Bayerischen Gesandten

Und die bayerische Marke Kreativen im Fall von Russland nicht verpassen ... Wie Sie zatravochki mit Material erwarten BMW M3 gelernt theoretisch. Ihrer Seriennummer zu M3 auf der Clan ging zur Tur au?eren Elemente, stop da Kofferraumdeckel. Der Rest ist ganz eigenen - ein originelles und einzigartiges. In der Aussetzung der regelma?igen Strukturen sind nur zwei Teile in der Hinterradaufhangung erhalten, und auch dann nur von untergeordneter Bedeutung. Wenn die Produktionsmaschinen elektronische Motorsteuergerat Partei installiert sind, sagen wir, die gleichen «Siemens», dann auf die M-Serie elektronische "Gehirn" des eigenen Design-Sports Division BMW. Aufgrund was das Programm des Motors und alle Arten von elektronischen "spasalok" in M3 ein signifikanter Unterschied von der gleichen Programme, die auf den ublichen "Boomer" zu betreiben haben. Zum Beispiel die Aktivierung der "zivilen" Version des BMW Dynamic Stability Control (DSC), um das Auto ins Schleudern zu brechen, ist unwahrscheinlich. Doch die M3, auch wenn sie in Ordnung sind, kann DSC ermoglichen es dem Fahrer, das Auto in einer kontrollierten Skid gestellt, aber unter einem begrenzten Winkel. Auf der gleichen dynamischen Regime einbezogen M Dynamic BMW M3 Recht, den zukunftigen Weg der vollstandigen Ubertragung Treiber selbst wahlen. Kurz gesagt, "treshka" ready verwohnen den Launen der keine extremen Eigentumer. Der Test "Barmherzigkeit" Journalisten haben BMW M3 in Coupe und Cabrio zur Verfugung gestellt. Die erste - mit manuellem 6-Gang-Getriebe. Die zweite - mit einem neuen Automatikgetriebe mit dem Codenamen M DKG. Unter der Motorhaube des Autos den gleichen V8-Motor mit Arbeitsvolumen von 4 Liter, mit einer Kapazitat von 420 "Pferde" und ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Auf dem BMW M3 zu "kleben" mehr oder weniger klar. Schritt auf dem Gaspedal und schnell stecken Ubertragung. Von den "Hunderter" Pop-up in weniger als 5 Sekunden. Mochten Sie das Auto steifere Aufhangung machen? Drehen Sie den Modus "Sport". Mude von der Wirbelsaule und Beulen, die Fugen zwischen Betonplatten zu beachten? Ein paar Klicks auf den Button "ordentlich" oder das Lenkrad - und die Suspension in einen Zustand der ". Comfort" Es gibt eine Mitte-Modus "Norm", unserer Meinung nach das Beste. Die goldene Mitte - in jeder Hinsicht, ist es Gold. Fur diejenigen, die ein aktives Laufwerk und volle Macht uber die Technologie zu genie?en, wird BMW M3 in seinem Umgang mit einem Standard. Wer ruhige Enge zwischen anspruchsvoller Restaurants geneigt sind, konnen M3 mit Schaltgetriebe zu nervos, wutend und zu anspruchsvoll fur die Lenkung. Doch mit dem Aufkommen einer neuen Antriebsstrang M DKG auch ungeubte Fahrer die Chance, einen Ruf als kompetenter Fahrer mit einem gut entwickelten Antwort zu bekommen. "Chip" der neuen AKP M DKG ist, dass es zwei Lamellenkupplung. Die erste ist fur die Ubertragung des Drehmoments bei der Ubertragung beinhaltet die ungeraden, die zweite - auch wenn Sie abbiegen. Als Ergebnis ist der Prozess der Verlagerung sehr schnell, ohne Ausfalle und "nachdenklich." Sitting hinter dem Steuer des BMW M3 mit einem neuen Feld, fuhlen Sie sich professionelle Sportler, aber die Wahrheit, nur auf der Linie. Mit der Verabschiedung der gleichen Pflicht "Schlange" oder eine steile Kurve zu steuern, ist es noch notwendig, und dann BMW M3 verzeiht keine Fehler. Obwohl da kann man immer mit dem System Dynamic Stability Control gehen aktiviert ist, und alle sagen, dass Sie bewegen sich nur im Modus M Dynamic. Zwar wird die Freude des Antriebs keine, sondern weil BMW M3 exklusiv fur sie und erstellt. & BMW M3 - keine Justierung Lager-Version, und die Frucht Reihe von originellen Designs. Zum Beispiel hat der Motor in der "treshke" nichts mit der Standard-Kraftwerke nicht. Es wurde geschaffen, ausschlie?lich konzentriert auf die Art der sportlichen Fahren. Jeder Zylinder-Motor mit einem separaten Drossel ausgestattet. Das Gesamtgewicht des Motors M3 15 kg weniger als der Sechszylinder des Vorgangermodells.