Vielleicht ist das ein Paradox, aber weniger als viele der technischen Losungen ins Auge, so dass sie besser sind. Die Technik muss funktionieren, und wir - genie?en Sie einfach die Ergebnisse. Automatische und Tourbillons ermoglicht es dem Besitzer zu kummern des Chronographen nehmen ist nicht Reichweite und Genauigkeit der Arbeitszeit. Kleine Handy ist viel bequemer, gro?, weil sie nicht verlangen, viel Platz. Turboaufladung steigt die Motorleistung, sondern seinen Nachteil ist, organische sogenannten turboyama. Best of all Turbine arbeitet bei hohen Geschwindigkeiten und in den Prozess der Verwirklichung ihrer Prasenz ist nicht zu spuren. Deshalb streben alle Designer-Turbomotor von dieser Tatsache, die nur fur den Fahrer spurbar seiner Funktionen liefern. PIT UND YAMSCHIKI.BMW steht fur "Bavarian Motor Works" - namlich Motoren bzw. waren schon immer besonders stolz auf dieses Unternehmen. Und behandelten sie kompromisslos. Wenn Zeile wir "Six" ist die ausgewogene Motor, im Prinzip ist das BMW bereit, die weitere Optionen fur das Layout zu ignorieren. Genauer gesagt, um zu entscheiden, Fragen der Kompaktheit und Leichtigkeit auf andere Weise, ohne dass das Konzept. Das Verhaltnis der Firma war nicht einfach, Turbo-Aufladung nur aus dem gleichen Grund. Bayerischen Motorenbauer haben Europas erstes Serienauto mit einem Turbolader in den fruhen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Das zweite Modell war ein 745i in den fruhen 80er Jahren. Und der Motor auf dieser Maschine hatte ein Volumen von 3,2 Liter und 745 Bezeichnung betonte eine Zunahme der Macht von den turbo - Marke avenue gerade erklart, dass die Steigerung entspricht einer Steigerung im Arbeitsvolumen von 1,4-mal ist. Spater jedoch, BMW hat beschlossen, dass eine gut gestaltete Motor Helfer nicht benotigt werden, und vor dem Beginn des neuen Jahrhunderts, verwendet Turbodiesel nur. So auch uber die Zuverlassigkeit des Unternehmens besorgt: in jenen Jahren glaubte man, dass der Turbo selbst nicht genug ist langlebig und reduziert die Lebensdauer des Motors im Allgemeinen. Daruber hinaus ist fur die Zeit vom Allradantrieb verzichtet. Und das nicht nur, weil "ein gut durchdachtes Auto fehlen zwei Antriebsrader." Just am Hinterrad fahren scharfen Spurt in Leistung der Turbine bei maximaler Kapazitat kann ins Schleudern fuhren. Aber noch wichtiger ist - um in der Tradition oder gute Motoren? Beide sind pragmatisch in unserer Zeit kann profitabel sein, weil die Leute kaufen nicht nur ein gutes Auto, und das Bild, das die Marke und ihre Geschichte zu bilden. In Munchen stellte fest, dass das Prinzip "Gutes tun" wichtiger als akribische Festhalten an Traditionen ist. Im Jahr 2006 gibt es Benzin-Reihe "Sechs" BMW N54, mit zwei Turbinen ausgestattet. Andere Mittel zur hohen Effizienz und der Einhaltung strenger Umweltstandards zu erreichen ist schwierig. Und die Beseitigung von Nachteilen - fur einen guten Ingenieur machbare Aufgabe. Der BMW verfugt uber qualifizierte Fachkrafte, und sie einen Weg gefunden, mit dem Nachteil einer solchen Steigerung Deal - turboyamoy. Jede der beiden Turbinen er seine drei Zylinder, auf Grund dieser Kompressor kleiner sein kann. Weniger ist besser. Folglich weniger Tragheit. Kompressoren kommen in die Arbeit schneller und der Fahrer fuhlt sich nicht jede Verzogerung in der motorischen Antwort auf Betatigen des Gaspedals. Die Einheit war sehr erfolgreich seit mehreren Jahren, er den Titel sechs Mal versenkt, "Engine of the Year" in verschiedenen Kategorien. Jetzt legte sie auf fast allen Baureihen BMW, von 1. bis 7., sowie der X6. Um zu gehen, da DYShAT.Trudno leugnen, dass die Kombination von schnellen Silhouette mit riesigen Radern sehr ungewohnlich, und deshalb attraktiv aussieht. Non-typische Turbo auf dieses Auto einfach nicht zu empfinden. Notorious turboyama praktisch verschwunden, der Motor sofort reagiert auf Bewegung des Pedals. Und wir nicht nur horen oder sehen die Bewegung der Tachonadel - Maschine schnell Fahrt aufnimmt, die eher schweren Wagen ein gro?er Erfolg wird. Daher wird das Drehmoment hoch genug schon bei kleinen Drehzahlen. Dies ist in der Tat, waren die Bemuhungen um eine V-Achtzylinder-Motor zu schaffen gewidmet. Keine Turbolader mit variabler Geometrie und andere Kostlichkeiten - Die Designer haben ohne Schnickschnack verwaltet. Das Hauptziel des Twin-Scroll Twin Turbo Technologie - nur die Optimierung der Verteilung der Abgase. Auspuffrohre Zylinder paarweise kombiniert. Jede der beiden Turbinen (Twin Turbo) hat zwei "Schnecken" (Twin Scroll), so dass jedes Paar von Zylindern "blast", unabhangig von den anderen drei. Auf der V8 in jedem Moment in einer Art Zylinder wird das Abgas Schlaganfall. Es bleibt nur zu holen das Rohr gleich lang, und hier ist das Ergebnis - hei?e Gase werden standig und fast gleichma?ig. So Kompressoren Pumpe Luft in die Zylinder nicht intensiv um fast jeder Geschwindigkeit. All dieses Zeug ist gunstig zwischen zwei Blocken des Zylinders befindet, eine extrem kompakte Bauweise aus. Wahrend einer solchen Kraftwerks hat bereits in der siebten Serie verwendet wurde und die "einfachen" X6, M-Version hat eine verbesserte Version des aufgeladenen Motoren - 555 PS statt "nur" 407. Eine solche Erhohung ist unter anderem durch ein komplexes Rohrleitungssystem erreicht worden - ein gewohnlicher Motor sind nur zwei Turboladern. So trafen wir uns mit den machtigsten der jetzt produziert BMW. AMERICAN GORKI.Vse X5 und X6 sind in Amerika, weil die USA gemacht - der gro?te Verbraucher von Frequenzweichen. So mit dem Fuhrer der Familie lernten wir nicht sehr weit wissen aus dem Werk in Spartanburg (South Carolina) - in der Region Atlanta. Neben dem Hauptsitz von Coca-Cola und UPS sowie den weltweit am starksten frequentierte Flughafen Atlanta ist bekannt fur die Olympischen Spiele dort gehalten, vor allem jetzt, da wir in der Nahe sind, und die Schlacht wahrend des Krieges, Nord und Sud, wie in den Roman "Vom Winde verweht." Spektakulare Wolkenkratzer der Stadt, die wir jetzt machen sich weniger Sorgen, als es im Allgemeinen recht gut, aber ziemlich ahnlich russischen Stra?en und Treiber, fast nicht anders als unsere Ma? an Respekt fur Geschwindigkeitsbeschrankungen und ryadnosti . Demokratie ist gut entwickelt genug, um zuversichtlich Lkw in den mittleren Rangen zu fuhlen. Aber Zeichen von "70 Meilen" in der Regel bedeutet, dass jeder geht 80-85. Manchmal sind die Zeichen genau berichten, dass begann die "Zone der hohere Strafen" - das ist, was gekommen ist besorgt uber die Burger. Aber der einzige Weg fur uns Mittel zum Zweck - die Strecke Road Atlanta. Bander dehnen es stellt sich auf den Hugeln. So sind wir in den sportlichsten Modus M Drive Taste am Lenkrad geschleudert. Dies andert sich sofort die Wahrnehmung dessen, was geschieht - weil Projection Display zeigt uns jetzt keine Anleitung Navigationssystem und Drei-Farben-Skala des Tachometers. Nun wenden wir uns Ubertragung Blutenblatter unter dem Lenkrad. Farbe Gro?envorteilen profitieren Sie uns einfach erfahren Sie, wann es zu tun, unter Berucksichtigung des Fahrers Reaktionszeit: Schalter ist erforderlich, ebenso wie die "Arrow" andert sich die Zone. Das gesamte Ensemble der Unterstutzung elektronischer Systeme funktionieren perfekt, au?er dass die hohe Position oberhalb der Stra?e gibt uns eine Gelegenheit, daran zu erinnern, dass dies kein gewohnlicher Limousine ist. Naturlich, wenn es moglich war, sofort auf eine regelma?ige X6 ubertragen und zu vergleichen, haben wir noch fuhlen wurde, mehr Unterschied. Aber auch ohne diese X6M ziemlich beeindruckend. Ausgezeichnete Stabilitat auf der Strecke auf einem normalen Niveau an Komfort in der ublichen Weise auf die Tatsache zuruckzufuhren, dass die Aussetzung pneumatischen sowie bei wesentlichen Wettbewerbern ist. Und wieder, wenn gewunscht, kann das zentrale Bild zeigt die Verteilung des Drehmoments auf die Rader xDrive. Das hei?t, falls gewunscht. Immerhin haben die Designer ihr Bestes, um Sie und ich fuhle mich nicht Allrad, kein Turbo.
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