Was ist mit uns, Sultane?

In der Kategorie der Luxus-Crossover (so, jetzt scheint als teuer, kraftvoll, aber Passagier-Stra?e) ist nicht uberfullt. Alle renommierten Marken in den letzten Jahren, "lit up" hier mit ihren Top-Modellen. Es ist nicht schwer, nicht drei Konkurrenten, sondern ein Dutzend zu finden. Aber ein genauerer Blick eng, stellen Sie fest - diese besondere Kaliber, er ist nicht ganz neu, aber sonst nicht um die Macht fit. Und kristallisiert Vergleich: Volvo XC 90, BMW X5 und Infiniti FX35. Die Dimension der gleiche. Und mit der Verbreitung von Motoren. Die starkste - Bavarian: 4,4 Liter und 320 Pferde. In FX35 ein 3,5-Liter-naturlich, 280 Stuten. Aber bescheiden Verschiebung, sondern die aufgeladene "Schwede" auch quetscht in 2900 cm3 272 PS. mit. In jungerer Zeit gab X5 "nur" 286 Kraft und wurde naher an die Konkurrenz. Aber das Modell im Jahr 2004 ging in Fuhrung. Dynamics ist ganz offensichtlich, dass alle drei ubertaktet werden Frequenzweiche ist nicht nur sehr schnell, und noch schneller, als es zur "zivilen" Bedingungen. Es gibt eine vernunftige Zweifel lasst, und eine kontrollierte und fallt mit einem seltsamen Verlangen Treiber, die nicht geschult wurden verwalten? Aber die starkste Fahrzeug zu verteilen - das ist die halbe Miete. Aber sehr schwere Schale durch die Art und Weise gefeuert zu stoppen, auf eigene Faust, ist schwierig. Trotz aller Unterstutzung elektronischer Systeme, Bremsscheiben und der Durchmesser der enormen baggy zahen Gummi, die Gesetze der Physik nicht betrugen. Die Chancen nach unten ziehen, hohen Eisen-Haube alle Lebewesen in seinem Weg ist viel hoher als die des Autos, und deshalb gehen muss dreifach vorsichtig. Beschleunigung BMW auf das Gaspedal gedruckt wird voll erstaunlich. All die alten und vertrauten Erfahrung Evaluierung sollte vergessen werden - setzen einen neuen Standard fur beeindruckende wirklich dynamische Ubertaktung. Aber am interessantesten ist, dass der "x-fifth" kann durchaus intelligent zu verhalten, und - wenn Sie das Gaspedal Dosierung zu verwenden. Und machen Sie es einfach durch Langhub-und zah genug Gaspedal. Und es schien mir, dass die Fahigkeit, glatt gehen nicht weniger Verdienst bayerischen Auto als die Fahigkeit, leicht zu erreichen fast Luftfahrt Staus, in den Sitz gedruckt wird. Noch sehr zufrieden mit dem neuen Sechsgang-Getriebe ZF intelligente zufrieden. "Automatic" Kosten sind praktisch nicht auftreten. Switching treten fast sofort und unmerklich, und die Motorbremse, wenn Sie die Rotation noch effektiver als die "Mechanik" zuruckgesetzt. Ich habe ein Stil als eine zweistufige Beschleunigung X5 formuliert - zu hektisch Sprung nach vorne mit dem Larm, das Getose und uberma?ige Aufnahme von Treibstoff, bietet es eine klare Chance zu fahren Volvo, "mit Gefuhl, mit wirklich mit Nachdruck." obwohl seine Turbomotor, zeigt einige zadempfirovannost Reaktionen. Topnesh scharf auf das Gas und das Auto gehorcht Befehlen nicht sofort, aber nach einer halben Sekunde Nachdenken. Das gleiche gilt fur die Gangwahl. Es scheint auch nachdenklich und ein Kasten nicht nennen will, und den Transfer pereschelkivat "down" zu zerstreuen, und konnte schneller sein. Ein paar Mal fand ich sogar selbst in sehr kritischen Situation, wenn der Jubel ein ruhiges Wort nonevil kraftvolle und dynamische XC 90 war! Aber wie gut ist die schwedische Bremsen! Zwar ist es nicht erstaunlich? Oder jemand nicht wei?, wie die Skandinavier um die Sicherheit kummern? In einem guten Weg uberraschte mich mit Infiniti, die ich irgendwie erwartet weniger eilig. Anscheinend gibt die "richtige" japanische Technik bessere Ergebnisse durch eine hohere Effizienz. Overclocking FX American-energetische und unvermeidlich. Traction ist glatt und zuversichtlich. Und im Ausland Standards, ist Luxus Nissan nicht zu empfindlich, um die Anderung des Gaspedals und Bremse. Ach, wer zahlt - die Zeche des Lied ich sing. Nicht umsonst, dass das Modell nicht verfugbar ist in Europa durch die "wei?e" Kanale. Das ist unser Auto kam aus dem Ausland, das ist viel, zum Beispiel das Hochformat des Ruckens "-Zimmer." Manageability Wenn Sie das Verhalten des Autos bewertet wird von der Klarheit und Prazision der Manover, sollten Sie nicht Dazu nach dem Rennen fur BMW. Weil viele nicht vergleichen gleich der Munchen-Handling-Maschinen sind nicht verfugbar. Keine Ahnung! Und unter SUVs im Besonderen. ". Vermisst" Absolutely Verhaltens von Fluggasten, mit einem Minimum von Rollen und in vielerlei Hinsicht, tragt dies zur Luftfederung, dass die konstanten Abstand unabhangig von Last und Beschleunigung unterstutzt - die Langs-und Querrichtung. Wer nicht versucht hat, glaube es nicht, aber zwei Tonnen schwere Auto sollte im Idealfall genau auf den Fahrer geben. Aber das dummste. Das hei?t, wenn die steile und schnelle drehen Sie dahin zu gehen, "Fan" oder werfen ihre Kopfe nach vorn Schwanz wollen, ist es unwahrscheinlich, erfolgreich zu sein. Auf dem X5, sowie zu anderen zeitgenossischen Modellen, die stockende Rader "erwurgen" die Traktionskontrolle, die mit dem "abeesnymi" Sensoren, brach Bremsen in der Radachse Boxen. Aber die aktualisierte BMW erschien grundlegend andere Vorstellung von? Anti-Rutsch. Im Falle von, sagen wir, wenn das Heck des Wagens vor der Front und Heck in einem gro?eren Radius geworfen tendiert, wobei die Halfte der Leistung sofort (100 ms) an der Vorderachse, die sofort zieht das Auto ubertragen, Richt- die Flugbahn. System hDrive gehalten unter standiger Kontrolle aller Rader, sofort Senden Punkt, wo Sie wollen. Wenn dorestaylingovoy X5 68% der Zeit ging immer wieder, und 32% - gehen Sie vor, dann hDrive Vorderachse besteht aus 32 bis 50%! Und fragen Sie mich nicht Fotografin Nozdrin "prohvatit" poeffektnee vor ukreppozitsiey zwischen der Grenze und Post gestellt, konnte ich nicht rechtfertigen, seine Erwartungen fur die ausdrucksvolle Bewegung X5 seitwarts in den Schnee. Kaum lohnt sich nur, zu versuchen, eine aktive Schlange zu verschreiben, als das Auto sanft, aber deutlich verringerter Geschwindigkeit. Kurz gesagt - nicht eine Zeile. Schwedischen Automobil-Produkt, das unter der Schirmherrschaft des Overseas Corporation produziert, bietet auch technische Exzellenz. Branded "volvovskaya" Kupplung Haldex elektronisch geregeltem Schlupf der Hinterachse montiert werden nicht eingesetzt, wenn es keinen Schlupf. Aber sobald die Vorderrader, einen zusatzlichen Punkt entgleiten sie vor zu beginnen, und wenn die Rader Rudern vier sind, stabilisiert Griff. In der Ruhe-als Cholesterin 90 verhalt sich wie eine typische Front-Laufwerk PKW. Sein Schwerpunkt ist so hoch, dass es Banken, und in Kurven weist ausgepragte Untersteuern. Wie im Fall der dynamischen Eigenschaften und Verwaltbarkeit fur den Volvo typischen mild Verzogerung der Reaktionen, die dem Fahrer eine Chance, die schlecht beraten Team abzubrechen. Dies bedeutet nicht, dass eine leistungsfahige, schnelle und teure Autos nicht zu schnell auf das Ruder zu reagieren - er glattet und schluckt den kleinen quirligen Ruder, die der Fahrer manchmal nicht unbeabsichtigt. Und ich wurde aufgezeichneten diese Glatte zu manovrieren ist nicht fur Mangel, zu zahlen, sondern vielmehr einen Vorteil haben. Infiniti FX, im Grunde, heckgetriebenen Auto. Wir waren selten der amerikanischen Version von herkommlichen Modellen mit einem 4 +4 eine fuhrende Achse. Aber das Meer in einem trockenen warmen Klima der vier fuhrenden Rader sind nicht erforderlich - eine Verschwendung von Geld und Benzin in den Wind. Wenn die Basis-Version monoprivodnoy hinzugefugt anderen Achse, dann in der Regel es verbindet sich automatisch, auf Wunsch, dass wir in den USA, "Nissan" und wir haben. Das hei?t, trockenes Land, so verhalt sich kein Strauch, FX als Klassiker - es ist wirklich ins Schleudern, die er bald beginnt sich zu wehren, aber der erste Impuls auf die Hinterachse zakidyvaniyu moglich geworfen. Und nur, wenn Sie die Position des Autos auf der Stra?e anzupassen, Reduktionsgas und Verdrehen des Rades au?erhalb der wiederum zu starten, dann wird es in das System eindringen VDC. Die Steuerung deaktiviert ist, und deshalb konnen wir uns nicht leisten zu fahren, wenn Sie die Fahigkeiten, Verhaltensweisen bekampft haben. Aber sollten sehr vorsichtig sein, weil der zerrissenen skid schwere Maschine leicht gefangen wird. Dies ubertreibt erheblich empfindlicher auf die Infiniti Taxi. Ungewohnlich feinfuhlige Lenkung, mit riesigen Radern gekoppelt provozieren "EFICS" fur den Ruckzug aus dem Weg und mussen standig Ruder. Zentrum Differential hier ubrigens gesperrt. Ergonomie und Komfort sind jeweils ein Vertreter der Clans Auto nicht wie ein Konkurrent zu suchen. So bleibt BMW X5 VMW zumindest "dobenglovskogo"-Periode, als die "Torpedo" cast in schweren, schwarzen Kunststoff und elastisch. Der Fahrer war der Pilot, der auf einer Mission, Flachenbombardements von feindlichen Stadten zum Absturz bringen. Auf der wesentliche Punkt zeigt der Streik betroffen auf den Kopf mit einem Lineal, die von der wahren Demokraten aller Lander gehasst. Nicht umsonst X5 ist in Spartanburg USA und vor allem fur die Anwohner. Kurz gesagt, wenn Sie Gluck genug, um hinter das Lenkrad jetzt unterwegs sind, ach, die letzten "funf" E39, dann uber Gefuhle am Steuer sprechen nicht unbedingt - alles in Ordnung, alles wie immer. Mangel, vielleicht auch nicht. Auch die Fulle der schwarzen Tasten sind lastig - sie sind alle schmerzlich korrekt auf die Bedeutung und Haufigkeit der Anwendung ausgerichtet. Was ware etwa hier beschweren? .. Ja, kommen mit - in der Kabine von Vibrationen aus laufendem Motor V8. Sie starb am Lenkrad und Sitz und Pedale - nicht viel, aber spurbar. Der Rest - ideal: die bequeme Ledersessel, high-quality "Holz" Baum in der entsprechenden Menge, gute Sicht, und vor allem - die Verhaltnisma?igkeit der gewohnlichen Auto Business Class. Volvo auch bekennt family style "intelligente" Form des Armaturenbretts, bereits bekannte Symbole der Beluftung, tiefe Pflanzung. Aber sofort erkennbare Mangel. Short vorderen Sitzkissen Reifen in der Luft hangen, Knie. Ein Hebel manuellen Bewegen des L-formigen Weg, ist nicht durch die Position der D beschrankt, und mit einem scharfen Bewegung von P in sich, springt rechts in der Branche + / -. Wenn nur beruhren, es ist unsichtbar, aber dann den Motor vzvyvaet im ersten Gang, und statt einer weiteren automatischen Schalten und Beschleunigen, ist es notwendig, besann sich, um den Hebel in eine Position zuruck zu bewegen. Im Asset XC 90 kann ein gro?er Beitrag in einem Kreis zu schreiben, fur alkoholfreies Bier Kuhlschrank zwischen den Sitzen und einem DVD-Player mit Bildschirmen in vorderen Kopfstutzen. Interior Infiniti - es ist eine Katastrophe. Eine Kombination aus sortierten Materialien, Farben und Texturen verscharft wilde Sprunge und undenkbar Gegenstucke. Man gewinnt den Eindruck, dass jedes Element der inneren Malerei und in der Lautstarke der einzelnen Designer ubersetzt, oder besser gesagt, der Student Designer. Gehackte Linie kann, und jubeln fur jemanden hinter dem Lenkrad, aber sie eindeutig im Widerspruch zu den Lehren des Ostens "Feng Shui", die ergonomische und wohltuende Kombination predigen. Einheitliche Schaltflachen in einer Reihe, erfordern eine sorgfaltige Auswendiglernen. Die Lenksaule erstreckt sich auf einer Tiefe viel weniger als uns lieb ist, sondern senkrecht geht es zusammen mit dem Armaturenbrett. Eine interessante Losung - das gleiche wie fur Nissan 350Z, aber egal, wie ich im oberen Teil des Randbereiches Uberschneidungen fit deutlich Armaturenbrett. Schaltwippen mit scharfen Kanten sind aus billigem Plastik klingenden gemacht und erinnern Kinder Designer. Leder-rutschigen Vordersitze sind in der Nahe des Bodens befinden, und auch gro? gewachsene Fahrer kaum erhebt sich uber die Brustung Linie. Bewertung ist beschrankt auf Hohen Stock, vypendrezhem willen, Flugel, und zuruck durch den Spiegel und sehen nicht besser nach vorne - es war zu "Tunnel" ist schmal. Und viele seitliche dreieckige Spiegel zeigen es nicht. Das Einzige, was offen war zufrieden - die Qualitat der Akustik, so dass in der Welt der Musik eintauchen und vergessen Sie das lastige Kleinigkeiten. Dann werden die Staats-und Regierungschefs der Praktikabilitat Volvo - ein riesiger Kofferraum, geraumige zweiten Reihe, die Masse hervorhebt. Ich wei? nicht, wie Reparatur-und Wartungsarbeiten weiter (und sie haben diese Marke seit jeher teuer), aber dass ihre Sicherheit nicht zu furchten - XC 90 ist eine der hochsten Stufen in Crash-Tests von Euro NCAP - 34 Punkte. X5 fast wie XC 90 auf diesen Indikator - 33 Punkte und 10 Airbags. BMW bietet einen etwas kleineren Innenraum als der Volvo, aber der Ort und der Passagier-und Gepackkontrollen ist genug. Es ist besonders praktisch, dass die funfte Flugeltur. Der obere Teil, geschwenkt, beschreibt einen kleinen Bogen, der in einem geschlossenen Raum oder Garage betreiben konnen. Eine untere Blatt bildet eine einzige Ebene mit dem Kofferraumboden Oberflache und, wenn gewunscht, kann es transportiert werden, sagen wir, ein Motorrad auf die Seite. Und Infiniti ... Going in den Rucken eines erwachsenen Menschen ist real, sondern nur nach der Kollision mit dem Kopf auf dem Dach, und, wenn moglich, protisnuv Fu? Spalt in der Tur. Obwohl es schon einmal drinnen, manche nicht beengt fuhlen. Zusammenfassung ist wohl nicht notwendig, unsere Praferenzen zu erklaren. Dieses Mal sind sie offensichtlich. Outsider FH35 teilweise erlost es, so zu sagen, angemessener Preis. Aber schon ist es vielleicht das auffalligste und auffallige Auto in der Klasse der Luxus-Crossover. Daruber hinaus wird er wie die Anhanger des klassischen Layout - und ohne nicht-Rad-Antrieb moglich! Und potentielle Kunden konnen ihre eigenen Notenskala ist verschieden von der unsrigen. CS 90, ist vielleicht das bekannteste Modell der Baureihe Volvo. Es gibt dem Fahrer das Vertrauen und starkt uber die Elemente. Das ist das Auto fur Introvertierte, nicht versuchen, andere zu Schock und lassen Sie sie zeigen. Keine Notwendigkeit, ein Seher zu den offensichtlichen Trennung nach vorne bayerischen Gelandewagen erraten werden. Ich nehme zur Kenntnis, dass die aktualisierte Modifikation leicht durch die veranderte Muster "Nase" und der Doppel-Scheinwerfern zu erkennen. Obwohl auch die Motorhaube, Sto?fanger und X5 verandert. Nicht uberraschend, dass die BMW, die in diesem Segment der ersten erschien, immer noch in Fuhrung.