"Bangle? Nein, das ist Chris Bangle nicht mehr zieht - er ist zu beschaftigt! "Marc Gerard, Chef intererschika BMW erste Serie, hat den Satz einige uberraschend lustig gemacht." Wahrend der Arbeit an der Luke der ersten Reihe BMW Bangle, nur um uns einige grundlegende Aspekte erlautert. Dies, wenn Sie Punkte mochten, konnen die irgendwie verbunden werden. Sie konnen eine gerade Linie, konnen Sie - der Bogen. "Dusty Ellbogen Designer nicht nehmen - Zeichnung auf dem Muster. Und fur ein tech, oder retro - einfach nicht verstehen. Headache Optik, seine ungewohnliche Form ahnelt einem gefrorenen Tropfen Epoxidharz - ist vielleicht, tech. Curved Schwellen-und Classic Line "BMW" auf der Ruckseite des Racks - dies ist aus der Vergangenheit. Aber mit den Ruckleuchten zu klug um die Halfte. Oder im Gegenteil - zu faul, um die Idee klingelt ...? Und doch hat diese schragheck all die Zeichen der Geburt BMW. Der kurze vordere Uberhang, die lange Motorhaube, verschoben ruckwarts Zellkompartiment. Und wenn zur besseren Korper gefrast - kein Fett in mageren Flanken und korme.Rukovodstvu BMW fur die Genehmigung war sieben Projekte und vier au?en abgegeben - das Innere. "Gut" wurde das Modell von Chris Chapman (er, nebenbei bemerkt, zog BMW X5) mit dem Inneren meines Gesprachspartners Mark Gerard. Gerard - ein junger Mann, ma?ig emotional, aber es ist offen und noch nicht von Journalisten getragen. Immerhin ist dies sein erster auf das Pipeline-Projekt zu kommen: Erstens hat er nur Konzepte, wie erfahrene odnoob'emnik BMW Z22 BMW-Niederlassung in Technik.Vnutrenny Welt "edinichki" wandte sich eine funktionale und interessant in die Details, aber Einzelheiten zu diesen in einem einzigen Bild schlecht gebildet. Die Frontplatte ist absolut symmetrisch, aber ihre horizontale Achse ist clever Dekorplatte gebrochen. und vertikale unnaturlich verdreht Propeller: bewusst auf der Mittelkonsole eingesetzt erweitert die Fahrer zeigte auf die gegenuberliegende Seite des Tunnels. "Warum so hart?" - Gerard gebeten. "Ja, es muss nicht die glatten Linien, wie in der aktuellen" drei Rubel "- Mark stimmt. - Wir wenden uns an den Fahrer auf der Frontplatte, sondern nur eine funktionelle Rolle. Sie scheint zu trosten Sie Fremdkorper? Aber das ist eine andere Herangehensweise an Design. Wir wissen nicht glatten die Ecken - wir verbinden Sie die Lautstarke. Aber sehen Sie, wie wir visuell erweitert das Innere: eine kompakte Kombi-Instrument ist praktisch nicht zu Gunsten der Zeile "Horizont" vorne "... Es ist schade, dass unser Gesprach mit dem Designer zu reiten die Prasentation stattfand, und meine erste Frage in der Kabine des Testwagens lag in der Luft hangen. Warum hat BMW braucht einen grau-blauen Verzierungen im Stil des billigen japanischen Autos? Auch die Kunststoff-und dann einfacher als, sagen wir, "treshke" oder "funf." Grau interior "edinichki" sieht billig aus. Hochstwahrscheinlich wird die schwarz oder beige Kunststoff-Interieur aussehen feiner. Und doch ist der Innenraum des ersten Reihe BMW - ist vor allem ein weiches Aussehen, nur die Illusion von weichen Materialien ... Wenn Stahlkorper "edinichki" ist einzigartig, die Fullung - es ist ein Durcheinander von Maschinen der verschiedenen Modelle. Die meisten Benzinmotor ist mit dem neuen "Drei-Rubel", die im darauf folgenden Jahr erscheint vereinheitlicht. Beide Maschinen wurden parallel entwickelt und wird in einem Werk in Regensburg produziert werden - an der gleichen Stelle und geht an die BMW laufenden dritten Reihe. Aber die Chassis - eine Verbindung. Aluminium Radaufhangung vorn McPherson - von der neuen "funf" back "mnogorychazhka" - ". Treshki" aus der Zukunft Daruber hinaus sind die hinteren Arme nicht aus Aluminium und Stahl - die Ingenieure brauchten mehr Gewicht in die Waagschale, um eine Aufrechterhaltung ideale Gewichtsverteilung von den Achsen, 50:50: Dieses Gold Anteil der religios von BMW, da "treshki" E36 beobachtet. Aus dem gleichen Grund ist ubrigens die Batterie "yedinichku" unter dem Fu?boden der Heckklappe bagazhnika.Poka fur die erste Serie bot vier Motoren platziert - alle Vier-und alle mit kleinen Anderungen "yedinichku" geerbt bekommen die aktuelle "treshki" BMW. Benzin - ein Arbeitsvolumen von 1,6 und 2 Liter - entwickelt 115 PS und 150 PS. Ein Paar Zwei-Liter-Turbodiesel noch hei?er - 122 PS (Modifikation 118d) und 163 PS (120d)! Ich furchtbar wollte es auf dem BMW 120d (340 Nm Drehmoment!) Fahren. Aber zu einer Testfahrt Benzin nur BMW 120i mit sechs Man sagt, es gibt nichts verschwendet starten sabbern "Mechanik." - Diesel-Pkw in Russland nur an zakaz.Udobno geliefert bekommen hinter dem Lenkrad konnte ich nicht - einige, die ich lob . Es scheint eine erstklassige Palette von Anpassungen Ledersessel und Lenksaule ist so gro?, dass man nehmen, was du willst. Aber die Langhub-Kupplungspedal macht ruckt naher - und sein rechtes Bein nach einer Weile beginnt reduziert, da der Fu? auf einem ungewohnlich gro?en Winkeln arbeiten wird. Weiter zu schieben - stop Zusammendrucken bis zum Ende der Kupplung. Warum habe ich Bein kurzer als das rechte nach links? sollte umgekehrt sein ... Der Zundschlussel - ein Kunststoff-Stick ohne "Stachel" - in den Schlitz an der Vorderseite. Daruber - Starterknopf. Wie doroguschy "Seven! "Ist das der Schlussel und Startknopf einfacher ist. Der Schlussel ist, nebenbei bemerkt, ist komplett ohne Batterien: Der Akku wird durch den Motor sofort slot.Ozhivshy Identitat leichte Vibrationen auf den Pedalen und Hebeln auf einem Sechsgang-Getriebe wieder aufgeladen. Vor nicht langer Zeit hatten wir zahlen keine Aufmerksamkeit auf diese, aber jetzt eine gro?e Vibrationen am Antriebsstrang Isolation vieler Auto erstklassige Golfplatze ruhmen. Doch unsere "edinichka" reisten bereits 5000 Meilen von hei?em Journalismus. .. Und die Tatsache, dass Journalisten das Drehen des Motors in den Ring, habe ich keinen Zweifel. Weil er und verdreht - auf der Suche nach nicht vorhandenen Offenbarung. Overclocking, die eine Zwei-Liter-Benziner "vier" mit dem Gas freie System Valvetronic, bekommen zuversichtlich, aber eben, wie in Munchen Knorshtrasse, wo es Sitz BMW bietet. In den fast neun Sekunden, um Hunderte von weder Schnelligkeit noch leicht. Es gibt nicht genugend Autos mit einem Gewicht von 1335 kg hundertfunfzig Pferde! gut klingen nur bis zu 4000 U / min, und dann die niederfrequente Komponente in der Bariton Abgase aus Salon verwittert - und nur das Metall jucken. Es macht Lust auf ein Fenster zu offnen, um Gerausche zu horen klar Auspuff "edinichki" snaruzhi.Reaktsii Gas gestreckt: es wird offensichtlich, vor allem, wenn peregazovkah -, um den Motor ein paar tausend Umdrehungen, mussen Sie auf Pedal die volle Geschwindigkeit der Stempel zu zwicken. Aber die Bayern zu bestehen, dass die neue elektronische Motorsteuergerat hat Reaktionszeit, um die Aktion elektronisches Gaspedal geschnitten ... Seltsamerweise zugeben, die BMW-Ingenieure sich, dass ihre Vierzylinder-Motoren sind nicht "die am weitesten." Vor allem, sagen sie, dass unsere "vier" ist sehr effizient und wettbewerbsfahig in zuruckzukehren. Und es gibt keine Notwendigkeit, uns Experiment, zum Beispiel, oder ein aufgeladener Direkteinspritzer-Motoren in der Kompaktklasse. Wenn ein Mann will eine leistungsfahigere Version - es ist, sagen sie, ein Auto kaufen, mit einer Reihe "Six". Also, und wenn es so eine Maschine? Nach sechs-Zylinder "edinichki", wie es nur Plane, und wenn sie erscheinen, nicht bis zum nachsten goda.No Beschleunigung auf BMW 120i, uber die Unzulanglichkeiten der Vierzylinder vergessen - und beginnen, Leichtigkeit der Bewegung im Raum zu genie?en. Delightful Chassis ist dies eine so ungewohnliche Gefuhl - Heckantrieb Auto ein wenig entlang der kurvenreichen Landstra?en. Bisher war es nur fur Besitzer des britischen Sportwagen. Und jetzt auf den europaischen Kontinent, die Geister neutral Untersteuern in das Bild der Golf-Klasse hatchbacks fliegen! Tun Sie, was Sie wollen - Charakter des Fahrzeugs in einer Kurve nur auf die Aufgaben ab. Brauchen Sie noch einen Abriss? Bitte. Slip alle vier? Mit Vergnugen! Drift? Mit Freude habe ich es einfach ausstecken Stabilisierungssystem DSC. Oh nein, Audi A3 Sportback, die ich in den Bergen von Frankreich bewundert, weil nicht kann. In "net of control" BMW 120i schien viel interessanter, und Glucksspiel, vorstellen sicherer als Audi. Besonders in der Grenze rezhimah.Dognav etwas Spielraum LKW oder eine Herde von lokalen "Dummies", freut sich BMW Bremsen zu springen. Managed Behinderung allein Kraft auf das Pedal. Es ist nur bei starkem Bremsen, "den Boden" in der Pedalweg ist signifikant: wahrend der ABS ist glatt, nicht viel aufzugeben. Aber dann gehen Sie zu uberholen unbequem im dritten Gang den Motor nicht zieht, und die kurze zweite nicht moglich fuhren Sie die Manover in einem Atemzug. zwangslaufig wahrend der Wiederherstellung auf der Autobahn wechseln ... "Edinichka" ohne gro?e Schwierigkeiten geht schnell fur 200. Und keine Notwendigkeit, besondere Aufmerksamkeit zu schenken - auch gerade gehalten und genau, ohne podrulivany, schreibt die ausgewahlten Flugbahn. Wahre mussen vorsichtig sein, beim Wiederaufbau: das Geschenk, das Lenkrad ist von Anschlag zu etwa drei Umdrehungen von Anschlag - High-Speed-Auto sofort sturmt an die Seite nach einer leichten Abweichung des Lenkrads. Viel schneller, als Sie erwarten. Aber die Stabilitat der Wechselkurse potryasayuschaya.Podveska definitiv hart. Energie-intensive, elastisch, aber empfindlich auf Mangel in der Beschichtung. Auch auf glatten deutschen Autobahnen in der Kabine fuhlen "abgerundet" der Schwingung, und nur auf einer schlechten Stra?e ... Aber, um "edinichki" und eine konstante Ehre "Spiel in Relief", die Maschine nicht in Drehungen, Sprunge ohne Pfad svoevolnichaet und nicht Herausziehen des Lenkrads ruk.Shumoizolyatsiya akzeptabel. Die Hauptquelle des Larms - der Motor. Mit dem Wachstum des Auspuffs rumble von Reifen und Getriebe Melodien erganzt wird - sein Spiel zart zeigt den Hauptkanal. Und uber die Aerodynamik gearbeitet, erscheint es wie folgt. Sie sagen, dass auch Au?enspiegelgehause ausgelegt sind, zusatzlichen Abtrieb zu schaffen. Es ist schade, dass aufgrund dieser Spiegel haben die gleiche oval, klein und unbequem, da die Mini. Und wenn man die hinteren Kopfstutzen erhohen, was nicht sehr guter Sicht wird immer schlechter. Wahrend die Passagiere im Fond ist unwahrscheinlich, dass oft in den Ruckspiegel Webstuhl. Schmerzlich zuruck negostepriimen Sofa. Die Wachstumstreiber fur die 180 cm kaum nieder "fur sich selbst ist" - nur mit geradem Rucken, stutzte den Kopf fast Dachschrage. Auch das Gepack "edinichka" ist loyaler als die Passagiere. Das Volumen des Laderaums - 330 Liter - fast wie die der Wettbewerber. Daruber hinaus gesondert Zuruckklappen divana.No Bayern sicher - "yedinichku" wird in erster Linie fliegen zum Antreiben einer hellen Charakter. Eine praktische Erwagungen, die ihrer Meinung nach uberschattet, wenn es um BMW kommt ... Aber wir reden uber ein BMW-Klasse Golf reden! Tatsachlich kann in diesem Segment der Bilanzsumme der Verbraucher Qualitaten wichtiger als prazise Gewichtsverteilung der Achsen und gescharft Antworten. Je mehr auf dem Spiel steht - Milliarden von Euro. By the way, entwickeln die genauen Kosten fur die erste Serie der Bayern zu verstecken. Und als Antwort auf eine direkte Frage nach den nebligen Zahlen - von 1,5 bis 2,5 Milliarden Euro. Stell dir vor, geben oder nehmen eine Milliarde ... Marketers BMW getrost dieses Projekt profitabel und darauf bestehen, dass eine bescheidene nach den Ma?staben der Masse Produzenten der jahrlichen Produktionsvolumen von 100 bis 200.000 Autos (ein weiteres Geheimnis!) Projekt innerhalb von zwei let.Vozmem Mittelwerte zuruckgezahlt werden? Von Investitionen und Vertrieb - es stellt sich heraus, dass jeder "edinichki" Bayern zu 6666 € verdienen. Das ist eine durchschnittliche Verkaufspreis von 20.000 €? zweifelhaft ... Und doch ist der Golf-Klasse - ein fruchtbares Bett fur Neupflanzungen. besonders schnell nach Berechnungen bayerische Vermarkter entwickeln gerade die so genannte "Premium-Segment", einem Golf-Klasse, um die "edinichka" BMW. Bis zum Jahr 2010 in diesem Segment um 50% wachsen, wahrend der Umsatz aller Autos Golf-Klasse stiegen nur um 20%. (Heute, ubrigens, ist der weltweit verkauft wird rund 12 Millionen Fahrzeuge pro Jahr von Klasse.) Schlupfen, bevor die erste Reihe ist immer noch eine Mission: neue, meist junge Kaufer anlocken. Bevor diese Funktion ausgefuhrt wurde gunstigste "treshka-CD." Nun, "edinichka" praktisch ein Ende setzen, um das Schicksal der dritten Reihe Flie?heck. Bayern sagen, dass wahrscheinlich "CD" wird aus der Modellreihe BMW verschwinden. Aber nicht weniger als sechs Modifikationen werden "edinichki." Es wird noch drei-Turer, wird cabrio, Kombi und Coupe, auch mit dem Auftritt sein - und getrennt. Obwohl die letzten paar werden wahrscheinlich eine noch zweite Serie zuzuordnen. Das einzige, was nicht, wird, weil es die gleichen Allradantrieb ist versiy.Poka russischen Kaufer konnen zwischen zwei Moglichkeiten wahlen: "pyatidverki": der Preis der Basis BMW 116i cabrio ab 22 900 Euro und ein 150-PS-BMW 120i - von 28 400 Euro. Nachstes Jahr, fugen Sie ein Zwischenprodukt Modifikation - BMW 118i.Teoreticheski, Russisch Handlern bestellt werden kann und ein Diesel-Pkw. So ist es wahrscheinlich, dass wir jemals auf die richtige 163-starken Zug "yedinichku." Lasst uns versuchen, das "native", das europaische Wachstum Vitamin. Still, 340 Nm Drehmoment bei einem gut abgestimmten Heckantrieb - es Spa? sollte.
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