In der Tat, das Kostbarste, was in diesem Leben - Zeit. Deshalb - etwas, das die ganze Zeit zu tun, hilft ", um die besten Momente zu stoppen," es wird immer teuer sein. Wie sauber und prazise Schweizer Uhren nie abschreiben und wird nicht aus der Mode kommen. Und wenn Sie zum Speichern der Stra?e eine Minute, und kein Geld, zudem sich wohl zu fuhlen, selbstbewusst und sicher benotigen, konnte es sich lohnt, einen genaueren Blick auf dieses Auto wie der BMW X5 sein. Jetzt ist es aktualisiert wurde, die neusten Automatikgetriebe und nach der Bayern, die modernsten und "Performance"-Allradsystem xDrive. Wo ist der beste Weg, um die Gultigkeit dieser Behauptung zu uberprufen? Naturlich im Winter rutschigen Stra?en und der Region Moskau. Nicht eine Sekunde, um razdumyaMy am Dmitrov avtopoligone am Abend trafen sich, als Handler mude Marke "qualen" X5 sind. Licht, das Tag war genug, um die externen Anderungen im Modell zu schatzen wissen - die neuen Scheinwerfer, Kuhlergrill und Sto?fanger verleihen dem Fahrzeug eine noch aggressivere. Aber der Salon, in dem wir mit einem Kollegen, nicht verzogern wird, stieg von der Kalte, die gleichen geblieben. Und wirklich - warum Veranderung ist gut, wenn nicht die beste Idee? Der Innenraum des X5 ist recht detailliert genug, Hervorhebung der Sportsgeist, innen immer noch komfortabel. Die Vordersitze sind mit Aktoren in alle moglichen Richtungen geregelt. Und da wir, um die Leistung des X5 in Business Test bekommen hast, dann der obere Teil mit der Kopfstutze sich als au?erst erfolgreich Profil hat auch die Fahigkeit, um die Steigung zu andern - man muss nur eine spezielle Taste drucken. Dieser Sitz eignet sich Inhaber von beliebiger Form, auch wenn dies nicht beseitigt die Notwendigkeit, sich im Fitness-Club zu sehen. Seitliche Unterstutzung wird nicht zulassen, "fallen" aus dem Stuhl, sogar eine zarte Person. Dunkelt schnell, aber - nach Hause gehen. Automatische Auswahl - eine Situation, Drive, Gas - auf dem Boden. Wie erwartet, bietet der X5 einer erschreckenden Geschwindigkeit. Wenn die zwei Tonnen schwere Maschine eines solchen volligen Verspieltheit zeigt - ist etwas Besonderes auf die Empfindungen. Aber warum eine solche "short first"? Und weil ich mich erinnerte, aber die Ubersetzung der Wahlschalter auf manuelle Gangwechsel, die mit dem Modelljahr 2004 X5 mit dem 4,4-Liter Hubraum mit nicht funf ausgestattet ist - und Sechs-Gang-"Automatik". Weil Start und wurde schneller. Vergessen Sie nicht, das Netzteil, die, wenn man im gleichen Volumen Ausgabe hinzugefugt so viel wie 34 Liter. mit. Um eine solche Leistung wurde durch Modifikation der Eingang / Ausgang und installieren Sie ein System der variablen Ventilsteuerung. Und lassen Sie das Drehmoment bleibt unverandert, Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer verringert polsekundy.Vprochem, Automatikgetriebe von BMW im Allgemeinen sind gro?e, wahrscheinlich die besten, die ich nicht uber gekommen. Und jetzt zusatzlich gibt es den sechsten Gang, der unter anderem Kosten bietet in langen Marschen. Willst du langsam gehen - bitte. Nur nicht zu hart drucken auf das Gaspedal, wird die Elektronik glatt sein, aber sehr schnell von Stufe zu Stufe zu bewegen. Es sollte ein bisschen harter drucken Sie auf dem Gas sein, da On-Board-Computer sofort und ohne das geringste Zogern bewegen auf der Buhne, und sogar zwei "down" und geben Sie eine solche Beschleunigung, dass das unvorbereitete Person verloren atmen kann und erhalten. Allerdings, wenn die "automatische" Zeit, um von einem Programm zum anderen wechseln entscheidend ist, dann zum Beispiel die Hemmung der Eile, aber ist es nicht wert. Der Algorithmus der Bremsen, meiner Meinung nach, sollte es dem Fahrer, das Auto kontrollieren zu verlangsamen, als ob die Messung aus der Kraft auf das Pedal. So, BMW X5, wenn geschaffen "von mir": Pedal ist recht gro?, aber wenn man bedenkt das Temperament des Autos, so soll es sein. Es ist moglich, allmahlich verlangsamen, aber im Extremfall gibt es nichts zu stoppen, so abrupt auf das Pedal, um SUV stand so ruhig wie vkopannyy.A und komfortabel in der Kabine Schritt! Die Rate von fast greifbar, und keine Zeit in vier Tagen auf dem Rad X5 verbrachte, fing ich mich bei dem Gedanken, dass in Moskau, ganz plotzlich sehr langsam fahren wurde. Wissen Sie, in diesen Momenten habe ich sofort einen Blick auf den Tacho, immer forsch Erkennung beschleunigen. Hat die "hier" Ich fuhr mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h Immerhin, mein Auto, ich mehr als 90 in dieser Umkehrung noch nie erzielt! Daruber hinaus sind die Stabilitat des H5 den Neid der anderen Sportarten. Offenbar ist es nicht gerade aufheben der Suspension, die die Grube geschluckt werden, da der Ire Guinness, und nicht besonders Seitenneigung in Kurven, aber das neue System voll fahren, um herauszufinden, wo ich zu einem der Tage-Test entschieden. Spezielle mnenieSkolko existiert in einer Welt voller Antriebssysteme, es gibt so viele Meinungen uber ihre Wirksamkeit und Nutzen. Im gleichen System nicht passieren. Zum Beispiel glaubt, Subaru, dass das Drehmoment der Antriebseinheit zu gleichen Teilen zwischen den Vorder-und Hinterradern verteilt werden sollten (obwohl in diesem Fall nicht genau auf ein Prozent, sagte sein). Was ist gut fur die Beschleunigung, schnelle Passage Kurven, aber es erfordert gute Kenntnisse des Fahrers. Es gibt eine "extreme"-Optionen, zum Beispiel Volvo. Die Schweden glauben, dass die Leistung des Motors nur an den Radern mit besserer Bodenhaftung vorgenommen werden mussen. Die Idee ist gut, aber in Wirklichkeit mit Echtzeit-Charakter des Fahrzeugs kann drastisch variieren. Zum Beispiel, geben Sie eine Wende am Steuer des vorderen Autos ohne Fahrer, und irgendwo in der Mitte des Bogens, er "plotzlich" verwandelt sich in einen Heckantrieb. Nicht alle Gewohnheiten wie Maschinen konnen glucklich sein. Prinzip des xDrive Allradantrieb in etwas Ahnliches wie eine, die Volvo bietet. Das Drehmoment wird standig zwischen den Vorder-und Hinterrader verteilt. Allerdings bedeutet dies nicht, dass xDrive ein System, das reagiert, sagen wir, auf einem fait accompli ist. Wenn das Auto bereits ins Schleudern gegangen. Sein Reiz liegt in der Tatsache, dass mit dem Stabilisierungssystem DSC, um genau zu sein - mehrere Sensoren, Monitore Elektronik der aktuellen Verkehrslage und, wie es Verlust der Traktion eines der Rader verhindert. Es war wahrend dieser Zeit wird der Algorithmus ubergeordnete Rolle. Und xDrive, im Gegensatz zu dem gleichen System Volvo, lost das Problem ohne zu zogern. Hier ist ein Beispiel. Bend in Front. Drehen Sie das Lenkrad, Gaspedal in die mittlere Position. Irgendwo in der Mitte einer Kurve das Gefuhl, dass verbunden die Hinterrader deutlich reduziert den Wendekreis. Und es zunachst der Ansicht, dass es um das Essen Bank zu gehen versucht, eigentlich - keine. Just Elektronik hilft genauer und schneller uber die geplante Flugbahn passieren. Wenn wir offensichtlich zu weit vom Fahrer Geschwindigkeit, dreht sich dann um die Arbeit der Stabilitat DSC, die sich langsam ein oder mehrere Rader, und nur bei Bedarf. Und was, wenn die DSC off? Um die Uberschrift auf der langen begunstigt durch Moskauer Region "Boden" - eine Wuste vor Ort nicht untatig Gaffer und Verkehr Polizeiinspektor. Accelerated zu 40 Stundenkilometer (mehr ist nicht notwendig, da unter die Rader des Schnees aus dem Eis), und - Lenkrad nach links. Feed fangt sofort an zu streben nach vorne, das ist zu uberholen, gibt es einen Maulwurf. Die Hauptsache Ich lernte schnell - nicht zu erschrecken. Es ist notwendig zu drosseln, wie man weich, aber nicht zu nett schieben alle vier Rader drehen sich. Aber wenn Sie nur das Lenkrad in die Richtung der Drift, und vor allem, nicht werfen das Gas ab, dann der X5 in der Lunge, und - wieder - wird durch die Drift in diese Richtung gesteuert. Lassen Sie mich sagen - BMW uberhaupt wie Gas. Es spielt keine Rolle - DSC aktiviert ist oder nicht - nur keine Angst des Beschleunigers. xDrive funktioniert gut und schnell - ist es wichtig, nur dann richtig funktionieren wahrend der Fahrt. Wahrend der vier-Tage-Test, ich verstehe dies deutlich - die Elektronik, die wie Werke vor der Zeit, kann und sollte als verlasslich angesehen werden. Dollar und neugieriger Mensch evroDlya einfach und es wird interessant sein zu wissen - wie viel BMW X5 in den USA, wo es produziert wird. Es ist genug, um zu gehen, wie die amerikanische Site zur Sorge. Getestet X5 kostet ein amerikanisches nur 52 mit einem leichten Tausende von Dollar! Die offizielle russische Handler X5 4,4 Business-wert 86 900 Euro. Es ist schwer zu verstehen, warum die allgemeine Ubersee Auto in Euro verkauft veroffentlicht wurde. Aber auf jeden Fall ist fast das Doppelte des Preises kaum von den Kosten fur den Transport und die relativ hohe Zolle gerechtfertigt werden. So das Auto nicht schuld, dass er im Jahr 2003 auf weniger Russen als im Vorjahr gewahlt (571 vs 699). Nebenbei stelle ich fest, ein amusantes Detail: Der X5 ist fast das gleiche und die "wei?e" und "Schatten" Anbietern. Aber klar etwas anderes: ein Interesse an der 2004-Version sicherlich podogreet Nachfrage fur dieses Modell. Kurz gesagt, als nachstes kommen "h X 5»
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