Aber die BMW X1 Arbeiter-Spray und einem Lappen "Jeeps" werden nicht mehr klassiert - die Art hatte er nur Passagier. "Es ist unfair!" - Rief ich leise, so dass die Stra?e. In der Tat ist es eine echte, ehrliche Crossover. CONTINUUM OBMANOtkroyu Sie beschamendes Geheimnis: wir selten uberprufen selbst vom Hersteller angegebenen Bodenfreiheit. Absolut krass, das Unternehmen in diesem Bereich liegen konnen und klettern unter der Hinterachse Gehause zu einem winzigen Unterschied zwischen Leben und das Papier ist sinnlos zu finden - es kann immer auf pogreshnost.Odnako X1 bei der offiziellen Freigabe Anrufer angelastet werden - 195 mm wie bei Erwachsenen. Auf den ersten Blick nicht irgendwie nicht glauben. Au?erdem ist in diesem Fall ist es einfach zu messen, weil es unter all den gleichen Kopf. Und was ist passiert? Es stellte sich heraus ca. 180 mm - auch nicht schlecht fur ein Auto ohne Off-roudnyh Ambitionen. Allerdings, so ohne Ehrgeiz? Ja, der vordere Uberhang in "ha-first" zu gro?, aber neben ein ganz ordentlicher Bodenfreiheit und flach wie ein Magen-Athleten, Unterbauch bei BMW X1 auch richtig, eine standige Allradantrieb gesetzt. Auf dem Boden, raumt er ein frohlicher Rutsch, kann aber nicht graben. LUCKY Narr? In der Praxis sah Offroad-Teil der Prufung wie folgt aus: Wir durchkammten die verlassenen Steinbruch, manchmal hangen auf dem sandigen Bergrucken, aber jedesmal, wenn ich Abrutschen mit ihnen, ohne zu helfen. Ehemalige Fahrer mit krossmeny warf dem Zug und schaute uns an, als ein glucklicher Idiot. In der Tat ware es schwierig sein, von wegen, was diese so dreist Sport ein BMW aus dem Asphalt zu verstehen. Fur uns ist die interessanteste Sache hing aus dem Hinterrad. Die Erkenntnis, dass mit steil hangenden auf der Vorderachse und frei schwebend in der Luft stern Crossover ist unwahrscheinlich, dass wieder in umgekehrter klettern, war ich fur einen schwindelerregenden Abstieg vorbereiten. Aber immer noch versucht, ruckwarts - und war erstaunt. Kosten fur den Fu? vom Bremspedal zu entfernen, und "deutsche" sie den Berg hinauf. Doch nach all unseren Abenteuern unteren Sto?fanger a? viel Sand, aber nichts falsch mit dem. Nun, wenn wir auf hartem Boden oder Felsen zu klettern, musste bei beiden zu suchen. RELEASE-Rad, ShOFERKonechno "Bayern" traditionell stark auf Asphalt. Aber die neueste Generation X5, X6 und die neumodischen ("Traumauto", so viele, aber im Grunde nie ritt auf ihm Runet Nutzer) haben die unangenehme Eigenschaft. Ich bin uber Weg, um alle rut, alle Unebenheiten am Lenkrad ubertragen reden. Die Kehrseite der Kontrolle - Es ist diese Art von peretochennost verstanden. Aber ich erinnere mich noch an die alte BMW, dessen feinfuhligen Lenkung aus irgendeinem Grund nicht zu einer Uberlastung der Fahrer zusatzliche Informationen. So, X1 gerade gemacht in der guten alten Traditionen. Er ist das Ma? der Insel, aber nicht uber den Song mit den Worten: "Halten Sie das Lenkrad fur Harder, Fahrer!" Mogen. Aber die Federung - ja, es ist typisch bayerische. ROAD SMALL TRESchINVse kleine Beulen, Risse wurden alle unsere, als ob in der Schwebe vergessen, stecken die Feder. Uber den unerlaubten Verkehr Vorschriften im Bereich der? Geschwindigkeit von 160-180 km pro Stunde, wurde klar, dass die Wohnung gerichtete Strecke besteht ausschlie?lich aus kleinen Rissen. Aber gro?flachigen Unregelma?igkeiten des Autos ist edel. So sehr, dass es keine Versuchung zu verlangsamen auf "Speed ??Bumps". Vielleicht, in Europa sind diese Einstellungen ideal. Und wir haben - na ja, haben wir ein paar Tage der Sie bekommen kann. Im Allgemeinen ist die Handhabung lecker, mit einem Heckantrieb betont. Es ist sogar besser als der BMW X3, - naturlich, das Zentrum der Schwerkraft, dann senken. Naturlich, wenn Antrieb fur Sport-track - aber wir konnten, und es ist - fuhlt sich an wie ein Computer zwangsweise schleppte das Auto fur eine perfekte Flugbahn. Treiber, der sich selbst ein Profi Phantasien, wird es argerlich. Elektronisches Stabilitats-ist sehr weit fortgeschritten, und jedes Mal wurgt drayverskogo Eifer neu, unter Berucksichtigung der Nuancen der Situation. Nun, konnen Sie sie deaktivieren. Aber beachten Sie - es funktioniert angemessen und im wirklichen Leben wahrscheinlich nicht retten mindestens einen Korper. Besonders wenn man bedenkt, dass die von uns getestete Version einen starken Motor, schamlos provokativ fur aggressives Fahren war. IMMER GOTOVDizelny-Motor im BMW X1 23d fantastisch. Working Band seiner trotz dem Etikett, ist nur 1995 cm3, aber die Bayern haben es geschafft, ihre 204 "Pferde" und 400 Nm Drehmoment zu entfernen. Daruber hinaus wurde die Spitzenkraft in 2000 Umdrehungen pro Minute - nur auf den Modus, in dem der Motor lauft und bewegt die meiste Zeit. Das ist ein Maximum von Newton-Meter ist immer unter den Fu?en. Sehr komfortabel, vor allem in der Stadt. Ist es moglich, den 23. kritisieren? Bitte: Leerlauf gehort, dass der Diesel unter der Haube. Einige Marken haben bereits gelernt, bescheidener leisere Motoren mit Selbstzundung zu tun. Es ist schade, dass sie weit davon entfernt sind die "Bayerische" in der Leistung. Und uberhaupt - ich personlich bevorzuge die Stimme eines Dieselmotors. Und noch sehr viel, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, hat nach unseren Messungen nicht uber 7,5 Liter pro hundert gehen. Das ist ubrigens angesichts der Geschwindigkeit auf der Strecke, Rennen rund um die Strecke, Staus und off-road. Beruhren Sie nicht "Automatic" ist ein anstandiges Paar des Motors, obwohl wie immer und gibt eine leichte Verzogerung bei starkem Beschleunigen. Allerdings tun einem winzigen Haken, niemand au?er dem Fahrersitz BMW, nicht einmal bemerken. Wollen Sie noch loswerden? Wechseln Sie zu Sport-Modus. Nur nicht versuchen, die Gange manuell wahlen: Elektronik beginnt um Ihr Team mit Umsatzen und der Kurbelwellendrehzahl vergleichen, so als Ergebnis kein Gewinn in der Zeit nicht moglich ist - ganz im Gegenteil. Hei?t das Emulator-Schaltgetriebe die Geschwindigkeit zu reduzieren bewerben? Aber Sie konnen nicht wollen, es zu tun, lieh er sich die deutsche elastischen Bremsen mit einem extrem empfindlichen ABS. Das Off-Road-Handbuch ist nutzlich, vor allem, weil er ehrlich und von sich selbst nicht Umschalter ist. SLEVAOdin Storung der Grunde fur die Marke, die die BMW gibt den Fans die Liebe ist, naturlich, die Ergonomie des Cockpits. Dicht Ihre Stuhl, kleine rundliche Lenkrad, gut ablesbare Instrumente, sportlich fit und trotz ihrer hervorragenden Sichtverhaltnisse in einem voll prasent und X1. Ledersitzen ist gut, weiche Kunststoffplatten, Fahrer und Beifahrer geraumig. Alles scheint perfekt. Aber was versto?t gegen deutsches bestellen? Oh, es ist mein gefarbt der Innenseite des linken Beines. Ja, die Stromschnellen breit, und die Landung ist niedrig, und die Besitzer "ha-first" haben mir merken. Es ist eine konstruktive Sache: ein gro?er Fahrer der Passagier beengt sein. Ja, ich sehe, dass ein guter Teil der Gesamtlange hatte die Motorhaube gegessen, so dass sich anzupassen, einschlie?lich in-line Benzin "Sechs". Ich verstehe, dass dieses Modell - nicht fur jene mit einem Auto in der Familie. Aber die Tatsache bleibt. By the way, fur mich, so lohnt sich, alles zu tun Dreiturer X1. So ware es ehrlicher und vor allem - viel steiler.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen