Test Limousine, Coupe und Cabrio, muss ich sagen, war lang. Aber es war moglich, alle drei Maschinen unter verschiedenen Bedingungen zu testen. Bei einer geschlossenen militarischen Flughafen in Bataisk, dass in der Nahe Rostov-on-Don. In Moskau dichten Verkehr. In der Nacht des freien Autobahnen und kurvenreichen Stra?en der Hauptstadt Vorort. Fazit: - ". Bestien" Alle drei Versionen des M3 "cute Jungen", die sofort in die Verweildauer verwandeln kann Deceptive vneshnostSnaruzhi - scheint "nichts Besonderes", ". Einige ottyuningovannuyu treshka" Solche sind die Kommentare, die ich horte mit meinen eigenen Ohren. Obwohl der M3 zur Ubernahme der regularen Version des BMW 3er, auch mit einem leistungsstarken Motor und Sportfahrwerk, durfen nur komplette Amateur. Aber ich glaube, dass diese ein wenig. Menschen, die kein Fremder in der Welt der Automobile werden und sind vertraut mit dem Gefuhl von Geschwindigkeit, sind die meisten von ihnen sehr wohl bewusst, was bedeutet, blauen und roten Label M3. Sie wissen, dass der "aufgeblahten" Flugel "Buckel" auf der Motorhaube, die 18-Zoll-Rader, eine leistungsfahige vorderen Lufteinlass, Turschweller, ein kleiner Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, und schlie?lich, vier Rohr-Abgasanlage in die Mitte des hinteren Sto?fanger - alle fur einen Grund, und sicherlich - nicht fur die Dekoration. Hallo, "Formula" Unter der Haube gesetzt BMW M3 V-formigen 8-Zylinder-Aggregat Volumen 4,0 Liter. Und er verdient eine gesonderte rasskaza.Dumayu ist dieser Motor immer noch einer, wenn nicht das technologisch am weitesten in der Welt vorangetrieben. Naturlich von denen, die an den Maschinen fur jeden zuganglich installiert sind. Es ist auf einem 10-Zylinder-Motor M5/M6, das wiederum ist strukturell ahnlich wie Motorsport BMW, der in der "Formel 1" eingesetzt wird. "Beschneiden" der beiden Zylinder gefuhrt hat, nicht nur das Volumen von genau 1 Liter zu reduzieren. Leicht veranderte die Art des Motors - es genugt zu sagen, dass das "l" 105 von der Macht ist, anstatt 101,4 M5/M6.Izgotavlivaetsya Motor in der Werkstatt entfernt Gie?en von Leichtmetallen in BMW Landshut, die Motorblocke fur die Feuerballe Team produziert BMW Sauber F1. Der Zylinderblock besteht aus speziellen Silizium-Aluminium-Legierung, die zu den traditionellen Patronen verlassen durfen gemacht. Stattdessen spiegeln sie den Zylinder als Folge der Bildung von festen Kristallen aus Silizium gebildet wird. Mit Eisen-beschichteten Kolben zu bewegen direkt an diejenigen, die nicht uber eine spezielle Beschichtung Bohrungen. Zwei der Zylinder in einem Winkel von 90 Grad zu jeder drugu.Sistema Fett - es war ein Wunderwerk der Technik. Ohne auf technische Details, werde ich sagen, dass es zwei Kurbelgehause, zwei Pumpen hat, und stellt die ausreichende Menge an Ol in den extremsten usloviyah.Kazhdy Zylinder Volumen von 0,5 Liter verfugt uber eine eigene Drosselklappe. In diesem vier Ventile pro Zylinder Bank verwaltet seine eigenen Servomotor. Es gibt keine mechanische Verbindung zum Gaspedal mit dem Motor gibt, und Elektronik sorgt fur die schnellstmogliche Reaktion auf die Arbeit des Beschleunigers. Naturlich Benzin-Direkteinspritzung, Abgas-Katalysatoren und Normen der Euro-4.Ich schlie?lich das Auffalligste: war das Aggregat leichter bei 15 Pfund, verglichen mit Sechszylinder-Motor des Vorgangermodells. Fur eine ideale Gewichtsverteilung auf den Achsen der Batterie liegt, wo das Reserverad. Und noch mehr: die Macht, Masse-Verhaltnis fur Cabrio betragt 4,3 kg / 1 PS, und ein Coupe - 3,8 kg / 1 HP Daruber hinaus "der Standard"-Engine auf einem 6-Gang-Schaltgetriebe montiert, und als Option vollig neue Getriebe mit Doppelkupplung M DKG. Dies ist eine sehr kompakte Mechanismus, wo die beiden parallelen Wellen sind konsequent Getriebe mit sieben Stufen. Jede Welle ein "nasses" Kupplungsscheibe, die eine schnelle pereklyuchenie.I garantiert dies wahr ist - M DKG unterscheidet sich von der SMG auf der M5/M6, wie ein Hund auf einer Schildkrote. Eingeschlossen ist das erste Programm - um nur fur den zweiten vorbereiten, auf der anderen Welle, und der Ubergang von einer Stufe zur anderen dauert nur wenige Millisekunden. Geschwindigkeit steuert, dass der Fahrer selbst -? Kleinen Tasten, in der Nahe des Schalthebels entfernt. In der Standard-Betriebsart "Automatik", diese Einstellungen zu funf, und im Sport "manuell", die nur verfugbar ist, in gut ausgestatteten M3 mit M DKG - sechs. Es geht um - in knopkeBogato ausgestattet M3, aber es ist so, wurde ich empfehlen, zu kaufen auf dem Lenker einen Knopf - "M" in einem Kreis, was bedeutet, dass ein spezielles System der M Drive. Und sie, glauben Sie mir eine Menge. Aber - warten! Hier sollte es "Order" zu sagen und vor allem, dem Leser versichern, dass mit oder ohne einen Button zu klicken, und die Motorleistung und Drehmoment andern sich nicht - 420 PS und 400 Nm Drehmoment und wird bei ca. 3900 / min erreicht. Nicht schlecht, soglasites.V Wirklichkeit auf dem Burgersteig - sogar noch besser. Nach ein paar Kilometern in eine gute Form der Bewegung erfasst das Auto komplett, so scheint es, dass es nicht Sie, sondern er gibt Auftrage fur die nachsten Schritte. Ich wunsche, dass die Tachonadel nie unter 4000 U / min fallen gelassen, wie es mit diesem Zeichen ist, kann spezielle "Wut" Motor fuhlen. Und die Version mit dem M DKG zu Hunderten beschleunigt, um 0,2 Sekunden schneller als der M3 mit der "Mechanik". Auch in einem Cabrio, die durch das hohere Gewicht ist der "langsamen" out of the M3, fuhlt es sich, dass der Motor in einem Flash-Auto in den Schuss ab. Ubrigens, fur eine wirksamere Umsetzung der dynamischen Potenzial eines begrenztem Schlupf Hinterachse ist differentsial.Vot gesetzt, wenn es allen gut ist wei?, ist es Zeit, den Knopf auf der selben "M" drucken, falls vorhanden. Das Gaspedal ist viel empfindlicher, Bagel, die schon nicht leicht erscheinen, schwerer und M DKG, und hatte implizit fuhrt das Team ab, um wie ein Blitz zu handeln. Es hat einfach nicht geben Tachonadel drop unter 3000 U / min, standig "podtykaya" Herunterschalten bei der Linderung Gas. Fahren Sie in diesem Modus in der Stadt wird dringend empfohlen. Aber in der Nacht oder an einem freien-of-town Stra?e, oder besser noch - auf der Rennstrecke konnen versuchen, mit dem M3 zu bewaltigen. Warum kontrollieren? Da im Sport-Modus deutlich gedruckt Schwelle Stabilisierungssystem DSC. Sie, nebenbei bemerkt, kann komplett abgeschaltet werden, drehte sich auf ihre eigenen Fahigkeiten, sondern auch mit der Taste gedruckt wird, ermoglicht es sogar driftovat. DSC verbinden wird, wenn der Winkel der Drift bei uber 90 Grad und in Gefahr, Umkehr, aber es blockiert die Rader nicht so unnachgiebig zu bekampfen budet.Zato klammert sich an die M3 Fahrbahn! Wie ublich "treshka" M3 ist mit fast neutral Untersteuern, die im Uberschu? wachst begabt, aber wenn eine gute Stempel auf das Gaspedal. Daruber hinaus, ein Auto mit EDC, die unabhangig voneinander verandern die Dampfungseigenschaften von Sto?dampfern und ihre Steifigkeit abhangig von Fahrweise und die Qualitat der Fahrbahn ausgestattet. Top-Version, das System M Drive, konnen Sie manuell die Steifigkeit von Suspensionen. Aber auch in den meisten "wichtigen Aussagen"-Modus ist keine Seitenneigung in M3 nicht beobachtet. Und so im Sport - man kann es fuhlen, die auf dem Burgersteig monetku.Priyatno, dass die Stabilitat und Vorhersehbarkeit nicht auf die Art des Fahrzeugs ab. Auch das Cabrio, das schwerer ist und dazu neigt, "Twist" zeigt die erstaunliche Fahigkeit, die Stra?e zu halten. Neben den unbestreitbaren Vorteile dieser Option besteht darin, dass, wenn Sie das Dach zu entfernen (und das dauert 22 Sekunden und ein Klick auf eine Schaltflache) konnen Sie jede Menge Sound Netzteil und eine Sportauspuffanlage genie?en. Die Hauptsache ist in diesen Zeiten - sehr deutlich machen, dass Sie unterwegs sind ist keiner. Naturlich ist der M3 kraftvollen Bremsen kann das Auto sehr schnell zu stoppen, weil sie einen zusammengesetzten innenbeluftete Scheiben 360 mm Durchmesser vorn und 350 mm hinten stellen. Um jedoch die ganze Zeit zu uberprufen ihre Macht, zumindest in der Stadt, immer noch nicht gelohnt. Zum Gluck, auch nach einer Reihe von Geschwindigkeitseinbu?en, wenn die Festplatten an, rot erhitzt werden, ist die Bremsleistung nicht snizhaetsya.V helfen aggressive Fahrer und erstellen ansprechende, mit hervorragenden Feedback Lenkrad. In manchen Momenten Ich personlich dachte, dass ich seine Hande spuren, wie die Rader der "run" auf dem Asphalt - damn nice! Naturlich ist das Lenkrad beim Einparken nicht so schwer, dass es den taglichen Betrieb des Fahrzeugs macht recht komfortabel. Und in der Kabine uyutno.Interer M3 fast genau Salon reich besetzt kopiert "treshek," aber einige Details sofort bis zu Modus zu bekampfen. Zunachst einmal hat dieser Platz sehr guten Seitenhalt und mit einem kompletten Satz von Regeln. Sie konnen elektrisch, allerdings mit einer mechanischen keine Probleme. Die Lenksaule ist in Hohe und auf dem Flug verstellbar. Plump Bagel hat eine grobe Fadenheftung auf der Innenseite und der Buchstabe "M" am unteren Rand. Dieser Brief ist auf der Instrumententafel, Schwellenwerte und die Gange gedruckt. Und naturlich kann der M3 mit allen notwendigen Geraten, wie z. B. High-End Audio Class, Parktronic und Navigation, die in Russland arbeitet ausgestattet werden. Welche Schwierigkeiten vyboraNa Ehmcke stoppen, wenn die Coupe und Cabrio und Limousine aussehen und fahren fast ebenso aggressiv und schnell? Es hangt alles von Feinheiten des Geschmacks und der, meiner Meinung nach, Wohnort des Eigentumers. Meine personliche Wahl - mit DKR gekoppelt. Aber in jedem Fall macht fast den V8 Racing M3 einzigartige mashinoy.Pravda, wird eine Menge zu zahlen - nicht weniger als 2,6 Millionen rubley.V Zahl der Wettbewerber ware nicht ich die Mercedes-Benz C63 AMG (obwohl es eigentlich ein direkter Konkurrent) und vieles mehr Nissan 350Z, Infinity G37S, und, vielleicht, Audi RS4. Das Unternehmen M3 sieht anstandig, obwohl es teurer ist.
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