Letztes Jahr, wahrend feysliftinga, beschloss die Bayern zu einer Prufung des Chassis zu fuhren. Kurzlich aktualisiert "treshki" erschien im russischen Handlern. Wir haben zwei "basic" Auto BMW 318i - ". Vor-Reform-" neu und fertig! Warum ist dieser Test wahlten wir die "non-prestigetrachtigen" Version - ein bescheidener Vier-Zylinder-BMW 318i? Erstens, weil beide Maschinen sind in der Kaliningrad-Anlage Avtotor montiert. Zweitens, die Limousine BMW 318i - legt die beliebteste in unserem Markt, um alle "treshek." Daruber hinaus werden die aktualisierten "318." eine revolutionare Motorenfamilie Valvetronic - warum nicht, um ihn besser kennen zu lernen? Neue Beleuchtung, enhanced "Nasenloch" Kuhlergrill, Motorhaube mit scharferen, "mannlich" vyshtampovkami, neue Sto?fanger ... Wurde aktualisiert "treshka" expressive? Wohl kaum. Es ist nur ein wenig anders. Aber, anders als vor einem Jahr erschien die aktualisierte "Five", eine modernisierte "Drei-Rubel-Schein," es ist leicht, auf einen Blick zu sehen. By the way, das neue "Make-up" zu ergattern Limousinen und Kombis nur. Coupe und Cabrio in seinen eigenen Weg zu bleiben. So ist der Bereich der dritten Reihe jetzt in drei Linien unterteilt: eine Limousine und Kombi, Coupe und Cabrio, und schlie?lich, Rund-um-Turer BMW Compact.A 's Innere Metamorphose so unbedeutend, dass selbst der Eigentumer vor der Reform "der Maschinen, darunter einer der Autoren dieser Zeilen ist kaum Beachtung schenken ihnen. Offnen Sie die Haube ware besser! Ein neuer 143-PS-Valvetronic Familie, die wir im Detail erklart worden sind (siehe AP Nr. 15, 2001), so erinnern wir uns die Hauptsache. Jetzt gibt es kein Gas, und die Versorgung mit Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder ist elektronisch, indem Sie die Phasen und den Aufstieg der Einlassventile gesteuert. System Valvetronic, die Entwicklung und Feinabstimmung einer bayerischen Motorenbauer haben in 10 Jahren, wurde entwickelt, um die Effizienz zu verbessern und sicherzustellen, dass die "Elastizitat" des Motors in eine breite Palette von leistungsstarken Motor oborotov.Novy alten 25 PS jedoch diese Erhohung an der Macht ist nicht nur wegen der Einfuhrung der Valvetronic und die Tatsache, dass die Motorleistung auf 100 "Wurfel" erhoht und ist nun 1995 cm ?. In anderen Worten, unter der Haube sehen "318." - ein Zwei-Liter-Motor! Wer dagegen ist, vor allem, wenn ein starkerer Motor nicht erfordert zusatzliche Kosten! Komm schon, was ist es? "Mehr" 25 Krafte zusehends verwandelt das Auto. In einem "parallel" mit dem Beginn einer neuen Raum "treshka" geht in die Lucke, Gebaude 100 Stundenkilometer in 9,3 bis - 1,1 mit der schneller als die alten Autos. Deutlich verbesserte Elastizitat und bei allen Geschwindigkeiten. Zum Beispiel im funften Gang den Motor ist eine neue "aktive" bei 1500 U / min, und der alte Motor kommt wirklich nur bei 2000 U / min lebendig. Alles ist gut, aber wir raten den schlechten Einstellung "e" Gaspedal. Bei der ersten Bewegung des Pedals Motor uberhaupt nicht reagieren. Sie konnen schnell ein paar Tritte auf das Gaspedal zu machen, aber die Tachonadel wird ruhig schlafen rund 800 U / min ... Drucken Sie das Pedal harter, halten einen zweiten - und der Motor brullte. "E", so die Verzogerung trennt den Fahrer mit einem Auto, das die Stadt wird unangenehm druckt! Ein einfaches Beispiel: gleichzeitige Einfuhrung von zwei Maschinen, ohne vorher "Forderung" des Motors. Zum Beispiel, wie in der Fahrschule gelehrt - loslassen der Kupplung reibungslos, fugen Sie Gas ... "DoreformeBMW schon weg, und das neue noch steht - warten auf die Elektronik den Befehl. Das Auto bricht endlich weg, aber starten verloren. Treffen Sie sich mit dem Fluchtling kann nur mit einer Geschwindigkeit von 85 Stundenkilometer, wenn der zweite Gang bereits abgeschraubt "The Ring" ... Diese Charakterisierung des Beschleunigers Laufwerk noch traurig, dass bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, wenn Gaspedal ziemlich prodavlena, "e" ist, gibt es keine Diskrepanz, und der Eigentumer des Fahrzeugs, um Befehle auszufuhren wie eine ausgebildete deutsche ovcharka.A alten " treshka "frei von diesem Nachteil: Es gibt ausreichende motorische Reaktion auf Gaspedalbewegungen in allen Modi. Neben dem Fahrer gehort eine schone Bass-Grollen der alte Motor, und unter der Motorhaube der neuen Maschine kaum horen das dumpfe, nicht sehr emotional urchanie.Geometriya Federung aufgerusteten Maschinen die gleichen geblieben - die Ingenieure haben nur mit der Steifigkeit gespielt der einzelnen Elemente. Changed, waren zum Beispiel die Eigenschaften von Federn und Sto?dampfern, Gummidichtungen steifer Hinterachse und Vorderachse statt der ublichen "Gummibander" erschien gidroopory. Das Ubersetzungsverhaltnis Lenkung um 12% reduziert. Schlie?lich ist es jetzt bei allen Fahrzeugen Standard, angefangen bei der Anderung von 318i, umfasst 16-Zoll-Rader mit Niederquerschnittsreifen der Dimension 205/55 R16 (bisher verwendeten 15-Zoll). All diese Veranderungen Bayern call "Dynamic Packaging". Lenkempfindlichkeit hat in der Tat hoher werden von Anschlag zu Lenkradschloss macht 3 Umdrehungen, fast eine halbe Umdrehung weniger als das alte Auto. Es ist sehr praktisch beim Fahren auf engen Stra?en der Stadt, in Kurven. Aber es ist merkwurdig, dass die geanderte Getriebeubersetzung Lenkung nicht wirklich "scharf", betonte Sport! Die Reaktionen auf das Ruder noch weich und glatt - wie ein altes Auto. Und wenn Sie scharfen? Auf den ersten, "treshka", antwortet zogernd, und dann beruhmt weggeworfen! "Zadempfirovannost" und kontroverse bewirkt, dass der Fahrer des gleichen Stammes und vor allem beim Rangieren bei hoher skorostyah.Pri schnellen Wiederaufbau der Bahnen bei hohen Geschwindigkeiten gibt es eine "werfen" ein Back-Maschine. In der "perestavka" (Tour von plotzlich auftretenden Hindernissen), wird dieser Effekt noch deutlicher: das Auto sturzt in eine tiefe driften. Nein, das ist kein Sport konzentrieren und nicht auf die unmittelbare Antwort "auf das Rad", das erwarten wir von BMW! Old "treshka" in der gleichen Verhaltensweisen deutlicher: im Standard-Modus, zeigt er keine Neigung, uberhaupt treiben, um dort "perestavka" geht in eine glatte Drift, die leicht korrigiert werden konnen. Dies ist eine einfache und zuverlassige Bewaltigung des Wandels Einstellungen avtomobil.S Suspension wurde etwas schlechter fahren (unsere subjektiven Gefuhle waren durch instrumentelle Messungen an verschiedenen Arten von Stra?en bestatigt.) Sortierung nach den Ursachen eines solchen zweideutigen Verhalten modernisiert "treshki" Wir haben gesundigt auf Winterreifen: eine neue Maschine war eine "beschlagen" in Gislaved Nordfrost II 205/55 R16, und der alte - in die Goodyear Ultra Grip 500 195/65 R15. Wir wissen, dass diese Reifen unterschiedlicher manifestiert haben sich in der trockenen und nassen Pflaster, nicht auf die Tatsache, dass Reifen mit unterschiedlichen Hohenprofil wesentlichen Anpassungen machen, um die Fahrt zu erwahnen! Und wenn Sie "Schuhe" tauschen? Wir bewegen uns Rader von einer Maschine zur anderen. Aha! Goodyear-Reifen auf dem neuen "treshka" eine erhohte Resistenz gegenuber "perestavka" und reduziert "werfen" der Hinterachse bei hohen Geschwindigkeiten Wiederaufbau. Eine Kontrolle auf dem alten Reifen Gislaved, umgekehrt hat sich verschlechtert. Der Status quo ist wiederhergestellt? Nicht sicher. Verhalten von Maschinen nach der "pereobuvaniya" nicht wesentlich verandert: die alte "treshka" ist immer noch als solide, gut geolte Korper mit mehr angemessene Antworten auf die Arbeit des Lenkrads wahrgenommen. Und die Fahrt besser, auch auf Low-Profile-kolesah.Znachit dennoch Federung? Aber warum Allradantrieb BMW 330xi (siehe AR № 5, 2001), die eine ahnliche Aufhangung verandert hat, verhielt sich ganz anders - als eine echte Fahrer-Auto, ohne Rabatte? Wir sehen mehrere prichin.Vo Konfigurieren Sie zunachst das Chassis, verschiedene Modifikationen "treshki" wesentlich verschieden. Es ist nicht ausgeschlossen, zum Beispiel, dass der BMW 320i Kaliningrad Montage - mit den anderen Sto?dampfern und Federn, mit unterschiedlichen Gewichtsverteilung und die anderen Tragheitsmoment um die Hochachse - verhalten sich viel besser als "318.. "Zweitens spielte die enorme Rolle, die den Bus. Aber ihre Auswirkungen konnen wir voll und ganz zu schatzen wissen nur letom.I vielleicht der wichtigste. Sowohl "318.", mit dem sogenannten "Paket fur die schlechten Stra?en" ausgestattet: 25 mm erhohte Bodenfreiheit, verwendeten Federn und Dampfer mit veranderten Eigenschaften im Vergleich zu "normalen" deutschen Maschinen . Da der Korper leicht angehoben wird, konnte es zu Veranderungen in den sorgfaltig kalibriert Federung Kinematik fuhren. Eine hochprazise Feineinstellung das Handling mit den "schlechten" Paket Deutschen kaum praktiziert. Fur Maschinen, die dazu bestimmt, auf unebenen Stra?en, noch wichtiger, "panzerbrechende" Aussetzung, anstatt lokalisieren Handhabung Fahrt sind. Daruber hinaus sind die Eigenschaften des Pakets fur die schlechten Stra?en in den alten und neuen Maschinen nicht identisch, und das Ausma? ihrer Auswirkungen auf die Handhabung, wissen wir nicht. Aber wir sind zuversichtlich, dass wir den BMW 330xi prazises Handling gewonnen und doch ist da kein Paket fur die schlechten Stra?en waren nicht da. Er ist nicht auf den Allradantrieb installiert und die machtigsten heckgetriebenen BMW 330i "treshki." - Auch! Zuverlassigkeit, Stromverbrauch oder dem Genuss der Fahrt? Wer sich fur Letzteres entscheiden, empfehlen wir "Deutschen" nicht-angepassten Autos. Wir sahen, wieder auf den redaktionellen unangepasste BMW 320i fahren, «beschlagen" in die Reifen Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R15). Nicht langer ein junges Auto mit einer Laufleistung von 100.000 km war besser als "unsere» BMW 318i und Handhabung, und glatt hoda.No nicht so traurig. Daruber hinaus sind wir jetzt daruber reden, die Nuancen, die auch fortgeschrittene Fahrer BMW manchmal ubersehen. Wenn wir sie ignorieren, ist es sicher zu sagen, dass beide Maschinen sind gut auf einer geraden und steilen virazhah.Bolee dass benommen. Diese Tests sind in keiner Weise als abgeschlossen betrachtet werden, und Schlussfolgerungen - Finale: Wir verglichen die Fahrqualitat der beiden "318.," Winter Spikereifen auf dem Asphalt. Und jetzt werden wir im Sommer Test - auf trockener Fahrbahn und auf einem guten Sommerreifen auf dieser Basis und brachte Fahrleistungen. Und sicher sein, ein Sechs-Zylinder-Auto zu nehmen.
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