Auf dem Weg zum Hotel fragte ich eine deutsche Frau gru?t uns aus dem Pressedienst des BMW: «minus sechs - das ist fur Anfang Marz normal in Munchen" Als Antwort darauf, wie erwartet, horte ich - sagen sie , Kalte, naturlich, aber der Test in Deutschland, aus einem Grund angeordnet sind, und dass in der kalten zeigen und Sie konnen im Sommer fahren ist im Wesentlichen ein Auto. Die Hauptsache ist, dass er "in ein intelligentes" entwickelt, in der "gehullt" Form, dh mit der Spitze auf, nicht in einer kalten in der Kabine zu lassen. Und auch ohne die Markise war in der Lage, die Fu?e und Korper warm. Die Optionen sind auch zimoyS Einerseits ist es klar, dass die Antwort im Voraus beschafft wurde und klang wahrend der Zeit der Probefahrt, wo russische Journalisten in einer der letzten Schicht, mehr als einmal waren. Auf der anderen - das ist erstaunlich - Zustimmung des PR-Dame war sehr weit von der Wahrheit. Mit einem erhohten Stoffverdeck uber Limousine Cabrio BMW 6-Serie ist nicht weniger komfortabel als das Hartmetall Verdeck. Salon schnell erwarmt sich und kuhlt eine lange Zeit auf dem Parkplatz. Als Teil der Larm, die Dinge naturlich trotzdem. Obwohl es die, wie du aussiehst. Wenn Sie nach Deutschland, wo auf den meisten Autobahnen sind keine Grenzen gesetzt, dann gehen Sie mit einer Geschwindigkeit von 220 Stundenkilometer Gesprach mit einem Kollegen musste mit erhobener Stimme zu tragen. In Russland gibt es nicht viele Stra?en, die fur solche Geschwindigkeiten. Und so wage ich zu sagen, dass die Soft-Top-Modell eine sehr beeindruckende schallschluckende Eigenschaften hat. Keine Rolle in dieser Weise, und spielt gestalteten Aerodynamik. Und, wie ich jetzt zu verstehen, mussen die deutschen Ingenieure eine sehr anspruchsvolle Aufgabe gesetzt. Sie mussten den Schalldruck auf Leute sitzen in einem Cabrio nicht nur das Dach angehoben zu reduzieren, sondern auch in vielen anderen Layout-Optionen. Zum Beispiel, wenn gesenkt, die Heckscheibe. Es ist aus Glas, nicht aus Plastik, die tritt selten in Autos dieses Typs. So kann in seiner Bewegung fiel bundig mit der Ruckseite werden, wodurch eine naturliche Beluftung im Inneren, ahnlich wie bei der offenen Luke auf dem Dach erreicht. Wie Sie wissen, in der Kabine zu dieser Zeit herrscht die gleiche Stille. Ist es nur Bluff und bosen Ton abgestimmt Auspuff kommt ein wenig deutlicher. Nun, dies ist fur jeden Fahrer - die beste Melodie. Das Loch an der Seite von zwei Hardcover Kanten, die Designer nennen Auto Flossen. Sie erinnern wirklich scharfe Spitze des Schwanzes in zwei von einem riesigen Stachelrochen unterteilt. BMW 645 Ci Cabrio konnen Sie sich ganz weglassen die Seitenscheiben. Daruber hinaus kann es mit nur zwei Bewegungen ausgefuhrt werden, wird durch Drucken der Aktivierung eines solchen Regimes auf dem Block-Fenster, und dann eine andere Taste. In dieser Version der Maschine in der Kabine bleibt ruhig, bis etwa 120 Stundenkilometer, aber der Wind beginnt recht bemerkbar Schlag gegen den Hals hinein. Schlie?lich ist das Dach voll ausgebildet, wobei ein ausgeklugeltes Seite des Korpers nur eine aufzublicken Detail - die massive Rahmen der Windschutzscheibe. Das ist in der Lage zu reisen bei Minustemperaturen sehr kalt werden. Werden nicht gespeichert, auch eine leistungsfahige Heizung Fach. Okay, aber wenn man die Seiten-und Heckscheiben zu schlie?en. Warmer? Ein kleines, aber nur in den Beinen und Ellenbogen. An der Spitze ist immer noch der Wind schlagen, zu Fu? durch die Kabine. Just fur solche Situationen und ist so konzipiert Paravent, der in einem einzigen Stamm in den Kofferraum gepackt ist. Installieren Sie es - es 15 Sekunden, aber, wie drastisch es wirkt sich auf die Verteilung des Luftstroms! In einem Augenblick alle Drehungen werden storniert und das Auto schlie?lich wird zu einem lokalen Sommer. True, viel Larm gegeben ist, weil das Netz Bildschirm teilt den Luftstrom und damit beginnt, Der einzige Nachteil bei dieser Anordnung "zu singen." - Umwandelbar in einen Roadster, wurde von der Au?enwelt abgeschnitten sind die hinteren Sitze . By the way, wenn ein Schutz vor dem Wind gemacht wird, in der zweiten Reihe ruhig Platz fur zwei Erwachsene. Sie, naturlich, mussen mit dieser Mangel an Platz fur die Beine, vor allem an den Knien zu leben, sondern ein paar Stunden warten, glauben Sie mir, sehr echt. Aber das Dach im hinteren Teil in einer Weise, die nicht beruhrt der Kopf ist so konzipiert, auch wenn das Wachstum von mehr als 180 Passagiere finden Sie unter "Die Maschine halt fur Sie" plenty Nach dem Spiel mit verschiedenen Layouts Salon, beschlie?e ich es Zeit, endlich herauszufinden - als Cabrio verhalt sich auf der Stra?e. Durch Drucken der Nahe des Daches (ein Prozess, der sieben Motoren umfasst, dauert 25 Sekunden - nicht zu schnell, aber die Operation kann mit einer Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometer durchgefuhrt werden), dann alle Fenster, die Ubersetzung Hebel "Formelsammlung" box SMG in Drive-Modus und reibungslos bewegen. Es ist wahr, dass ein Fu? "Zugel" von 333 "Hengste", das ist nicht so einfach. Klicken Sie einfach auf das Gaspedal Leitungswasser ist empfindlich Roll-Forward. Das hei?t, erfordern bestimmte Fahigkeiten, die jedoch als etwas von sich selbst nach ca. 5 Minuten kommen. Aber die Idioten, wenn Sie die Ubertragung Switch to me "zu uberwinden" ganz poezdki.Esli gescheiterte im vollautomatischen Modus durch die Stadt, in regelma?igen Abstanden die Beschleunigung von Ampel, dann zuckt und fingen an zu reizen. Sie fugten hinzu, ein kleines Bad im unteren Drehzahlbereich beim Schalten SMG «auf." (Die Version mit Schaltgetriebe, was mir ein wenig spater, das letzte Manko war abwesend). Es ist seltsam, vor allem, wenn tiefer in technischen Spezifikationen und sehen, was Traktion der 4,4-Liter-Motor 450 Nm erreicht. Ich mochte eine gleichma?igere Verteilung. Im manuellen Modus (der Fahrer wahlt die Ubertragung von "Bluten" am Lenkrad oder Schalthebel schwingt hin und her) ein bisschen weniger Verzogerung. Unschatzbare Dienste fur das Regime hat auf der kurvigen Strecken, wo Sie wollen eine Wende, zum Beispiel im zweiten Gang zu nehmen. Die Box ist in einer Weise, die nicht gehen "up", um maximale Geschwindigkeit zu erreichen gebaut. Das ist wirklich gut. Wie fur die Maschine, von Gig um ehrlich zu sein, erwartete ich ein bisschen verschwommen Reaktionen. Die Tatsache, dass dieser Korper von a priori eine der wichtigsten Elemente des Power-Cell entzogen wird - eine starre Dach. Deshalb, um in die Kurve und "spielen" twist ein wenig mehr bemerkbar. Aber der BMW 645 Ci Cabrio dies zu sagen. Karosserie im Vergleich zum Coupe verstarkt im Bereich der? Stromschnellen. Daruber hinaus erschien das Design V-formigen Strecke zwischen den Pfosten. Im Allgemeinen blieben die Steifigkeit an der Basis-Modell. Und das ist alles das gleiche cabrio, erinnert an die Turen, die sich mit etwas mehr Aufwand geschlossen werden als bei anderen Modellen des Konzerns mussen. Wahrend all dies - die kleinen Dinge, die ich nicht zahlte Aufmerksamkeit. Alles, was es war auf der Aktivlenkung (Active Steering), die in unserem Land als Option bestellt werden kann, konzentriert. In kurzen seinem Wesen ist dies: das Rad bei niedrigen Drehzahlen hat eine kurzere Getriebeubersetzung, so dass auf dem Parkplatz, zum Beispiel, wird es weniger Twist. Mit zunehmender Geschwindigkeit der visuellen Kontrolle, ist dagegen verloren, sodass die geradlinige Bewegung in eine ruhigere und komfortabel. Der wichtigste Punkt ist, dass die Elektronik standig variiert die Ubersetzung in der Lenkung. Daruber hinaus reduziert sie greift ein und fuhrt kleinere Anpassungen, um den Winkel der Vorderrader zur Stabilitatskontrolle und die Intervention der DSS, um etwas fur einen Tag zu gewohnen, um mit der Maschine kommunizieren schien nevozmozhnym.Vsyu Leben ging ich in das Auto in der das Lenkrad war starr mit den Radern verbunden. Und ich konnte es einfach festzustellen, was genau sie um die Ecke bog zu einem bestimmten Zeitpunkt. Beim Cabriolet 6-Serie in vollem Umfang nutzen diese Verbindung, die ich nicht schaffen konnte. Fehler, die ich sicherlich nicht zu begehen, aber das Gefuhl, dass ich "nicht genug Autos selbst," aus Eisen und Kunststoff, ohne elektronische Helfer, nicht fur eine Minute verlassen. Inzwischen kann ich auch davon aus, dass die Woche in "Aktivlenkung" ausgegeben wird, alles in Position gebracht, und ich werde die anderen Maschinen zu meiden. Ein Mann ist bekannt, dass fur alles Neue zu gewohnen, besonders dann, wenn es wirklich gut ist. Nein, das wird nicht funktionieren. Von all den "smart" Elektronik "denkt fur mich", ist es Zeit, wenigstens einen Link zu werfen. Aktivlenkung ist auf allen Testwagen installiert worden, aber die Ubertragungen waren anders. SMG angeboten, um die Sechs-Schritte-"Automatik" und die Standard-Design-Schaltgetriebe ersetzen. Vielleicht ist die letztere ist sehr interessant. Zumindest wird das ganze Schub des machtigen V8 in meiner Macht steht. By the way, hat BMW blieb einer der wenigen Hersteller sind mehr oder weniger populare Modelle, die mit leistungsstarken Motoren fur die "Mechanik". Das gleiche Mercedes-Benz zum Beispiel macht die Top-Version fur eine lange Zeit nur "Maschinen." Es gibt eine gewisse Logik, aber nicht uber ihrer heutigen Rede. Verschiedene traditsiiS Schaltgetriebe Dinge ging viel besser. Zumindest, begann das Auto aktiv hemmen die Engine, die nicht schlecht ist. Es ist Zeit, es wieder zu versuchen. Nach der Uberlieferung hat der BMW eine perfekte Gewichtsverteilung - bei halber Gesamtgewicht fallt auf die Vorder-und Hinterachse. Dies schlie?t die Auswirkungen der Antrieb (wieder aus Tradition - hinten) auf die Lenkung. Hinzu kommt, dass das Layout des Antriebsstrangs, die innerhalb der Radstand liegt. Das Ergebnis ist so etwas wie ein Mittelmotor-Coupe, die haufig (traditionell) haben eine sehr launische Charakter. Ingenieure BMW hingegen gelungen, die neutral des Autos in Kurven zu erreichen. Zumindest kann ich in Bezug auf Wandel zu behaupten. Mein Kollege getestet eine Weile zuruck Fach ("AI» № 21 (44), 2003), soweit ich mich erinnere, war durch das Verhalten des Modells in den extremsten Bedingungen frustriert - es fing an, um den Motor zu drehen und stoppen Sie diese Folie ist extrem schwierig. Vielleicht ist es in der trockenen Fahrbahn oder Reifen, oder senken den Schwerpunkt des offenen Modifikation oder in meinem inneren "Bremse", oder alle diese Bedingungen zusammen, aber mit zu hoher Geschwindigkeit Cabrio, zum Beispiel, beginnt zu rutschen alle Rader gleichzeitig. Unter der Gasentladung - sofort zanyrivaet innen biegen. Einfach und zuverlassig. Naturlich, "cool" Ich bin in einem geschlossenen Bereich, in volliger Sicherheit. Geschwindigkeiten waren ziemlich hoch, aber so weit sie rutscht Ich habe ihn nicht. Es stimmt, meiner Meinung nach, sind sie nicht benotigt werden. Ich denke, einige Leute haben den Wunsch, in einem Cabrio wahrend der Rallye zu handeln. Und schnell gehen und aktiv Angriff auf die Windungen an den BMW 645 Ci Cabrio ist ganz nett. Unter den Fahrwerkregelsysteme, ist BMW erwahnenswert geistigen Dunamis Drive, die fast vollstandig kompensiert seitliche Wankbewegungen bei Kurvenfahrt, es ist, es ermoglicht, weniger zu arbeiten wahrend der Fahrt. Life is good! ... Ich lese Sachen von Anfang an und wusste, dass nicht einmal uber zwei aktuelle Dinge gesprochen. First - Stamm. Seine Gro?e - 300 Liter mit dem gefalteten Zelt und 350 Liter - bei der Eroffnung. In der Praxis kann es passen ein Paar normale Koffer oder zwei Golfbags sowie eine solide mittelgro?en Koffer. Es ist eine Luke in den Salon zu zwei Paar Ski oder Snowboard zu tragen. Zweite - Sicherheit. Selbstverstandlich erfullt das Fahrzeug die strengsten Anforderungen, die insbesondere auch automatischen Schutz mit dem Putsch in Form von Bogen, hinter der zweiten Sitzreihe Kopfstutzen schie?en. Daruber hinaus der Wandelanleihe ist mit einer intelligenten Airbag ausgestattet sind, um den Kopf, an den Seiten und den Knien (letztere sind allerdings nur in den US-Markt angeboten werden.) Schutzen Praktisch ist dieses Auto? Ich denke es ist. Ist das eine ziemlich straffe Federung auf russischen Stra?en ware empfindlich auf den Fahrer, der das Auto fur etwa 112 000 € gab schutteln. Aber er ist sicherlich nicht aufgepasst - und wird sich auf eine kurze Fahrt auf das Grollen eines machtigen Audio Harman Kardon bemuht sein, dampfte das Rascheln des Windes bei jeder Geschwindigkeit. Und genie?en Sie das gute Wetter, frische Luft, ein Luxus-Auto. Schlie?lich, so ein Leben, das ist fehlgeschlagen.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen