Compact Autos - die meisten empfanglich Marktsegment, ein Stuck Kuchen fur die Produzenten. Sogar so weit weg von den Menschen als das "Bayerische Motor Factory". Naturlich sind die Modelle "erste Reihe" kaum in der Lage, die Lorbeeren des Volks-Auto Anspruch - die gunstigste BMW sollte von 22 900 Euro zu haben - aber ihre Kunden wird die Maschine zu finden, wahlen einige Kunden von Mercedes A-Klasse oder Audi A3. Allerdings, eine kleine Firma, "Bavarian" Betrag in diesem Test haben sie nicht, und weit weniger gefahrlich, aber konzeptionell engsten Wettbewerber - eine kompakte Flie?heck Alfa Romeo. Trotz der respektablen nach den Standards des Zeitalters erstklassige Golfplatze (Alfa Romeo 147 debutierte im Jahr 2000 und im vergangenen Herbst erfuhr kleinere Restyling) - der Testwagen verwendet die gleiche Aufmerksamkeit. Und es ist nicht nur eine auffallige Erscheinung - nicht zu bemerken das leuchtend rote schragheck sich einig, dass hart. Reiz der Neuheit kompakte Alfa gibt im Allgemeinen die dustere Tatsache: ist FIAT-Geschaft in Russland oder zittrig oder Rollen, und damit eine Tochtergesellschaft Marke und das Modell dieses Anliegen auf den Stra?en der Hauptstadt sind selten. Zum Beispiel im letzten Jahr hatten wir nur 163 Alfa Romeo, von denen nur 44 "x 147" verkauft. Schlechter Ruf des italienischen Autos und genie?en die Menschen extrem teuer, unzuverlassig und in der Regel an die russische Verwendung der Maschine ungeeignet. Wie es oder nicht - eine andere Frage. Wichtig ist, dass der Hersteller fast keine Muhe, um Kunden vom Gegenteil zu uberzeugen, Verschieben darauf, das Image der Marke auf den Schultern der Handler zu verbessern. Nun, ich habe genug Probleme FIAT und den weiter fortgeschrittenen Markten uber eine russische Sorgen ... Aber lassen Sie sich nicht die schlechte Nachricht. Besonders Probefahrt "die 147." hat die meisten angenehme Erfahrung verlassen. Auto (wir haben die dreiturige Version mit 1,6-Liter-Motor und Schaltgetriebe) sind uberraschend harmonisch. Helles Aussehen mit einer ausdrucksvollen familiare "Schild" falshradiatornoy Gitter sorgfaltig ausgearbeiteten Innenraum mit einem bereinigten Fahrersitz Ergonomie, hervorragende Fahrdynamik - all Alfa 147. Nicht bewiesen gro?es Interesse rund um die bayerische und "Penny". Aber das ist verstandlich - BMW 1 Series haben erst am Ende des letzten Jahres erschienen und andere gerade keine Zeit haben, vertraut zu werden auf den Stra?en. Das Aussehen der "Einheit" kann nicht aufgerufen werden mittelma?ig sein. Anders als die meisten modernen hatchbacks erstklassige Golfplatze, die die utilitaristische minivenistost, kompakte "Bayerischen" mit einem niedrigen Satz Korper, ist der lang gestreckten Motorhaube und Kabine zuruck betont sportliches gekippt. Gefuhl der Zugehorigkeit zu der Welt des Motorsports und nicht aus der Kabine. Sie sitzen da wie ein Sportcoupe, niedrig, gestreckten Beinen nach vorne und das Fensterbrett Linie erstreckt sich uber die Schultern. Sehr breites Anpassung Sitzen ermoglichen, die optimale Fahrposition jeder Gro?e zu wahlen, und nachdenklich Profil sorgt dafur, dass die Ruckseite nicht einmal schmerzen beginnen eine lange Reise. Die Mittelkonsole in Bayern an den Fahrer zum Einsatz. Aber jetzt anstelle des traditionellen Fahrzeuge fur BMW «voll» Armaturenbrett vor nur zwei verkurzte Gesicht. Pointer Kuhlmitteltemperatur nicht. Schalten Okonometrie Firma verschwunden (er war durch einen Zeiger auf Benzinmenge ersetzt). Nun, zumindest Tacho blieb. Das Rad, obwohl komfortable Drei-Speichen, und konnte popuhlee, und seine schlupfrigen "Kunststoff" offen argerlich. Unsportliches irgendwie ... Italian "Bagel", durch die Art und Weise, "Leder", und au?erdem, die perfekt in den Handen, ist aber in zweierlei Hinsicht geregelt. Stuhl mit einem komfortablen Profil und verbesserter Seitenfuhrung sind mit einstellbarer Hohe zur Verfugung gestellt. Die Instrumententafel ist eine Kombination von drei tiefen "Brunnen", die am unteren Rand der Tachometer, Drehzahlmesser und Block Zeiger Kuhlmitteltemperatur und Tankinhalt verborgen sind, sieht sehr stylish. Es ist schade, dass die Lesungen in den Tag Blendung Glas stark storen zu lesen, aber in der Dunkelheit durch die rote Skala beleuchtet ist recht informativ. Ich muss sagen, dass Alfa in der Regel gerne auffallig Prazision Montage und Qualitatskontrolle Oberflachenmaterialien. Weicher Kunststoff-Armaturenbrett fuhlt sich an wie eine teure strukturierte Haut. Jede Taste ist mit einem ungewohnlichen Masse fur die italienische Auto-Q gemacht. Die Lucken zwischen den Kunststoffplatten uberpruft wurden, gibt es keine Rasseln oder knarzt - schon! Beklagen Sie sich nicht uber den Mangel an Komfort und Fondpassagiere. Selbst wenn die Vordersitze nach hinten geschoben Beinfreiheit ist ausreichend. Das Sitzen auf dem "Galerie" kompakte Alfa besser zusammen (es zeigt eindeutig, die Zahl der Beschrankungen), aber in extremen Fallen gibt es einen Platz fur die dritte. Es ist bemerkenswert, dass die Probleme mit der Landung gibt es fast keine: entfaltete Vordersitze eroffnen eine Passage breit genug auch fur gro?e Menschen. Aber, um wieder Sofa bayerischen "Penny" (noch so raus) - keine leichte Aufgabe. Turoffnungen sind so schmal, dass in den Prozess der Einschiffung / Ausschiffung Passagiere mussen diese akrobatische Tricks zu reisen. Drei von ihnen sitzen in den Rucken nicht - storen mit einem riesigen Mitteltunnel. Gemeinsam ist es bereits moglich, aber meine Knie sind wahrscheinlich auf einer Hohe mit dem harten Kunststoff Lehnen der vorderen Sitze. Nur wenn die Menschen vor der mittleren Hohe sitzen, zwei Fondpassagiere konnen mehr oder weniger ertraglich sitzen. In der Regel ein Funfsitzer kompakte Flie?heck Namen BMW kann nur mit gro?er Zuruckhaltung. In der Tat, der Landung der Formel von "Penny", wie in der Coupe - "2 +2" (zwei Erwachsene und zwei Kinder). Analogien konnen das Fach verfolgt werden und wenn aus dem Kofferraum angesehen. Er, so zu sprechen, nicht zu den geraumigsten in der Klasse und ziemlich tief. Laden / Entladen erschweren eine schmale Offnung und eine hohe Bord. Lassen Sie sich nicht eine ebene Ladeflache und umgeklappter Rucksitzlehne. Allerdings ist es in Ladekapazitat und Alfa durchdrungen. Trunk Volumen ist immer noch weniger als der BMW. Es stimmt, sie alle nutzen den gleichen komfortablen: die Tur ein wenig weiter, und die hinteren Sitze umgeklappt, bilden eine perfekt ebene Plattform. Auf der anderen Seite, festzustellen, wie viele der Anzahl der Gepackstucke und Fondpassagiere Komfort beim Autokauf mit einem Ruf fur Fahrer-Auto - wie Alfa Romeo, oder sogar noch mehr, so BMW? Utilitaristische Flie?heck-Klasse Golf auf den Markt - ein Groschen ein Dutzend. Das gleiche VW Golf. Es ist, nebenbei bemerkt, wird ein bisschen billiger kosten ... Aber unsere Helden - Autos fur den Fahrer und den Fahrer anstrengend, in der Lage bis zum Ende um das reiche Potential dieser hervorragenden Fahrzeugen zu offenbaren. Naturlich ist die Basis 1,6-Liter-Motor (115 PS im BMW und 120 PS bei Alfa Romeo) - nicht die beste in der Assistenz. Aber selbst mit diesen Motoren sind "147." und "Einheit" nicht schlecht. Der Fairness halber stellen wir fest, dass der Motor "unserer» Alfa nicht ganz der "Base": als solche zu berucksichtigen wirtschaftliche Einheit 1600 ccm, deforsirovanny bis zu 105 PS werden. Aber eine solche Maschine, die wir wahrscheinlich nicht hatte beraten zu nehmen: die zweifelhafte Einsparungen bei Transport-Steuer, bei Gott, es ist nicht notig, sich von der Freude am Fahren zu nehmen. Aber die 120-PS-Motor - die Wahl liegt ganz anstandig. Sicher Pick-up aus dem "bottom", ein herrliches Reaktion auf das Gaspedal getreten, markante Belebung nach 3500 U / min. All dies wird durch ein Klingeln Stimme begleitet, gewundenen Motorabschaltung beim Ubertakten alle anderen Gerausche. Ja, und die Ubertragung hat sich als die beste Hand sein. Mit einer Auswahl von Ubertragungen in Stadt-Modus Problem nicht auftritt: das Beste aus einer schwierigen Kurs mit einer kleinen Kupplungspedal ist recht informativ und Gangschaltung funktioniert recht gut. Zwar schien die Anstrengung zu "kleben" zu hoch, und wenn man "unten" (vor allem bei hohen Geschwindigkeiten) Schalthebel manchmal bei?en. Aber die "Penny" reibungslos Gange ist das nicht immer, sehr sorgfaltig ausgefuhrt und langen Federwegen Gaspedal Verknupfung. Ein wenig scharfer fiel die Kupplung - ein Auto, "stammelte." Spater gab Gas - wieder reibungslos. Ja, und ein Schaltwerk nicht perfekt. Gleichzeitig Rollenhebel war sehr aktiv. Die Tatsache, dass ein spezielles High-Drehmoment bei mittlerer Drehzahl Bayerischen Montage nicht anders ist, hat es sich zu drehen, haufiges Schalten des Getriebes. Aber trotz der schwachen Motor, "116." ist BMW - der Autofahrer. Maschine lost das aktive Fahren deutlich ladt poshustrit. Und, mit einem bestimmten fahrerisches Konnen, dass Sie nicht die Sunde. Der Segen wird von "Penny" ist sehr gut kontrolliert, und die Reaktion der Maschine sind ziemlich vorhersehbar. Uberschritten die Geschwindigkeit der Drehung - das Auto bewegt sich reibungslos vier Rader au?en. Erschrocken stark gesunken Gas? Auch kein Problem: der kompakte BMW zunachst vorsichtig auf einen kleineren Radius ubertragen, und nur dann reibungslos geht ins Schleudern. Doch die Erhaltung der Stabilisierungssystem ESP wachsam uberwacht DSC. Und doch ist der Fahrer sich zu entspannen "Einheit" ist definitiv nicht wert. Mit zunehmender Geschwindigkeit die Lenkung wirkt uberma?iger Empfindlichkeit. Selbst die geringste Abweichung von der "Null" Ansturm auf die Seite. Zusatzlich zu unseren weniger als ideal Stra?e wheel "penny" und eilt aus der Hand, nervos reagieren, um den Asphalt Wellen und unebenen Abdeckung. Im Allgemeinen ist die Empfehlung auf tight "Lenkrad" hold stellt sich hinter das Steuer des BMW 1-Serie eine besondere Bedeutung. Uberraschenderweise ist die Lenkung Alfa Romeo 147 hat scharfere (wenn die bayerische "Kuchen" macht drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, der italienischen - nur 2,2). In diesem hysterischen Reaktionen auf das Lenkrad "Italian" nicht zu zeigen, und die Maschine bei hohen Geschwindigkeiten erheblich. Glatte auf der ganzen gut, aber hart sto?t Alfa zahlt richtig, aber der Asphalt Wellen wiederum ist mit dem Lenkrad unangenehme Vibrationen gegeben. Steile der gleichen Wellenlange und sehr gro?e Schlaglocher und nicht gehen mussen um oder zerstreuen Geschwindigkeit. Ansonsten - den Zusammenbruch. Nicht bis zu par und akustischen Komfort: um den Motor zu horen, naturlich ist es schon, aber ausbrechenden im Innen-Summen der Reifen ist nicht so melodisch - den Radkasten isoliert werden kann und besser. Schallschutz bayerischen "Penny" ist mit mehr Liebe zu den Kunden. Aber in puncto Fahrkomfort Rivalen sind fast gleich. Suspensionen von beiden Heckklappen sind auf den Sport-Modus, der ein gutes Handling und minimale Roll bietet gesetzt, aber es macht das Opfer Glatte. By the way, auf Kleiderbugeln Alfa Romeo lohnt sich naher, da ihre Architektur ist nicht ganz normal. Die Front des "147." Doppelquerlenker-Design (im Stil der Limousine Alfa Romeo 156). Daruber hinaus gibt es Einrohr-Hochdruck-und Schwingungs gidroopory. Hinten - stand McPherson mit einem speziell entwickelten Geometrie der Hebel. Zum Beispiel sind der Zusammenbruch der Hinterrader negativ, aber in einer engen Kurve, und es wachst immer noch, das verbessert die Griffigkeit und erhoht die Ruckstellmoment am Lenkrad. Bayern sind auch eine Standard-Losung aufgebracht: McPherson-Rezeption und Mehrlenker-Hinterachse Design ... Vorhersage uber das Schicksal des Marktes, "Penny" ist einfach. Das meistverkaufte ziemlich teuer und nicht genug Volumenmodell wird sicher nicht (die meisten potentiellen Kunden, so scheint es, wurde "treshke" bevorzugen). Allerdings wird den Kauf der "Einheit", und aktiver als ihre italienischen Rivalen. Denn auch im letzten Quartal des vergangenen Jahres gelang es BMW-Handler zu funfzig "Cent" (Modell debutierte im Oktober), was mehr als der Alfa 147 ist fur das ganze Jahr zu verkaufen. Und es ist nicht in der vergleichenden Eigenschaften des Autos.
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