500L - 133 $ 840 (Є110000), Audi A8L 4.2 quattro - 129 $ 433. Das ist "Seven» BMW in festen (und keineswegs schlecht) trim Verfugbarkeit einer neuen S-Klasse. Auch heute noch teurer Audi BMW! Hier haben naturlich ihre eigenen "aber". Zum Beispiel ist der lange Radstand Mercedes S500L "zum Standard" ist mit hinteren Sitze mit elektrisch ausgestattet, und der Audi in die Liste der Serienausstattung ist ein Vier-Zonen-Klimaautomatik. <<>> Auf dem BMW 750Li, seltsam genug, nichts von alledem. Fur das Paket von zusatzlichem Equipment erforderlich, um 16 800 Euro ($ 20.200) zu zahlen. Einbau von Audi oder Mercedes auf der gleichen Liste wurde dorozhe.V "basic" Viersitzer Phaeton fur $ 103 796 gekostet hat fast alles. Und selbst mit allen denkbaren Optionen, wird Volkswagen billiger als die "sieben" in der Serienausstattung. Der Unterschied kann bestellt werden, konnen zum Beispiel Self-Trim auf dem Programm Volkswagen Individual.Kstati-jahrige "220.» Mercedes mit Herstellergarantie anderen profitable Akquisition werden. Vor allem, wenn die russischen Handler immer noch werden "offiziellen» Second-Hand-von Europa ... Fruhere empfehlen den Kauf eines bestimmten Auto kann einen Vertreter im Kalender sein. Wie, wenn die meiste Zeit verbringen Sie hinter dem Lenkrad - kaufen Audi oder BMW. Wenn Sie sich hinter das Steuer von Zeit zu Zeit - kaufen Sie einen Mercedes. Wenn Sie noch nie hinter das Steuer setzen, dann - Volkswagen. Die neue S-Klasse ist kompliziert: Es hat sich universal. Und nun der Rat, zum Arzt zu gehen - selbst messen den Puls und EKG wird ... P.S. Vielen Yacht Club - ein Restaurant Shore House, «Crocus City" fur ihre Hilfe bei der Organisation Schie?en. Tel. (095) 727-2678. Welche Preisklasse? Kaufen Audi A8, konnen Sie die Standard-oder Langversion, einer von sechs Motoren, zwei Varianten des Getriebes und zusatzliche Gerate von der Masse der Liste. Die Preise beginnen bei $ 88.007 fur Front-Laufwerk Limousine mit einem Drei-Liter-Motor (218 PS, verteilt Injektion) und den Variator. <<>> In der Grundkonfiguration - Dual-Zonen-Klimaautomatik, sechs Airbags und Stabilitat mit der Funktion der Anerkennung der Not (analog mersedesovskoy System Pre-Safe). Erweiterte Version mit Vier-Zonen-Klima-System, beheizbare Sitze und hinten Vorhang mit elektrischem fur 3240 $ teurer. Eine relativ neue Version des Audi A8 3.2 FSI-Motor (260 PS, Direkteinspritzung) kostet 91.706 $, und der Audi A8 3.2 FSI ist mit Allradantrieb erhaltlich Sechsgang-Getriebe und ein "gun" (ab $ 96 161 ). Starkere Versionen - Allradantrieb nur. Seltsamerweise sind die Audi A8 3.7 quattro (V8, 280 PS, ab 99 $ 685) und der A8 3.0 TDI Diesel mit "sechs" Macht von 232 PS (ab $ 96 525) nur in der kurzen Version erhaltlich. Langer Radstand Limousine kann mit den acht-Engine 4.2 (335 PS, ab $ 129 433) oder zwolf Audi A8 6.0 Lange fur $ 170.090 werden. BMW 7-Serie sind in festen Optionen zur Verfugung. Die Liste der Anderungen wird das BMW 730i (258 PS) bei 75.900 € (90.800 $). Es gibt Lichtsensoren und regen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Klimaanlage und Tempomat, und der Kofferraumdeckel ist mit elektrischem Antrieb ausgestattet. Sedan BMW 740i (306 PS) Vier-Liter-Motor mit neuen Angeboten fur 84 900 Euro ($ 101.560) und der BMW 750i (367 PS) mit bequemen Vordersitze, Turschlie?er und TV - fur 97 900 Euro ($ 117.100). Der starkste Sechs-Liter-"Seven» BMW 760i kostet die Kaufer in die 133.900 € (160.170 $). Langere Ausfuhrungen mit beheizte Sitze und eine Blende mit elektrischem Antrieb ausgestattet sind, ist 7.000-Euro (8470 $) teurer.
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