Gute Stand!

Wheel-Drive Limousine - eine seltene Sache. Dies ist eine "Rosine" der automobilen Welt. Produziert pro Lufter und aktive Nachfrage nicht verwenden. Erwerben Sie diese Fahrzeuge verzweifelten Hobby-Rennfahrer und junge Fuhrungskrafte der gro?en Unternehmen. Die erste bevorzugte Marke Subaru, wie eng rauen und der Kampf um die WM-Rallye auf dem Fernseher in der Sports Bar. Letzteres wurde zu Prafix quattro "M5", oder 4-Matic bevorzugen, aber haben Angst vor Chef - in der Tat genau dies. Es wird angenommen, dass kleine Gro?e wird gro?en Ambitionen zu verbergen. So kaufen BMW - scheinbar unauffallig in Erscheinung, sondern ein ehrgeiziges soderzhaniyu.Kolichestvo Wagen mit Allradantrieb Einheiten berechnet wird. Erstens sind sie teurer, und zweitens, Abneigung gegen die globalen Auswirkungen der Russen die "Schuppen" auf Radern. FULL ChAShA.Zachem und an wen brauchen wir sie - Allradantrieb Kombi? Dies ist nicht mit einem Jeep und einem Traktor auf einem Track auf es ist nicht proedesh. Zum Beispiel, BMW 325xi Touring Freiraum uber dem "normalen treshki" nur 17 mm - Gro?e unwichtig, spucken und zu schleifen. Uber Subaru selbst reden nicht - Limousinen und vielseitig ist eine Konstante - 150 mm. Lieferwagen Ambitionen - die Tatsache ist: Der BMW 3-er Touring vs 1320 l 405 l; in Subaru Impreza Wagon - 1280 vs 365. Verwenden Sie nur diese Fahrzeuge fur die Auskleidung oder Bier, um es milde auszudrucken, unklug. Daher mussen die grundlegende Berechnung Handlern auf einem sehr beschrankten Kreis von Kunden zu tun. Motivierte, junge, ehrgeizige und stets bemuht, auf den Sport - nicht nur auf der Stra?e, sondern auch ein Starkungsmittel. Welches sind regelma?ig in den Wagen Skiern, Mountainbikes und andere teure und sperrige Gerate geladen werden. Es gibt eine weitere Klasse von Konsumenten - junge Unternehmer, deren Geschaft sich nicht nur auf der Moskauer Ringautobahn. Denn sie mussen regelma?ig einen ziemlich langen Marschen in anderen Stadten und schatzen die erstaunliche Stabilitat und Kontrolle Allradfahrzeuge auf der Stra?e. Sowie ein geraumiger Kofferraum. Wenn wir uber die Subaru Impreza reden, dann sollten Sie nicht abgezinst und werden Design - Wagon offen Ich mag mehr als einer Limousine. Aber der Heckspoiler - eine Option, die Sie auslegen mussen uber $ 1300 JAPAN MUTTER! Wichtigste, dass die BMW 325xi Touring und Subaru Impreza WRX Wagon vereint - ist ein Allradantrieb mit allen Konsequenzen. Durch ihr Verhalten unterscheiden sie sich, wie ein Hund und ein Kampfhund. Sowohl reinrassige, aber ein anderes Temperament. Reiten auf den Subaru - es ist ein richtiger Job. Mit einem weichen Gasversorgung und faul Arbeit Schaltung Impreza reitet wie ein normales Auto mit einem "dviglom" 1,6 und Vergaser. Um zu erfahren, Algorithmus prishporivaniya 250-starken Motor, alles vergessen, was in der Fahrschule gelehrt wird, und begraben die bereits auf der einfachen Reflexe Limousinen erarbeitet. Der Motor sollte immer "zittern" im Bereich 3500-5000 rpm tausend und unter starkem Beschleunigen "naturlich" die Tachonadel bei allen, sich hinzulegen auf dem 7000-7500 U / min. Offnen Sie dann die Stunde der Wahrheit. Die komplette Allrad-Fahigkeiten sind bei starker Beschleunigung ergab, "from scratch" und "Rollen" in den Kurven auf der kurz vor dem Abrutschen. Im ersten Fall ist die Beschleunigung unnaturlich glatt und leistungsstark - was am wichtigsten ist, dass die Hand nicht zittern und schaltet in den zweiten Gang in die einzelnen Moment, wenn die Tachonadel die rote Markierung auf dem Felsen Skala beruhrt. Etwa so: Second - fugen Sie die Gas-und den Schwung - die dritte - Schritt halten - und der Tacho ist uber 100 Stundenkilometer, obwohl von Anfang an nur ein paar Sekunden ... Vierte ... Verstanden? .. POWER-SOPROTIVLENIYa.Kollega, peresevshy von Subaru BMW, es ganz anschaulich, aber wahr - Sie gehen, wie ein Computer. Um zu testen, ahnlich dem "Subaru"-Gefuhl auf Xi Touring sollte ubertonen die gesamte Elektronik und die automatische aufzugeben (wenn auch sequentielle) ein. Sport - es ist immer uber den Rand Schritt, aber nicht erlaubt Elektronik BMW von frivolen Schritten. Und wahrend BMW hat auch stark und gleichma?ig (Allrad!), Beschleunigt Fuhrende der Hysterie die anderen Fahrer an der Ampel, ist die Injektion von Adrenalin im Blut nicht proportional zur Injektion von Benzin in den Motor. Die BMW eingestellt normal-Saugmotor, so dass der Fahrer die Moglichkeit, eine leistungsfahige Spurt in dem Moment, wenn die Turbine geoffnet Erfahrung vorenthalten wird. Ein protivozanosnaya System-und Automatisierungstechnik machen es unmoglich fur die spektakularste Start, sie zu schlagen - mit der aktiven Freisetzung von Rauch, wie in dem Video MTV. ZIGZAG UDAChI.Subaru sehr aktiv dem Drang widerstehen, den Fahrer so scharf eine Wende geben. Es fuhlt sich nicht das Feedback auf dem Rad und auf der Seite einer Uberlastung, was wortlich druckt der Rand des Sitzes in der Fahrer. In diesem Fall wird die Hinterrader brechen ins Schleudern, und viel spater mit einer hoheren Rate als zu erwarten ware. Und der Verlust der Traktion ist viel glatter und weicher als ein einfaches Auto. Als Ergebnis steuern die "schwebende" auf dem Asphalt nur Subaru. Zurucksetzen Gas provoziert eine Erhohung der Glanzwinkel. Er druckte harter - das Auto sofort eingeebnet. Das einzige, was nicht erlaubt Allradantrieb und trockenem Asphalt - es ist schon, all das Drehen seitwarts gehen, das Auto auf der Linie auszurichten, unter den bewundernden Blicken der Zuschauer. Das ist theoretisch moglich, aber es - Kunstflug. Die BMW solche Eskapaden in der Elektronik enthalten hat nicht funktioniert. Elektronische Gehirne haben die beginnende Zusammenbruch gefangen und gab den Befehl "Herz" und "Fu?e." Die Motordrehzahl leicht gesunken gedruckt auf dem rechten Rad Bremsbelage und die ideale Flugbahn restauriert wurde. True, gegen den Willen des Fahrers. In der zweiten Runde haben wir unter dem storenden blinkenden gelben Dreieck, das Deaktivieren System DSC hei?t gehen. Feelings weniger scharf und angenehmer als Subaru. Erstens unterscheiden BMW durch eine weiche Federung, die weniger widerstandsfahig gegen seitliche Neigung des Fahrzeugs ist. Wohlgemerkt erkennen, dass fast unmoglich zu kippen, aber angenehm. Fahren Sie einen BMW ist zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis von 38:62 Prozent verteilt. So wiederum glucklich fliegt "unter dem Gas." A little more - Heckantrieb herausgezogen. Das rechte Bein leicht entlastet Druck auf das Pedal - zuruck zum Original. Lightweight Radumdrehung - Gas - wieder gleiten. Reaktionen auf die BMW-Lenkrad Tandem-Gas ist so prazise, ??dass man unwillkurlich daruber nachdenken, warum all diese elektronischen Systeme? Fur Fahrerassistenzsysteme nenazoylivoy genug Traktionskontrolle ASC + T und E-Differenzialsperren simulieren ADB-X. Erleben Sie BMW und Subaru in sehr extremen Bedingungen, in der Nahe der Kampfe auf der Strecke, haben wir nicht. Die meisten Fahrer nicht fahren. Obwohl Subaru Besitzer treffen sich regelma?ig und organisieren Khodynka "mezhdusoboychik" Verbrennung von Reifen und Kupplung. Aber dies ist - in meiner Freizeit und ohne Risiko fur andere. Ein BMW schatzen nicht die extreme, aber fur die Sicherheit und Komfort.