Universal Soldier

Harmonic funktsionalnostBMW 5-Serie geworden vertraut genug, zumindest - in den Stra?en der Hauptstadt, dass wir entlasten uns von mit, um das Aussehen des Autos zu beschreiben. Aber gesagt, stellen wir fest, dass Touring aus unserer Sicht, sieht nicht weniger angenehm als die Limousine. Und nicht weniger Sport - nur an der abfallenden Dachlinie und elegant ausreichend Nahrung zu suchen. Es respektablen, harmonisch, und bei einem Empfang in den Country-Club wird nicht nach der Kolchosbauern, und Dandy. Besonders erfreut, dass diese Harmonie nicht nur sehen, sondern fuhlen. Ganzen Korper, ist in dem Fahrersitz sitzen. Mantelleitungen in Leder und mit elektrischer Verstellung, darunter diejenige, die den Neigungswinkel der Ruckenlehne in der Nahe der Schultern andert, hat dieser Platz eine lange Reise, wie eine gute Vorspeise, die kostlichen Snack. Naturlich kann die Lange des Kissens angepasst mit der gleichen Servo-und Lenksaule werden - Hohe und Reichweite. Ja, und Lenkrad ist mit Heizung, die sofort in kalten Tagen wurde beurteilt ausgestattet. Agree, schoner Start fur die warme Rand und sitzen in den gleichen warmen Sitz - 3-Stufen-Heizung ist so effektiv arbeitet, dass ein wenig abgelenkt, und schon wie eine Pfanne zu fuhlen. Und die Klimaanlage in der Kombi 5-Serie ist lobenswert. Welche Temperatur eingestellt und erhalten eine - wir daruber reden, weil der Markt scheint mehr und mehr Maschinen, die sehr locker von Herrn sind Celsius-Skala interpretiert. Uber einen Block des Systems - der Monitor On-Board-Computer, unter dem rechten Arm, mit dem Griff des Wahlers AKP - kruglyashi des iDrive. So gibt es nichts zu stoppen, um das Auto fur sich selbst anpassen. Um beispielsweise Turschlosser sind geschlossen, Sie kaum beruhren einen Raum oder Licht leuchtete sogar bis zu 30-40 Sekunden, nachdem Sie das Auto verlassen. Sie konnen auch "den Ton an" - das Audio-System in den Wagen, der ubrigens sehr gut. Schallpegel, und die Tasten am Lenkrad konnen Sie es ohne den Blick von der Stra?e zu betreiben. In den Arm wurde festgestellt, dass ein Handy Halterung und Bord-Computer hat die Funktion, Bluetooth, so konnen Sie verbinden die Zellen jedes Modell. Es sollte angemerkt werden, und Freiflachen in den hinteren Sitzen, die auch mit Heizung ausgestattet sind. Am bequemsten wird es zwei sein, obwohl drei Leute ohne Gesundheit passen. Mit Glas hinteren Turen sind mit Sonnen-Netzen ausgestattet. Bemerkenswert ist, dass Sie uns auf der Testwagen gegeben hatte, ein riesiges Panorama-Schiebedach, das sich uber den vorderen als auch uber den hinteren Sitzen. Ohne langweilige Romanze langer Weg ... Schlie?lich, ein geraumiges Gepackabteil. So markieren Sie es in kleinen Laden, braucht nicht auf die funfte Tur geoffnet - genug, um das Glas zu erheben. Und wenn Sie klicken, wird der Verschluss Deckel selbst aufstehen, den Zugang zu einem 500-Gallonen "Hohle". Das Volumen der Kammer, von selbst, kann bis 1.650 Liter durch einfaches Umklappen der hinteren Sitze erhoht werden. Und es ist nicht schwer, die Last zu beheben, kommt ein spezielles Raster und passen sich den jeweiligen Pfosten. Vollstandige zuruck privodVpervye lernten wir die neue BMW Allradantrieb Ubertragung auf die Limousine 3-Serie zu sehen. Dann xDrive links zwiespaltigen Eindruck. Besonders nicht, wie die Tendenz, die Vorderachse am Eingang der Kurve driften. Ehrlich gesagt, erwarteten wir etwas wie dieses, und der "funf". Und falsch! Technologisch ist es das gleiche xDrive, in welcher Grundlage - Lamellenkupplung, elektronisch gesteuert. Im normalen Fahrbetrieb 100% des Drehmoments ist wieder vorne verbindet nur wenn notig, gefolgt von dem Rechner zugefuhrt. Beim Starten von einem Ort Kupplung blockiert praventiv, um das beste Auto Booster zu gewahrleisten. In Bewegung Kupplung die ganze Zeit verandern den Grad der Verstopfung in Ubereinstimmung mit einem Programm, das berucksichtigt Fahrzeuggeschwindigkeit, Querkrafte, Lenkwinkel und mode-Stabilisierungssystem dauert. So xDrive hilft nicht nur, um die Moglichkeit des Ziehens des Motors zu realisieren, sondern auch aktiv Einfluss auf die Steuerung. Aber die Tatsache ist, dass das System ist so eingestellt, dass die Gefahrlichkeit der heckgetriebenen Auto immer zu spuren ist. Im Gegensatz zu den "treshki", "fill" den Korper des Autos ist wiederum nicht. Gas vor der Kurve, drehte das Lenkrad, druckte das Gaspedal, und "funf" als eine nette kleine fit in die Kurve. Au?erdem, wenn die Geschwindigkeit hoch ist, wird BMW damit beginnen, die Hinterrader schieben, zeigt Ubersteuern. "Aber" - Schleudern entwickelt sich schnell, aber wenn Sie mit der rechten handeln, dann dreht er kann in einem schonen gesteuert gleitet nehmen. Denn - dies ist besonders schon - in diesem Fall Allradantrieb ist logisch und arbeitet fast unbemerkt. Die Hauptsache - es ist vorhersehbar. 525hi verhalt Wesentlichen wie eine normale Heckantrieb Fahrzeug. Er habe "auf alles eine Antwort" - und der Gasentladung, und fugen Sie - die Hinterrader rutschen. Plug-in Frontantrieb nur hilft Ihnen, wenn notig. Und gibt ubrigens Features und neue Eindrucke. Aber ogorchatsya an dieser Front "Reihen" sind nicht so aktiv wie wir mochten, ist es nicht notwendig ist. Sie wissen es, und alle "Geschenke" nicht warten, so dass nur eine einfache Regel des Handelns in einem bestimmten Fall zu produzieren. Zumindest, um die Hilfe der elektronischen Stabilisierungssystem, das selektiv langsamer wird, ein oder mehrere Rader auf den Korper folgte genau in die Richtung, drehte das Lenkrad zu kommen. Daruber hinaus ermoglicht DSC fur einige Freiheiten, ohne zu verderben die Stimmung drayverskogo hinter dem Lenkrad. Zur gleichen Zeit, nach mehreren Tagen mit dem Auto, und ein Schneesturm, dass in Moskau tobte, sahen wir nicht nur abbrechen Allradantrieb Getriebe, aber immer noch komfortabel Reiselimousine. Es ist vor allem in Schallschutz ausgedruckt. Kraftwerk in fast unhorbar. Sein Bass und eine schone rumble beginnt, sich in der Kabine kurz nach 4500 U / min zu durchdringen, bis dann - Stille. Sowie Larm und kann nicht horen, der Klang der Reifen und Aufhangung, so dass die Reise - sowohl in der Stadt-und Fernverkehr - eine Frage der hochst angenehm. Immerhin Leistung 2,5-Liter-Benzin-Aggregat an die Macht und der Mangel an Bewegung und fur rucksichtslose fahren. Alle 218 PS je, praktisch auf jeder Oberflache sind in vollem Umfang umgesetzt, ohne probuksovok. Tom und tragt sehr schnell AKP, die daruber hinaus hat, dass ein Sport-und manuelle Modi, so noch schneller und passt sich den Anforderungen eines bestimmten Fahrers. Ein paar Mal schnell zu beschleunigen und den Computer wissen, welche von ihm verlangte, und er geht zu sportlichen Algorithmus. Unter einem dynamischen und Bremsen - zah und transparente Pedal Vertrauen erwecken und Lenkung klar (glucklicherweise ohne Aktivlenkung) konnen Sie buchstablich Bauchgefuhl Auto. Abschlie?end wollen wir noch ein paar Worte uber die Suspensionen des Autos. Sie sind mehr auf Sportmode bestimmt, so dass die Seitenneigung in Kurven ist minimal. Doch sie eine auffallige Art und Weise mehr als ein annehmbares Ma? an Komfort zu bieten, haben Gruben und Beulen nicht besonders zu kummern. Haben Sie keine Angst um, dass bis heute sagen, werden diese Einstellungen vorgestellt, unserer Meinung nach das Beste. Preis - FaktorPo abschreckende Wirkung, um das Auto Zensur die eine Sache ist. BMW 525xi Touring in der Basis, obwohl eine reiche Konfiguration, bei 63.500 € festgesetzt. Allrad-Version mit einem 3,0-Liter-Motor kostet 74 800. Doch in aller Ehrlichkeit sagen, dass ein Wettbewerber in einem Auto - Mercedes-Benz E-Klasse 4MATIC. Und es ist nicht billiger.