Aber er schlief schlecht. Und ich sah schlimm son.Po kurvenreichen Strecke in halsbrecherischer Geschwindigkeit rasen zwei Raubtiere. So schnell, dass es unmoglich ist, zu verstehen - egal ob Tiger oder Panther. Sie kaum in Umdrehungen gehalten, sie gleiten auf der Seite der Stra?e, wieder Festhalten an der Stra?e und uberholen sich gegenseitig, Streuung alle blutrunstigen Bestien brullen, tobt noch lauft. Wessen Blut wollen sie? Er erwachte in einem kalten Schwei?. Warum wurde er von einem Mechaniker angefahren? Warum startete den Motor? Warum fuhr zu einer Tankstelle? Nach der Abfahrt aus dem Bereich nur in drei Tagen ... von weit her, lost sich in einer ruhigen Baum Larm, horte das schreckliche Gerausch, das er in seinem Schlaf zu horen. Er erkannte, nemtsy.On wusste, dass es fruher oder spater passieren wird. Aber so schnell, dass hier in Russland ... Nun, es ist fertig. Er ist weg. Er wird nicht in die Feinheiten der Feldwege Deponie verloren gehen. Er wird zum Haupttor fahren, drehen sich zu ihnen um und offnet sich langsam zhdat.Vorota und bedrohlich. Fur einen Moment wurde er von der Flash-Xenon-Scheinwerfer geblendet. Er dachte so. Dies ist ein BMW und Audi. Fur Abbrucharbeiten mit ihm waren die rucksichtslosen otryazheny: ein Drei-Liter-Motoren und Allradantrieb Getriebe. Er hatte Zeit, um nur bedauern, dass unter der langen Haube ist nicht der starkste Motor: hatte ein Drei-Liter, aber hier haben - nur zwei und eine halbe ... Standhaft, aber eine leise Stimme sagte er: Guten Morgen. Wollen Sie «Herren» hinzufugen, aber er wurde unterbrochen: Guten Morgen! Von dem Geruch des fremden Hitze, und «r» im Wort «Morgen», donnerte, so dass die Karosserie lief drozh.Esli Konflikt unvermeidlich ist, dann mussen wir zuerst zuschlagen. Auch wenn die Krafte nicht gleich sind. Und er udaril.Pochemu nicht gleich stark? Die Hauptsache - Arbeitsvolumen Diskrepanz Motoren. Dies ist der Anteil unserer Schuld. In jungerer Zeit, im Gesprach uber den ersten Test, BMW 330xi (siehe AR № 5, 2001), argumentierten wir, dass Allradantrieb Getriebe mit einem "treshki" mit den machtigsten Drei-Liter-230-PS-Motoren ausgerustet werden konnen. Und am Vorabend dieses Tests zeigten, dass es und BMW 325xi und BMW 330xd sogar mit turbo! Allerdings ist es unwahrscheinlich, konnten wir in so kurzer Zeit zu Allradantrieb BMW 325xi bekommen. Und wenn die Deponie ging all-wheel drive "treshka" der starkste Motor, den Audi und wir entschieden uns, match: ein Motor V6 3.0 220PS und, naturlich, eine Version des quattro. Aber alle drei Allradantrieb Jaguar, zu diesem Zeitpunkt kamen in Russland wurden von 2,5-Liter angetrieben worden (194 PS). So, Jaguar und beginnt ... Die erste Runde verliert er rundheraus ab. Es geht um die Beschleunigung der Dynamik. Und das Geschaft, glauben Sie mir, keine Verschiebung des Motors, desto mehr der Motor erwies sich als etwas Gro?es werden. Case Management in den Komfort razgonom.Na Jaguar Motor Union und Getriebe, wie ein Ehepaar, wo in der Nahe, launische Frau hin und wieder setzt der Mann in eine dumme Lage. Es wurde in die Hand nehmen, rechte Gehirnhalfte nur einmal, und er leidet. Dieser Motor ist dem Untergang geweiht zu leben yaguarovsky this bitch-box. Sie haben schlecht. Delay (dies ist auch eine der Ursachen der Familie Streit) in Gang manchmal obszon gro?en. Besonders bei der Weitergabe von zwei Sende "down." Und manchmal alles auf einmal die meisten, Beratung und Liebe. Nur poradueshsya, und auch hier, bei einer konstanten Geschwindigkeit, in der gleichen Position des Gaspedals Ubertragung plotzlich auf und ab hupfte. Die Situation wird durch die Tatsache, dass Gaspedal zu gro? und der Informationsgehalt der Antrieb nicht in Sport-Modus hvataet.Perehod Verschiebungen nur um eine Zone des Hochgeschwindigkeits-Switch verscharft, sondern an der Wurzel der Situation nicht andert. Sie konnen naturlich auch oft "restriktiven"-Modus, ohne dass sich das Feld oben ein, um die Ubertragung des zweiten, dritten oder vierten gehoren. Aber das ist nicht sehr bequem. Zuerst auf dem Armaturenbrett gibt es keine Informationen uber Ubertragungswege (eine unzulassige "Vergesslichkeit" fur Entwickler Maschinen dieser Klasse). Zweitens, wenn die Ubertragung Hebel durch die U-formige Schlitze in der Zone der "restriktiven"-Modus, der Griff genau uberschreiben die Zahl ist nur uber das, was an diesem Modus zu informieren. Au?erdem, wenn alle anderen Autos mit dem "automatisch" auf den "unteren"-Modi, um den Hebel, um mich zu bewegen, gehen Sie hier - im Gegenteil, auf meine eigene. Sternit - slyubitsya? Vielleicht. Aber es ist besser, japanische Ingenieure bei der Firma Jatco (sie tut und macht diese Boxen) trafen sich wieder mit der englischen, reiste ein oder zwei Stunden auf "X-Taype" ja Neukonfiguration des Regelalgorithmus transmissiey.Vprochem, hatten wir nicht reagierte auf solche Ubertragungen Jaguar dramatisch, wenn es keine nachste Audi. Himmel und Erde! Um damit zu beginnen, dass Sie jedes der funf Programme konnen nach eigenem Ermessen (tiptronic) enthalten. By the way, und Audi und BMW (es ist auch moglich, den richtigen Gang wahlen), alle diese Modi sind deutlich in der Instrumententafel wider. Aber das Gerede von einer "tiptronic" yes "steptronikah" wir sind fertig. Wie die Praxis zeigt, diese Spielzeuge mit "Handbuch"-Schalter - fur zwei oder drei Tagen, nach Herzenslust spielen, zeigen, Freunde, aber gab es auf. Viel wichtiger ist, dass nach einer jungsten Anderung der Boxen fur den Audi erschien Regime Sport. Das ist, was wirklich gebraucht wird! Zog den Hebel selbst, Einstellung vor dem Buchstaben S, - und genie?en Sie die leistungsstarken Motor. Switching und "up" und "down" sind schnell, gut, genau in dem Moment, wenn man fur das Warten. Und wenn "zivile"-Modus (Position D) Box noch Anlass zur Schmach (z. B. Wechsel von funften bis dritten ist manchmal recht lang), die Mode-S - alle genau das Richtige. Und da der Motor arbeitet nun im Bereich der? Hohere Geschwindigkeit, die Spannung in simulierten Uberholmanover Feld bewegt sich nicht mehr von funften bis dritten und vom vierten bis dritten. Und fahren das Gaspedal mehr "intensiv" als in Jaguar. Es ist wirklich das Netzteil, und nicht hasslich Paar! Und wir wurden setzen die hochste Note fur Audi einfaches Management Performance Booster, aber ... Wenn Sie bereits uber ein leistungsstarkes Auto mit "Automatik", dann sollten Sie wahrscheinlich nicht hinter dem Lenkrad BMW zu bekommen. Weil ein paar Minuten, dass vor einer gro?en Mahlzeit wird verstehen, serviert Ihnen in den besten Wein der ersten Klasse. Aber nicht das hochste! Zu jeder Zeit, in jeder Situation "unter dem Pedal» BMW ist ... Nein, nicht einmal, was Sie erwarten, und was, Zuge auf anderen Rechnern nicht mehr warten! Phanomenale Reaktionsfahigkeit! All dies gilt uneingeschrankt auch fur die normale Entwicklung, und fur den Sport (S). Und das Merkwurdige. Immerhin, fur BMW, Audi liefert und die Ubertragung der gleichen Firma - ZF. Aber warum diese Boxen verhalten sich anders? Ist zwischen Designern Audi und ZF passieren konnte dieses Gesprach? Audi: Mein Kollege, wir brauchen ein modernes Automatikgetriebe peredach.ZF: Sind Sie vertraut mit dem Getriebe, die wir an BMW? Sie haben eine Kiste mit ahnlichen Eigenschaften hergestellt? Audi: Ja, aber ... Wir mochten zu einer Verzogerung beim Wechsel Gange waren ein bisschen dolshe.ZF: Kein Problem, unsere Ingenieure die Einrichtung eines Management-System genau so, wie Sie wollen. Aber das ... Audi: Ich verstehe, denn es haben wird, um zu zahlen. Und mehr ... Wissen Sie, wir mochten die Reaktion zu erhohen finden Sie in der Kraftstoffversorgung war ein wenig weniger vorhersehbar, so dass, sobald die Maschine ubertaktet scharfer, schneller und anderen - weniger intensiv. Wir wollen jede Art von Fortsetzung Beschleunigung der Intrige, Geheimnis. Das macht den Prozess der Verwaltung mehr als das Leben. Nachdem alle, die Menschen manchmal nicht genug frische, scharfe Emotionen. Zum Beispiel, wenn riskante Uberholmanover, als ein entgegenkommendes Auto vor Ihnen. Schlie?lich mussen wir unser eigenes Auto, einen einzigartigen Charakter ... ZF: Ja, aber ... Audi: Wir verstehen, dass der Auftragswert konnte durch ein paar Millionen marok.ZF erhohen: Nun, der Streik bei rukam.Vprochem diesen Witz ware viel besser geeignet fur Jaguar haben, wenn sich herausstellte, dass die Box auch fur Jaguar ZF. Weil, ganz ehrlich, eine Sunde zu beklagen, wie "automatische» Audi. Es trubt das Wasser alle BMW ... Uber den Audi A4, haben wir vor kurzem redeten viel. Und zuletzt wurde A4 1.8T quattro der Held unserer Rubrik "anprobieren" (siehe AP № 10, 2001). So, jetzt auf das Fahren Eindrucke konnen sehr kurz sein, sagte, wenn nicht fur eine Tatsache: Die Drei-Liter-"vier" hat uns ein vollig anderes Erlebnis! Solide, getroffen von einem Auto gibt es keine Nachlassigkeit. Es ist schade, dass die High-Speed-Audi A4 noch einen kleinen Tanz und Jet-Aktion am Lenkrad nicht einmal schelten uvelichivaetsya.Mozhno A4 fur die Reaktion auf die Spitze mit etwas Verspatung folgte, dass in einer engen Kurve, vor allem wenn die Qualitat der Berichterstattung ist bei weitem nicht ideal Licht diagonal schwingen (das reduziert auch das Gefuhl des Vertrauens und der Ebene des Verstandnisses) beginnt, aber im Allgemeinen - ist sehr, sehr zuverlassig, wenn upravlyaemost.A das hinaus, was ist erlaubt zu gehen, wenn poskolzit? Und es kann! Die gro?te Uberraschung ist, dass der Kragen Elektronisches Stabilitats-Programm (ESP) hier nicht stark: Es ist moglich, zum Beispiel, einen Spielzug mit einem leichten Schleudern. Aber wenn das Auto wirklich beginnt, au?er Kontrolle geraten, dann wird der Rettungs-und Elektronik kommen. Und das alles sanft, nenavyazchivo.A immer noch wie die Tatsache, dass in einer engen Kurve, auch auf Asphalt mit Wunden bedeckt, das Rad ist gegen unangenehme Vibrationen geschutzt. Nur weiche, "runde" Beulen, die nicht irritieren haben und sogar zur Aufrechterhaltung einer bereits guten Niveau des Feedbacks svyazi.Po aus irgendeinem Grund (wahrscheinlich, in dem Wunsch, um jeden Preis "Beat" zum Preis von BMW und Audi) Schopfer Jaguar nicht auszustatten alle Autos elektronischen Stabilitatssystem, obwohl sie DSC (Dynamic Stability Control), um die Liste der zusatzlichen Ausrustung. Sie selbst behaupten, dass das Handling sehr gut und Allradantrieb Jaguar ist "rein." Valid. Aber wenn ja, in der limitierende Regime Jaguar X-type verpflichtet, mindestens so gut wie Audi und BMW mit behinderten Stabilisierung Systeme verhalten ist (zwei deutsche Maschinen sind diese Systeme serienma?ig.) Ride einen Blick auf Jaguar auf einer Bergstrasse poligona . Ein Jaguar und wirklich schlecht! Nicht schlecht ... Seine Antwort kann ein Fronttriebler in Betracht gezogen werden: Eindrehen einer Druckgas-, Gas Nachbesserung. Plus, in fast allen Modi sind weiterhin zuversichtlich Reaktion auf die Steuer. Aber dann, verhielten sich Audi auch bei off ESP, nicht schlechter als Jaguar! Vielleicht sogar besser, wenn in den Mittelpunkt der Kommunikation zwischen Fahrer und Auto. Wir konnten unsere Augen vor der Tatsache, dass yaguarovsky Rad mit nicht so reich, informativ Strahlwirkung gefullt ist zu schlie?en, wenn anstelle von uns aber ware eine bessere Lenkung Vibrationsschutz vorschlagen. Alas. Alle Unregelma?igkeiten in den Ecken sind auf das Lenkrad hart, ubermittelt manchmal sehr unangenehm tolchkami.Uprekat die Briten, dass sie nicht uber DSC in der Liste der Serienausstattung, wir immer noch nicht: in kritischen Situationen, ist Jaguar X-Type sehr zuverlassig. Aber schon auf der Linie, sondern in flachen Winkeln ist gro?. Kein anderes Auto des Trios nicht uberwinden den sanften Wellen und quer Bodenwellen so weich, so ruhig, wie Jaguar! Deshalb ist mit hoher Geschwindigkeit und ist nicht als dringlich angesehen. Die Hauptsache ist, dass die Stra?e keine kleinen Steinen war. Da die Isolation endet und Bogen - nicht an den Teufel. Aus diesem Grund haben wir die Schatzung fur die akustische komfort.A BMW zu reduzieren? Sie sind wieder einmal warten Applaus? Nicht so prosto.Da, sind alle drei Maschinen voll verdient den Rang eines Fahrers Auto. In dieser Kategorie haben wir ohne Zweifel auf einem hoheren Sockel BMW 330xi setzen. Die klarste und am wichtigsten - die entzundliche Reaktion auf all die Steuerung der Aktion! Ob fur Gas, das Rad oder Bremsen. Die temperamentvolle zerstreuen! Die leckersten Klang des Motors! Die bequemen Sitz! Die meisten "drayverskogo" Organisation der Fahrersitz! Ich will immer schneller und schneller gehen, um eine Windung nach der anderen zu verleihen. Schneller, schneller. Die Hauptsache - um sicherzustellen, dass die Stabilisierung ASC + T auf, denn ohne sie, so dass auch ohne die richtige Erfahrung, beginnen in der Rotation drehen - ein Stuck Kuchen: making ihre Prasenz RWD rock! (Der BMW an den Vorderradern diente dem geringsten Anteil an Drehmoment - 38%). Ganz plotzlich ... Und plotzlich gibt es eine uberwaltigende Wunsch, die nur langsam voran. Sobald der Tacho nahert 140-160, bricht wunderbare Beziehung mit der Maschine nach unten. Rudder leer. Die Maschine beginnt zu "schweben" vom Pfad abweichen. Besonders nervos "treshka" reagiert auf die Quer-Rauheit. Nicht so sehr ernsthaft reden uber die Reduzierung der aktiven Sicherheit, aber dann die BMW 330xi - nicht aber den Wagen, um solche Fehler zu haben. Furchtbar leid. Es ist nun klar, dass dies kein Zufall ist! Denken Sie an unsere bisherigen Veroffentlichungen: Diese Kavaliersdelikt bemerken wir fast alle "treshki" letzte Generation, darunter sogar die M3! Und doch, die Summe von Erfahrungen, stellen wir Allradantrieb "treshke" volle Punktzahl. Jaguar und klopft an der eleganten Flugel: Sie halten eine steife Oberlippe. Sie verlor diesen Kampf, verlor aber mit Wurde, kampften Sie wie ein echter Jaguar. Und doch - Sie haben eine gro?e Chance. Sagen Sie es den Ingenieuren, erneut zu prufen, diese Beziehungen Motor und Automatikgetriebe Techniker auf die Schalldammung von unten gearbeitet ... Wie fur die kunftige Strategie des Kampfes, dann sollten Sie vielleicht fur diesen Moment warten, wenn Sie um Hilfe von einem starken Koalitionspartner anrufen konnen. Der Name dieser Koalition - Ford Motor, um genau zu sein - Premier Automotive Group, Name Partner - Volvo S60. Ja, im September haben wir ein Volvo S60 AWD-Version! Und dass dies eine sehr ernste Kampfer Frontantrieb ist, haben wir keinen Zweifel. Der nachste Kampf ist geplant fur osen.PS wieder Schauen Sie sich die Hohe der subjektiven Schatzungen von Experten und Preise. Wenn ein Rechner, finden wir, dass in Bezug auf Preis und Qualitat ist das beste - Jaguar X-Type.
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