Und dann bekam ich, als vor dem ersten Tag aufgeregt? Nervositat und leichte Ehrfurcht eines machtigen heckgetriebenen Coupe hat mich nie verlassen bis hinter das Lenkrad passen. Sorgen, wie nichts, "sechs" ist vollig auf die Gnade von aktiven Sicherheitssystemen, dynamische Stabilisierung und andere Know-how des XXI Jahrhunderts. Aber BMW nicht leisten konnen, die Gesetze der Physik aufheben: die glatte, sdempfirovat, fur einen unerfahrenen Fahrer angepasst - es ist ein "Bavarian" ist. Aber es ist ein einzigartiges Werkzeug, um das Hormon schastya.Stoilo hinter das Steuer setzen, wie kurzlich meine Angste und Sorgen plotzlich verschwunden terrorisiert. Fit fur einen Sitz, legte das Lenkrad und sah sich um. Das ist der erste Unterschied: Wind-oder ertrinken BMW 645, drehen Sie den Schlussel, und 650 "lebendig" im Sport - per Knopfdruck. Buckle, ubersetzen Auswahl "automatisch" in den Drive-Modus und lassen Sie die Bremse. Das ist ein weiterer Unterschied: Die "45." Tacho dupliziert virtuelle Anzeige Bild wurde auf die Windschutzscheibe projiziert. Auf der "der funfzigste" wie ein Display vorhanden, aber hinzugefugt, um die Grundausstattung des Systems navigatsii.Dinamicheskie Eigenschaften der "Six" - der Grund fur die Freigabe der ersten Welle der positiven Emotionen. Autositze mit "schie?t" und sich nicht beruhren. True, die Sechs-Schritte-"Automatik" steht in unserem Auto, macht nicht ein Coupe civic. BMW leicht adaptiert, um die Wunsche und die Stimmung des Fahrers Einschaltzeit oder, umgekehrt, "hangende" auf das ausgewahlte Programm. Und sollte auf den Sport wiederum als Reaktion auf das Gaspedal wird scharfer, und Ausrustung wird noch weniger Zeit in Anspruch nehmen. "Voice" Abgasanlage lasst keinen Zweifel: es Charme, Bestellung von mehr Druck auf das rechte Pedal bringen. Und das tut er nicht widerstehen zhelaniya.BMW halt exzellente Flugbahn. Es scheint, dass das Coupe uber begraben sein soll, aber dann stort die Dynamische Stabilitats Control. Es ermoglicht eine zweite Kufe, kitzeln die Nerven der Fahrer und die Passagiere, und dann verzogert und Taxis erforderlich Rader. Eine Bremsanlage an die Arbeit zu gewohnen: Bremskraftverstarker unterstutzt den Fahrer auf das Pedal drucken, um seine Absichten zu erraten. Brauchen Sie ein teilweises Zurucksetzen der Geschwindigkeit? Oder ein Punkt? Electronics wird erkennen, dass die Intensitat und Tiefe Drucken der linken Pedal. Manageability BMW - das ist ein weiterer Grund, heben die Stimmung. Mechanismus der Aktivlenkung Anderungen der Getriebeubersetzung und reaktive Kraft, je nach Tempo. Erstaunlich: bei minimaler Drehzahl fahren - eine scharfe und fast frei von Feedback, und auf der Autobahn, wird es steif und verliert sie. Mehr daruber, dass die Manover erfordern keine Trennung von Hand zum Abhoren. "Six" ist glatt lauft, sogar leicht zu sein scheinen. In der "stillen" Modus (die vorgeschriebenen Verkehrsregeln) Coupe die Limousine Gewohnheiten hat: Zittern und Zuckungen ihm fremd, und Fehler in der Fahrbahn, hat er nicht bemerkt. Aber es ist notig, um hinzuzufugen - und die Art der Sport-Coupe beginnt sich zu zeigen. Abwechselnd BMW praktisch frei von Rollen (denn es ist in dem System Dynamic Drive, «spinning" Stabis). BMW 6-Series macht seine Argumente in der Debatte uber die Fulle der elektronischen Einflusse auf das Verhalten eines Sportcoupes. In Systemen, Dynamic Drive, sind DSC, DTC, und Aktivlenkung alles unter Kontrolle, auch wenn der Fahrer nicht mit der Situation fertig zu werden. Die Preise fur den BMW 6-Series auf 90.400 € zu beginnen. Kaufen Sie ein Auto mit einem 4,8-Liter-Motor kann uber 107 100 Euro betragen. Zur Serienausstattung gehort ein Fach 8 Airbags, elektro-hydraulische Servotronic, Lenksaule mit Memory, Bordcomputer, Reifenschaden Indikator, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Zentralverriegelung mit elektronischer Diebstahlsicherung und regen Sensor.
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