Coincidence

Mode fur Sport Wagen begann vor zehn Jahren mit der Einreichung der Schweden. Sie sind es, im Jahr 1994 veroffentlichte eine Reihe von europaischen Rennstrecken BTCC Volvo 850 Kombi. Dann Wort und Sport wird zunehmend mit in den Namen der "zivilen" Kombis erscheinen: Alfa Romeo Sportwagon Saab Sport Combi ... Naturlich sind die Rundstreckenrennen es nichts zu tun hat: einfach versuchen die Hersteller davon zu uberzeugen, dass es nicht die "Schuppen" und die volle dynamische Autos, wenn auch mit gro?en bagazhnikom.Ocherednoy Wagen auf der dritten Serie basieren wurde man nicht einfach Touring werden und Sport Touring-und Touring-Sport: Die Nordschleife Nurburgring BMW 330i Touring geht uber die gleiche 8 Minuten 49 Sekunden, die Limousine, den vollstandigen Namen, die - durch die Art und Weise! - BMW 330i Sports Saloon. Und wie sehen Sie verteilen Hunderte von 6 Sekunden und 250 Stundenkilometer "Maximale Geschwindigkeit"? Das ist besser als der Allrad-Mitsubishi Lancer Evolution VIII! - Center of Gravity Wagon 5-7 mm hoher als die Limousine, und zog zuruck. Suspensionen sind die gleichen - in den Einstellungen, nur geringe Unterschiede in Bezug auf Gewichtszunahme - sagt Lutz Roemer des Teams von Ingenieuren arbeitet an einem neuen Wagen .- Und was das Problem ist am meisten uber die Ingenieure bei der Entwicklung freier Sorgen? - Stellen Sie eine Frage, in der Erwartung, etwas uber die Steifigkeit der Karosserie .- Rauschen zu horen - zogern Sie nicht, Romer zu erfullen. - Akustischer Komfort eines gro?en Korpers - es ist immer eine Herausforderung ... Aber mit der Steifigkeit der Karosserie ist nur recht: wenn zu seinem Vorganger, dem Korper eine neue Turing ist schwieriger zu 25% gegenuber. Zur gleichen Zeit durch den Einsatz von Leichtbau-Materialien das Auto war ein 15 kg legche.Na Allrounder die gleichen Motoren setzen als auf die Limousinen, drei Benziner Volumen von 2,0 Liter, 2,5 Liter und 3,0 Liter Hubraum von 150 bis 258 PS. mit. und zwei Diesel - Zwei-und Drei-Liter produziert 163 PS und 231 jeweils. Alle Ubertragungen - manuelle und automatische - nur sechs-Geschwindigkeit. Ich konnte den BMW 325i c Schaltgetriebe fahren. Hier werden alle auf der Limousine: die schone Sitz, Lenkrad, "Lamm" von iDrive. Hinter - den gleichen bescheidenen Raum: zwei Passagiere ohne Probleme gehalten, und die dritte verhindert, dass ein hoher Mitteltunnel. Der einzige Unterschied zu der Limousine - klappbare Kopfstutzen, die Sichtbarkeit verbessert durch die Heckscheibe. Und es offnet sich neben der hinteren Tur fur eine einfache Beladung von Gepack in beengten Verhaltnissen. Die Losung ist nicht neu - es verwendet, um vor dem "treshka"-ist universell. Aber jetzt, wenn Sie offnen Sie die Glasabdeckung, unter denen es Gepack, das automatisch nach oben geht, einen leichten Zugang zum Kofferraum. Seltsamerweise ist die Menge des Gepacks bis zu Fenster 460 Liter - das gleiche wie auf der Limousine. Aber wenn die Bewegung aus dem Handgelenk entfernt beiden Seiten der Rucksitzlehne (es ist in einem Verhaltnis von 40:60 geteilt), wird die Speicherkapazitat bis 1385 Liter erhohen. Erfreut, dass die Quertrager mit dem gefalteten Vorhang nicht erscheinen - er bewegt sich auf Schienen. Daruber hinaus konnen die Lehnen der vorderen oder hinteren Sitze ziehen Sie das Gitter. Alle Manipulationen sind leicht, fur all die netten Start durchgefuhrt ... Und zu vertuschen den Kofferraum Haken und Netze. Bodenbelag unter strengen ... Nein, nicht "Reserve" und eine Nische fur kleine Gegenstande und wasserdichte Klappbox, wo man zum Beispiel mit schmutzigen Stiefeln oder nassen Skischuhe. Die - in den Schlitz, der Zeigefinger - auf die Schaltflache Start. Und unter der Haube belebt Reihe "Six". Sound real, Bayern. Und er besonders gefordert, nachdem 3000 U / min. Vielleicht ist der Passagiere und sagen, dass die Lautstarke des Motors, es ware schon zu dampfen und weicher Federung ... Aber nicht mich! Es gibt so versucht, den Motor bis an die Grenze von 7000 U / min und prazise Bewegung pereschelknut Transfer Kurbel. Und in den Ecken Wagen ist gut - das andere Auto schon "schwebte" ein Abriss und BMW sogar quietschende Reifen nicht. Nur da sein, um das Lenkrad drehen. Lenkrad, durch die Art und Weise, dicht und "scharf" wie ein Sportcoupe. Aber das ist - wenn die konventionelle hydraulische Servolenkung. Und in als Sonderausstattung, sowie auf die Limousine, bietet Aktivlenkung - «smart" Lenkanlage, die verandert nicht nur die Empfindlichkeit in Abhangigkeit von der Geschwindigkeit, sondern auch hilft, das System zu stabilisieren, schickte DSC ein Auto auf dem richtigen Weg im Notfall - zum Beispiel im Fall Schleudern. Und das Verhalten des Wagens ohne Versicherung Elektronik? Schalten Sie DSC - und ich gehe zum nachsten Zug mit einem klaren Uberschuss an Geschwindigkeit ... Es ist in Ordnung: Das Auto gleitet Allradantrieb, wahrend sie weiterhin an Lenkung reagiert und tyagoy.No noch mehr Freude, wenn auf der Autobahn angehauft 200 km / h. Hier ist es eine wichtige Rolle spielt aerodynamische Studie. Nach dem gleichen Romer, die Verteilung der Auftrieb an den Wagen nicht schlechter als auf die Limousine, ist der Luftwiderstandsbeiwert Cx fur einige Versionen von Turing nur 0,29. Wenn Sie unter dem vorderen Sto?fanger schauen, ich sehe keine hervorstehenden Teile: Arme, Arme Release-Systeme - alle mit glatten bedeckt, wie ein Tisch, ein Kunststoff-Schurze. So etwas sah ich auf den redaktionellen Porsche 911.Tormoza gut. Zusatzlich zu den ABS gibt es eine Reihe von Systemen fur die Verfolgung der optimale Bremskraftverteilung. Es gibt sogar ein System, das von einem regen Sensor, der in regelma?igen Abstanden bringt die Elektroden auf den Scheiben, podsushivaya Bremsen empfangen werden konnen. Ein anderes System erleichtert Anfahren am Berg - Bremsbelag ist mit einer Verzogerung freigegeben, so dass Sie ohne otkata.No fur alle diese starten, leider, zu zahlen haben. Fur perfekte Arbeitsbedingungen Schleusen fur den Ausloser fur neue Technologien, die gespickt Alleskonner. Und, naturlich, fur den Namen. Selbst unter dem Deckmantel einer Limousine "treshka» BMW ist nicht billig in diesen Tagen - in Russland ist es mindestens 29 900 Euro. A "treshka»-Touring teurer sein wird - ein Standard-"Rand" von 1500-2000 Euro fur Vielseitigkeit wird weitere 3.000 bis 4.000 Euro fur eine deutsche Montage. Nach allem, wenn BMW 320i Limousine und der BMW 325i in Kaliningrad gesammelt wird, wird der Wagen nur aus Deutschland (BMW 325i Touring wird in Russland am Ende dieses Jahres erscheinen) geliefert werden. Zur gleichen Zeit in Europa Tournee geplant Debut des Allrad-System, das Bayerische Firma c x-Drive, die bekannten Modelle der X3 und X5. By the way, jetzt in Russland immer noch verkaufen Wagen in den "alten" Korper (E46). Aber es ist nicht zu verkaufen: BMW 325xi AWD wert 50 500 Euro an die "Mechanik" und 52 500 Euro an die "automatische".