Macht nichts, dass dies nur eine formale Facelift: schlechter aussehen als die 1-Serie habe ich nicht, und au?erdem auch erworben Dreiturer Modifikation. Cpisannaya mit "treshki" naiv "Maulkorb", die lange Motorhaube, "schwebte" zu "futtern"-Profil, im Stil der X3 Heckklappe durchgefuhrt ... Alles scheint auf die gleiche sein, aber im Vergleich zum Funfturer sieht "trehdverki", die sich gut in die Dynamik und sportliche Aura, die im Laufe der Jahre zu einem wichtigen Merkmal der Marke gehullt. Der Grund ist offensichtlich - das Fehlen einer zweiten Offnung, die das Verhaltnis andert sich durch die Reduzierung des Profils der horizontalen und vertikalen Abschnitten, wobei nur das Hinzufugen Aggression im Allgemeinen vertraut zu bilden. Aber die meisten uberrascht, ist, dass trotz der leichten, aber immer noch spurbare Veranderung des Gefuhls, Marketing und Service BMW nicht zu einer neuen Modifikation eines Sport-Ikone machen und legen Sie es auf der untersten Ebene, um den Preis Leiter wahlten. So der dreiturige "Penny" von nun an - die gunstigste der neuen Produkte mit wei?-blau "Propeller" auf der Motorhaube. Zahlen Sie ein wenig mehr als 20 000 Euro - und es gehort Ihnen. Es ist wahr, dass dieses Geld wird nur die Basis 116-I sein. Und kaum jemand wagt zu sagen, dass dieses Auto scheint uns nur so demokratisch wie ihm ahnlich (gro?) Opel Astra oder VW Golf. Die Definition von "billig" auf "trehdverke", wie in der Tat zu seiner sonstigen "Vetter", in vollem Umfang anwendbar. Zunachst einmal ist es BMW, und dann wird der Preiswettbewerb noch bewertet werden "leichter" und 20-30 Prozent. Zweitens ist es ein Produkt der sehr BMW, die Konsumguter produziert nicht per Definition ist. Nein, aus dem bayerischen "Stift", naturlich, lassen Sie den Wagen in gewissem Ma?e die Masse, aber immer noch die an diejenigen, die sie sich leisten konnen. Und drittens ist es wieder das BMW, das ist nicht die ubliche Familie schragheck, sondern eine Art Freak-, Automobil-Pramie, so etwas wie eine High-End-Handy-Anrufe wie jeder andere auch, aber, wie sie sagen, es gibt Nuancen. Nehmen wir zum Beispiel Design. Der "Penny" ist nicht Franzosisch oder Japanisch Verfeinerung der abstrakten Kunst, sondern voll prasent deutscher Grundlichkeit, die ebenfalls von den wahren bayerischen Respektabilitat multipliziert. Stylisten an der Zeit herausgefunden, alles so genau, dass nicht verdirbt das Bild, auch Aufspringen mit den Startknopf des Monitors, entpuppt eine harmonische Fortsetzung der Mittelkonsole. Wahrend einer Reise nach daran gewohnt so zu bekommen, wenn er wieder verschwindet, man buchstablich wie eine personliche Beleidigung genommen werden beginnen. Uber die Qualitat der Materialien, Verarbeitung und Ergonomie in diesem Fall und sagen etwas peinlich, weil solche Probleme hier nicht entstehen zu tun a priori. Auf dieser Architektur, Traum, umgeben von einem solchen Fahrer Innenraum Neid, vielleicht unbewusst, aber regelma?ig. Nicht akzeptiert Schuld fur den BMW Fahrern und Komfort, aber in diesem Fall ist es genau die eine Sache, die nicht als ein Dogma vorgestellt werden kann. Zumindest, wenn der Salon ist mit optionalen Sportsitzen ausgestattet. Der Mangel an Elektro-Anpassungen, um sie mehr als fur Full-Size-mechanischen kompensiert: eine Langsverschiebung, die Neigung der Ruckenlehne, Kissen, lange extensor ... Alles ist perfekt, aber die Sitze fest. Ich gebe zu, dass es eine wichtige Rolle Teint eines einzigen Korrespondent des Korpers gespielt, aber auf der anderen Seite, aus dem Auto, Kreuze, deren Wert uber eine Million Rubel, warten, fur besseren Komfort. Kommt zu dem lacherlich: Der Fahrer ist die Fahigkeit, selbst zu regulieren die Position der Ruckseite Airbags, fur die, nebenbei bemerkt, entspricht einem einzelnen Antrieb, sondern fur eine komplette russische 58-th Gro?e der Platz nicht genug offen. Und wenn es der 60. ist? Das gleiche in der zweiten Reihe zu denken. Es ist klar, dass fur einen konstanten Transport des hinteren Passagiere so dass das Auto nicht darauf ausgelegt ist, zu identifizieren, aber auf der anderen Seite, erklarte funf Sitze in der bayerischen Sprache niemand gezogen. Maximal zwei, und das sehr Verfassung der subtilen - In der Praxis sind die drei Fahrer kann es keine Frage sein. In der ersten und zweiten Zonen der Orte im Uberfluss, aber das ist uber dem Kopf und Fu?e des Raumes, wie immer Mangelware. Allerdings ist es vor allem in die ganze Anatomie des Ruckens Sofa liefert sowohl Passagiere als ein recht anstandiges Ma? an Komfort, den gleichen Fehler - eine banale Folge der Design-Merkmale des Autos, in denen durch eine Art von Festhalten an der Tradition sah, nachdem alle hatte der kompakte BMW Modelle aus der uberschussige Raum in der zweiten Reihe nicht gelitten. Die meisten "lecker" in das Auto vor neugierigen Augen verborgen split ein Sandwich aus Metall und Kunststoff, die jede Moglichkeit einer engen Bekanntschaft macht. Allerdings sind die meisten aktuellen Kunden BMW brauche das nicht. In der Tat, sie sind nicht in einem bestimmten Volumen des Motors oder seiner Macht interessiert. Die Hauptsache ist, dass diese 2-Liter-Aggregat auf "trehdverku" bis zu 215 Stundenkilometer zu zerstreuen, indem Sie die ersten "hundert" in 8,5 Sekunden, "Propeller" auf der Motorhaube und vier glanzenden unter Marke "Engel" ; Felge. Das ist alles, was fur die BMW in die Zukunft fuhren wird. Fast perfekte Fahrwerk, Bremsen und Lenkung die Bayern haben bereits Mitte der 90er Jahre getan, und jetzt die Ingenieure bei Bedarf andern Sie sie nach Bedarf. Der Rest ist in der Tat, konnen Sie uberspringen: hier kritisieren, eigentlich nichts. In diesem Fall wird es sehr relevant ist eine alte Wahrheit: Es ist besser, einmal zu sehen, und noch besser - probieren Sie es. Und wenn Sie denken, dass die "Penny" bad rulitsya oder instabil auf der Stra?e, nehmen Sie es in, schalten Sie die Elektronik, machen Sie eine "perestavka" und wiederholen Sie es, sagen wir, ein Renault Megane, und noch besser - fur einige frisch gebackenen "Chinese". Ja, und das Auto hat seine Grenzen, aber hier ist viel hoher. Und der Grund, warum BMW kann es sich leisten, ein kompaktes Auto fur 700.000 zu machen, und das Hinzufugen von ein paar Optionen-Paket ist, darum zu bitten und einer Million.
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