Red Heat

BMW M5, wo wir gingen vor sechs Monaten - das Auto-trade-off, das klassische "two in one", was ich nicht aufhoren, in Munchen angegeben werden: wenn Sie wollen - Business Limousine, mochten Sie - ". ehrgeizigen Rassen"-Sportwagen fur die Verfugbarkeit in einem Auto Haufen Einstellungen, seinen Charakter zu verandern, ist vollig gerechtfertigt. Es ist Zeit - Sie haben ein Fitness-Studio auf Radern, zu arbeiten haben - kann die Maschine wieder in ein mobiles Buro verwandeln. Deshalb ist mehr als die Halfte der M5, die in Deutschland verkauft, Corporate Auto. Coupe - es ist eine kompromisslose Kraft in die Karosseriestruktur. Schreiende Erscheinungsbild der Orte in der Tat nur zwei - in M6 "Bart" des zentralen Tunnel bis in den Fond zuruck, und in den verbleibenden Platz sitzen bequem, wenn der Geschaftspartner der Stamme Zentralafrikas. Versuchen Sie auch, Ihre Aktionare zu uberzeugen, dass ein Buro-Maschine, die Sie kaufen mochten Cabrio. Es ist durchaus berechtigte Erwartung, dass die BMW M6 Sportwagen wird ausschlie?lich, dessen Bild nicht in der strengen verdeckt Opportunismus. Es stellte sich heraus, leider ist es nicht. Au?erlich ist das Auto nicht viel anders als "normale" Coupe-Sechstel der Serie. Das ist die Philosophie von BMW Motorsport GmbH: Der Wolf ist im Schafspelz werden. Vorne bemerkenswerte neue Schurze mit gro?en Lufteinlassen - V10 erfordert doppelt so viel Kuhlluft als die "Acht", die auf der 645Ci installiert ist. Charakteristisch ist die Betriebstemperatur des Motors - mehr als hundert Grad, von der Haube, wenn wir nebeneinander stehen, und strahlt Warme. Was ist interessant, "Kiemen" in den vorderen Kotflugeln sind nicht Querschnittsthemen, wie auf der M5, eine Farce, fur die Schonheit. Aber die Au?enspiegel - das gleiche wie in sportsedane sind, sehen sie nicht nur elegant, sondern reduziert auch den Auftrieb an der Vorderachse. Optimiert die Luftstromung und gro?eren Stromschnellen. Ein Heckdiffusor auch neue Leuchten im Sto?fanger sind etwas hoher als die der "Sechs", und das Nummernschild auf der M6 montiert? In einer Schurze. Und, naturlich, die vier Auspuffrohre, die ausbricht tollen Sound - ist es sicherlich nicht um eine "Kreissage" Ferrari, sondern auch Eindruck. Plus, Carbon Dach - auf die Masse der Designer reduzieren kampfte fur jedes Kilogramm: Kohlefaser statt Metall Overhead erlaubt Einsparung von 5 kg, hat jedes geschmiedete Scheibe von fast 2 Kilo leichter als herkommliche Licht-Legierung, eine M6 Kunststoff vorderen Kotflugel und Kofferraumdeckel ... all dies erlaubt es den Designern, eine beneidenswerte Dichte zu erreichen - eine PS wird von nur 3,3 kg Gewicht des Autos angetrieben. Diese Zahl, plus die besten in Bezug auf M5, M6 ermoglichen Aerodynamik Sie auf "Hunderte" von einem Zehntel einer Sekunde schneller als eine Limousine mit dem Buchstaben "M" beginnen. Die technischen Fullung und wie es kommuniziert mit dem Fahrer, Coupe und Limousine von BMW M GmbH sind fast identisch. Nach dem Starten des Motors ist die Standard-Power-Modus P400. Um slow "kotzen" in einem Stau in der Stadt, 507 Krafte naturlich zu viel. Nach Ansicht von Experten BMW, genau das Richtige ... - Warum ist 400 PS nicht 200, nicht 100? Wenn fur die 40 Stundenkilometer Sie kaum bemerken, 400 oder 507 haben Sie Macht. Und was dann? Vielleicht auf der 98. Benzin, das in Stadt-Modus ist zu retten verbraucht etwa 23 Liter? So etwa das P400 vergessen haben, drucken Sie den Netzschalter, und wir werden immer bestens vorbereitet. Schaltflache Weiter in der Nahe der Schaltknauf passt die Dampfung in drei Modi: Komfort, Normal und Sport. Auf der Stra?e den allgemeinen Gebrauch, versuchten wir alle drei und hatte nicht das Gefuhl viel Unterschied. Wahlen Sie daher einen Sport-Modus-Taste und vergessen. Jetzt in den Einstellungen Box zu bekommen. Drivelogic-Funktion gibt dem Fahrer die Moglichkeit, die Betriebsart SMG wahlen. Ein Freund von einem Freund, um den Modus-Schalter haben unterschiedliche Geschwindigkeit - je hoher der Modus, Drehzahl und Last, desto wahrscheinlicher Fall "wirft" die Ubertragung. Es wurde erfunden, um wieder bei einer gemutlichen Fahrt durch die Stadt nicht das Gefuhl, Ruckeln beim Schalten, und fur sportliches Fahren - nicht zu den Kraftfluss zu unterbrechen. Wer sonst, aber ich angeordnet die schnelle Schaltverhalten, auch beim Fahren auf eine Ampel zu Ampel. Immerhin unter uns allen das gleiche Supersport coupe, und die Erschutterungen, wenn die Box die Kupplung geoffnet, und Sie gedruckt, um die trage Sicherheitsgurte auch Spa? zu haben. Und in den Modus "S" und Modus "D" Electronics setzt sich im ersten Gang, wenn Sie stoppen in das gleiche Licht. Und die Hauptsache - nicht zu vergessen, in welchem ??Modus Sie aktiviert haben. Wenn Anleitung, der M6? Bei der ersten als ein Projektil schie?t, springt die Tachonadel schnell auf rund 8000 U / min, dann Drehzahl fallt und das Display Image-Engine. Nicht V10, die unter Ihrer Haube ist, aber bedingt, spricht die Tatsache, dass, wenn Sie sie nicht vergessen wird "raise" die Ubertragung fortzusetzen, konnen Sie "Knick" des Motors. Es wird gesagt, dass "Freiheit -. Die richtige Wahl ist" In diesem Zusammenhang gibt das BMW M6 Sie echte Freiheit. Angenommen, Sie sind mit einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometer in einem automatischen Modus bis zum 7. Ubertragung der Fahrt. Moglichkeiten, die Geschwindigkeit Ihres Gewichts. Kikdaun niedrigeren Gang - Sie konnen einfach auf dem Gas klicken. Kann den gleichen Zweck, um den Hebel von sich weg zu schieben. Sie konnen Ihre Finger auf dem Blutenblatt Leitungswasser mit der Aufschrift "-" an der Lenksaule. ponazhimat drucken konnen Drivelogic, die schnellste Geschwindigkeit Sequential Shift - SMG sofort bis zum 4. Ubertragung zu verbreiten. Das gleiche kann, indem Sie auf Menu iDrive getan werden ... Schlie?lich ist die letzte wichtige Einstellung - der Modus des Systems Dynamische Stabilitats Control DSC. Es gibt einen dynamischen Modus "M", fur die das System greift in die Aktionen des Fahrers nur in Grenzsituationen, bewegen sich in einer kontrollierten Drift ermoglicht. Wir haben diesen Modus wurde die ganze Zeit aktiviert ist, obwohl die Automobilhersteller besteht darauf, dass es ausschlie?lich muss auf privaten Rennstrecken genutzt werden. Zum Beispiel auf der Stra?e Ascari, gebaut vor zehn Jahren, um die spanische Stadt Ronda. Hier offenbarte Natur racing BMW M6 in vollem Umfang. Es ist die Illusion, dass Sie hinter dem Lenkrad eines Computers Simulator sind - all you can, und Sie haben ein Dutzend Leben behalten. Nur in den Ecken, in denen M6 ist fast mit der gleichen Geschwindigkeit, Sie hatten eine "gerade" Sto? in die Rippen Rand Sitz erinnert daran, dass diese Realitat zu entwickeln geschraubt. Leaving Ascari, ich nach einiger Zeit mit Entsetzen gesehen, dass und fiel in eine Mahlzeit auf einer normalen Stra?e fast so gut wie auf dem Laufring. Dies ist wahrscheinlich die ganze wahre BMW M6. Sie mussen nur "M" auf dem Lenkrad, unter denen eine Vorauswahl der extremen Einstellungen BMW M6 drucken, und alles andere ist uberflussig, zu vergessen. "Haben Sie schon den Kauf der Kopierer?" - Fragte ich eine Kollegin. "Kaufen Sie nicht, und was? "" Und das nur Kopien werden Sie nicht finden. Es muss der Drucker und Scanner gesteckt haben "erweitern Sie Ihre Moglichkeiten," um und nehmen Sie es mit mehr Geld. "Ubrigens, der Preis - vielleicht das einzige, was der Autohersteller wurde nicht beeintrachtigt. In Europa wird die BMW M6 kostet € 106 500, bei 20 000 € mehr als sie heute sind gefragt fur die BMW M5.