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Sie sagen, dass ein Millionar regelma?igen Zinsaufwand seinen Besuchern Uhren. Uberzeugt davon, dass die Quelle, um fur sie mehr als tausend Dollar zu zahlen, er gerne gezeigt, die billigen Plastik Stanzen auf seinem Handgelenk und sarkastisch fest: "Eine Zeit zeigen, ist die gleiche wie meins!" In gewisser Weise hat er Recht - manchmal den Kauf eines teure Uhr in die Berechnung der Eindruck. Da Maschinen entwickelt sich oft eine ahnliche Situation. Und kaufen teure Marken, "die Offentlichkeit". Aber das ist sehr teuer Modifikationen, die nicht billig Marken - exklusiv fur sich. Gold KORPUSVokrug "Occupied" BMW hat bereits eine etablierte Kreis von Bewunderern. Das ist ein Gluck, ehrgeizige Menschen, die nicht mit den billigen Uhr auf der Hand zufrieden sind, und die durchschnittliche Auto in der Garage. Im Gegensatz zu den alten Millionar, auf seinen Lorbeeren in den Schatten seiner Millionen ruht, brauchen sie jede Minute, um anderen zu zeigen, dass das Leben gut ist und das wird eine lange Zeit sein. Fur diese Menschen waren Boutiquen und gestaltet "personlichen Manager." Und der BMW Coupe hat fur sie auf der Grundlage ihrer dritten Serie getan. Warum das so ist - lassen Sie uns erklaren. Body "coupe" nur eine oberflachliche Prufung ahnelt einem "normalen Drei-Rubel-Schein." In der Tat, fast alle Karosserieteile und Teile von verschiedenen Versionen. Stark erweiterte "Nasenlocher" Kuhlergrill Ci, wurden in der Breite Flugel, starkere Frontscheibe gehort. Am Ruckspiegel wurden spezielle Aussparungen, die aerodynamische Gerausche zu reduzieren. Mehr massiven wird die Haube. Daruber hinaus, das Coupe um 17 mm langer als die Limousine, 18 mm breiter und 46 mm unten. Ingenieure und Designer, die die BMW Ci ausgelegt, zu verstehen - sie mussen nicht nur ein Coupe auf die Limousine, ein Auto fur anspruchsvolle Kunden zu erstellen. So war es einfacher, einen neuen zu machen. Dies geschah jedoch nicht stoppen. Da der M3 - der nachste Schritt in dem Wunsch, ihre eigene Individualitat zu betonen. Fur Fans der Marke BMW und die Serie 3-er - der Hohepunkt der Evolution, der ultimative Traum. Das Auto ist nicht nur ausgepragte Individualisten, sondern auch fur Personen, die offen aufstrebende haben die Fuhrung. Ein charakteristisches Merkmal - die Nachfrage nach Ubertragungen in den beiden Modellen. Das BMW 330Ci lieber auf "Automatik" und M3 - c "Mechanik". Und die "Mechanik" 6-Gang, wo der funfte Gang geradeaus und die sechste - die um den Faktor 0,828 erhoht. In diesem Fall wird der externe Unterschiede zwischen den 330Ci und M3 offen ein wenig. Der Uneingeweihte kann gar nicht bemerken, bis beide Autos in Ruhe sind. HRONOMETRDva dieses Auto teilt die Bucht, vorbei an einer unsichtbaren Linie unter der Haube. Physische Verkorperung dieser Linie - Reihe "Six" in der BMW M3. Sein Volumen - 3246 Kubikmeter. cm, und Kraft - 343 PS mit jedem "Arbeiter"-Liter-Motor bis 106 von virtuellen Pferde. Und dies ist ohne den Einsatz von Turboladern, die im Prinzip nicht erkennt BMW. Die Kapazitat wird alle Teile des Schmuck-Engine, eine Anderung in dem Grad der Verdichtungstakt in Bezug auf den Durchmesser des Zylinders, Rekonfiguration von Steuerungssystemen und Macht Abgas erreicht. Kurz gesagt, die Top-Engineering. Und es ist nicht nur ein Uhrwerk - es ist das Schiff Chronometer. Eine weitere wichtige technische Unterschied - Differentialsperre in Hinterachse M3. Sobald die Hinterrader mit unterschiedlichen Drehzahlen rotieren beginnen, gibt es eine "Schlie?ung" Lamellenkupplung, und der Aufwand wird effizienter verteilt. Car spurbar glatter schneller, besser vorhersagbare Verhalten "unter der Haube" in Steilkurven. Der BMW M3 mit einem elektronischen Drosselaktuator ausgestattet. Grob gesagt, ist das Gaspedal, um das Ventil zur Regelung der Versorgung Mix verbunden ist, nicht direkt, sondern uber eine separate Elektronik-Einheit. Die Empfindlichkeit ist einstellbar Gaspedal eine spezielle Taste, die "Sport", sagt, die auf das zentrale Bedienfeld befindet. In der Tat hangt die Position dieser Taste und daruber, wie legitim "mate" BMW 330Ci und BMW M3. TRANSLATION STRELOKSportivny mode "EMKI" wird empfohlen, in die Stadt zu deaktivieren. Gas-Pedal ist ein langer und verruckt Beschleunigung gar nicht erst mit "persistent" ist auf das Gaspedal gedruckt. Wettbewerbe "BMW v. BMW" durchgefuhrt von uns auf die primitiven Regeln: Ausgehend von einem Platz in einem Abstand von etwas mehr als einem Kilometer. Unter die Rader - auch nur gelegt Asphalt und Bauherren sind keine au?ere Reize - das Stuck Stra?e, wahrend fur Au?enstehende geschlossen. So "Druck auf den Ausloser" konnte aus dem Herzen. In der ersten Doppel-Rennen BMW M3 hat c-Modus ausgeschaltet Sport teilgenommen, und der Sieg wurde von 330Ci wahrsten Sinne des Wortes die Zahne gerissen. Wenn das Rad sa? nicht Lautsprecher in VW Polo Cup Racer Maxim Travin, ein Hund, bei dem Juwelier Arbeit Selektor-Schaltgetriebe a?en, kamen beide Autos ins Ziel "Nasenloch zu Nasenloch." Aber das Coupe " Arbeit "an den Rand ihrer Leistungsfahigkeit, und die Tachonadel war fast standig an der Grenze der roten Zone. Aber der M3-Motor ist ihm nicht um die Position des Maximums 7900 U / min gesponnen. Maxim geschafft, in einen hoheren Gang viel fruher wechseln, um 4500-5000 Umdrehungen pro Minute. Das Bild anderte sich nach dem Transfer von M3 in den Modus "Sport". Nun das Gaspedal genugt, "Schlaganfall", wie die Drehzahl um rund 7000 steigen. Sind Autos bauen an der Startlinie, nimmt der Fotograf Ziel ... Und das Bild geht nur Coupe. Da M3 hat aus dem Rahmen verschwunden, und selbst der Staub gelegt hatte Zeit zu begleichen. Die Beschleunigung ist so machtig, dass die "Bild" in der Seitenscheiben in bunten Bandchen gegossen. Mit dieser Fahrweise vergleichen diese zwei Autos, um es gelinde auszudrucken, nicht korrekt. Denn wenn 330Ci - nur ein leistungsstarkes Auto, das M3 - ein Bolide, der an den Eigentumer garantiert nicht nur leistungsstark Injektion von Adrenalin im Blut, sondern auch eine riesige Ladung der Selbst-Befriedigung aus der Tatsache, dass die steilere es auf der Stra?e keine ein. Der Fairness halber stellen wir fest, dass es das Gefuhl, "plus 23.000 $" - Ist der Preis Typenschild "M3" und alles, was mit ihm kommt. ARMUT - No Crime Minimum an externen Unterschiede zwischen den 330Ci und M3 haben wir erwahnt. Suspensionen durch die Art und Weise, mit beiden Autos ein wenig anders sind. Anderung der 330Ci, anders als die Limousine, ist mit einem Standard strengere, Sportfahrwerk. Mehr weich, bequem, bestellt werden. So die Rauheit der unsere Stra?en sind gleichma?ig uber den Rucken Fach und der Eigentumer Emok betroffenen. "Was ist drin? Wenn Sie M3 etwas Au?ergewohnliches fur $ 79.000 zu erwarten, mussen wir Sie enttauschen. Insgesamt ist die Ma?nahme fur genau 56.000 $, die fur das Coupe zu zahlen. M3 Limousine ist praktisch die gleichen wie in der 330Ci. Dies ist nicht der M5, wo sogar die Decke mit weichem Leder verziert ist ... Hier ist die Fulle von Kunststoffteilen, die gleichen Kontrollen, die alle die gleichen Moglichkeiten. Nur hier den Vordersitzen speziell fur den M3, erstaunliche Fulle von Moglichkeiten entwickelt. Sie konnen sogar die Lautstarke des Kissens Steifigkeit und Seitenhalt. Und naturlich gibt es eine Firma "emochny" Drehzahlmesser - mit beleuchteten Bereiche des Risikomanagements. Mit orange Sektoren nach 4000 U / min. Wer gehen auf die warmen Motor, und die rote Zone nach 7500 U / min. So bei der Wahl eines bestimmten Modells muss klar sein, warum das Auto gekauft wird. Wenn nur als "externen Stimulus" fur andere - genug BMW 330Ci. Wenn fur den eigenen hauslichen Ambitionen - es ist nicht besser als BMW M3. Dies ist eine echte exklusives Auto, deshalb der vorherigen Version von M3 nur 7400 Stuck veroffentlicht wurde ist.