Nicht Lastwagen

"Ah, gut Land zu leben ...", Russisch - ich dachte, wenn ich den BMW X5 in Moskau sah. Das erste "Sport-Aktiv" BMW X5 produziert wurde-Werk in Spartanburg, South Carolina nur 1. September 1999, um Auto zu verkaufen am 21. Dezember eingetroffen. Das Auto hat keine Zeit gehabt, um wirklich "light up" in Europa und hier bei Ihnen - stehen auf der Aussichtsplattform auf dem Sparrow Hills, umgeben von Souvenir-Verkaufern und den Zuschauern einfach (einige speziell fuhren um einen besseren Blick ungewohnlich zu bekommen). Ehrlich gesagt, wurde ich sie, wenn nicht fur meinen Vorteil beigetreten sind - die Schlussel zum Auto ... Russland war schon immer unternehmungslustige Leute, die alles bekommen, uberall konnte. Es geschah zu diesem Zeitpunkt. Das Auto aus Kanada, wo er wiederum von SShA.Pervym "Hybrid" (SUV-Minivan-Kombi mit dem Verhalten des Autos), die in den amerikanischen Markt erschien kamen gebracht wurde, war (mit einigen Einschrankungen) Mercedes M-Klasse. Dies wurde von Lexus RX300, das wurde schnell zum beliebtesten Automarken gefolgt. BMW X5 fast pripozdnilsya. Allerdings ist eine leichte Verzogerung in der Rezeption als Zeichen des guten Geschmacks. Allroad, ein Hybrid von Audi, hat sich hinter viel mehr hinterher, nicht so weit unbenannten und noch nicht geboren Nachkommen der gemeinsamen Bemuhungen von Volkswagen und Porsche.Rasprostraneno Ansicht, dass die X5 auf einer Plattform von "Five" wird gebaut erwahnen (evtl. beeinflusst durch die Zahl "5" in den Namen und das Bild viele Design-Elemente). In der Tat - nichts dergleichen. Laut der "Sprache der BMW", zeigt der Buchstabe "X" ein Vier-Rad-Antrieb, und die Zahl "5" - nur, dass ein Auto seiner Gro?e und Kosten beziehen sich auf die mittlere Kategorie (wieder durch die Standards von BMW). Macht einen starken Eindruck X5: Fotograf konnte nicht normal funktionieren - verhindert viele starrte. Das Auto sieht sehr cool und stylish zu den gleichen Kosten, ohne uberflussigen Schnickschnack. Meiner Meinung nach, BMW-Designer und Vermarkter haben es geschafft, eine Lehre aus der Geschichte der Mercedes M-Klasse zu lernen - der Prototyp Furore in der internationalen Roadshows und Stock-Car war ziemlich banalnym.Istochniki mehr positive Emotionen - Farbe (" Champagner "in der Terminologie der VAZ) vier (!) Endrohre und riesige 19-Zoll-Rader mit Niederquerschnittsreifen. Um fair zu sein zu sagen, dass das Auto Standard Rader verwendet einen Zentimeter kleineren Durchmesser, 19-Zoll-"Schuhe" ist ein Zubehor der sogenannten Sport-Paket ($ 2.500 extra), der die Anhanger mit veranderten Eigenschaften und steifer Sitz umfasst. Interessanterweise sind die Reifen Bridgestone Turanza (255/50VR19 Vorder-und Ruckseite 285/45VR19) - nicht off-road und Sport fur trockenen Asphalt ausgelegt. Drau?en alles wunderbar ist, willkommen im Inneren. Die Tur schwingt auf leicht, und mit Blick auf die stilvollen Apartments sind luxurios, fertig in schwarzem Leder fest. Es ist uberall - auf den Sitzen, Armaturenbrett, Turen. Einsatze - Naturholz. Die Tur kann geschickt zu dem Fahrersitz. Sitz mit exzellenten Seitenhalt ist sehr ahnlich wie einige der Sportsitze. Versuchen Sie es passen zu Ihnen. Ich muss sagen, dies ist ein sehr wichtiger Moment fur jeden Fahrer, und zwei Meter hoch und noch viel mehr. Der Sitz von "Strom"-Taste unter der linken Hand auf dem Kissen geregelt ist, wird der Algorithmus klar. Lass uns gehen! Ich half einem Fotografen, die Maschine an den gewunschten Winkel und versuchte, genau die Position, wo ich am einfachsten, mit dem X5 funktionieren wurde. Ich muss sagen, dass dies nicht leicht zu erreichen. Die Lenksaule ist auch elektrisch und wird sowohl durch Neigung und in der Lange reguliert. Unter den Huften - auf der Oberseite des Sitzes ist mit einem einziehbaren nach vorne "stehen" zu seinen Fu?en, oder genauer ausgestattet. Fur eine Weile war ich in Unordnung, und als Folge der Anpassung abgeschlossen ist, nachdem wir losfahren. Nun, dieser Stuhl ein "Gedachtnis" ... Torpedo, stilvoll und gepflegt, als ob der Bildhauer aus einem einzigen Stuck eines hypothetischen "Torpedo"-Material hergestellt. Visor Kombination von Geraten in der Regel "beemveshny" Lenkrad zu bekannten Marken BMW - eine bequeme und angenehme Haptik (als Option mit Lenkradheizung im Lieferumfang enthalten). Es klingt viel Bedientasten und Tempomat. Letztere - mit dem amerikanischen Verstandlich "Akzent." - Weil das Auto aus dem Ausland kam, daruber zu reden, Fahrenheit und Meilen pro Stunde (. Dort und Meilen) Automatikgetriebe Hebel (Bedienungsanleitung fur dieses Gerat ist nicht im Lieferumfang enthalten) ist gut - es ist leicht zu im Automatik-Modus und in psevdomehanicheskom Arbeit. Pedale sind bequem unter dem rechten Fu? Bremsen gelegt. Die Sicht vom Fahrersitz ist ganz normal, in diesem gro?en Verdienst hoch "Stra?e" Landung. Geraumig - aber nicht davon ab, ob die Fondpassagiere? Nichts dergleichen. Zuruck ist auch recht komfortabel, wenn auch nicht so der Vorderseite (nicht etwa meine Gro?e vergessen). Die Ruckbank nicht uber die Vorderseite (wie ublich in anderen SUVs) steigen, und trotz der Tatsache, dass es eine Nische in der Decke fur die Luke, schauen Headroom dostatochno.Ostalos unter der Motorhaube und Kofferraum. Fangen wir mit letzterem zu beginnen. Ich auf dem Schlusselanhanger fur Zentralverriegelung klicken. Die obere Halfte angelehnt Tur (weitere - von Hand), die untere Spitze als Nebeneffekt Pickup. Als sich die Tur vollstandig geoffnet ist, das untere Blatt abrollt Platte, die "extends" Kofferraumboden versteckt die Kluft zwischen ihm und der Tur - sehr praktisch fur Be-und Entladen. Auf der entfalteten Seite konnen Sie ohne Angst vor Verschmutzung (fur die Liebhaber von Picknicks) sitzen. Aufgrund der sinkenden Linie der hinteren Tur des Kofferraumvolumen, ehrlich gesagt, zu klein fur einen SUV. Es stimmt, konnen Sie klappen die Rucksitze ... Unter der Haube ein V8-Motor Volumen von 4,4 Litern - das gleiche wie fur 540 und 740 Limousinen. Dies ist die gro?te und leistungsstarkste Motor von denen, die auf dem X5 installiert sind. Es ist mit variabler Ventilsteuerung auf Einlass-VANOS ausgerustet und entwickelt 282 PS Leistung bei 5400 U / min. Drehmoment von 440 Nm bei 3600 Umdrehungen pro Minute erreicht. Der Motor ist bekannt fur seine Kuhlung interessant mit variabler (je nach Wetterlage) "Programm" Aktion sowie einen Generator, Wasser ohlazhdeniem.Drugie in einer Reihe von Motoren bescheiden. Dies ist ein weiterer V8 (3,5 l), V-formigen sechs (2,8 und 3,6 Liter) und Turbo (2,9 L). Aber der Appetit und sie sind moderat und niedriger Preis ... Der BMW X5 permanent Allradantrieb und Einzelradaufhangung an allen Radern. Transmission teilt das Drehmoment im Verhaltnis von 38/62 und kein Herunterschalten. Moment of "razdatki" kommt mit Kettenantrieb auf die Kardanwelle auf das Getriebe, dann eine halbe Lange gleich auf die Vorderrader. Rechts-Achse "sticht" pan - eine Losung (es wurde bereits auf Allradantrieb BMW 325iX met) ermoglichen niedrigere Motor und Zentrum der Schwerkraft, bzw.. Zusatzlicher Vorteil - eine niedrige Haube ... Lagerkorper des Wagens ist mit einem leeren Blatt an der California Design Center, Suspension (mit einer schweren Anpassung) sind aus der Produktion von Limousinen BMW, vorne MacPherson abgeleitet ausgelegt - von der "Five", Mehrlenker-Hinterachse - vom " ;. Seven "Der Hauptunterschied ist, dass die hintere Aufhangung mit einem System zur Niveauregulierung unabhangig von der statischen Belastung zu erhalten ausgestattet ist, wird dies durch pneumatische elastische Elemente, durch die Elektronik gesteuert wird. Federung vorn Hilfsrahmen, um den Korper starr befestigt, zuruck - durch die Schwingungen podushki.Nesuschy Korper muss erhebliche Gewichtsersparnis bieten, aber die X5 hat sich schwer, er wiegt 300 ? mehr als vergleichbare Gro?e Jeep Grand Cherokee. Die Designer nicht zu retten - "overweight" ging an Steifigkeit und Festigkeit des Korpers, sowie gute Ton-und vibroizolyatsiyu.Avtomobil buchstablich mit Elektronik verpackt zu erhohen. Die meisten gingen auf das Chassis. Hier herrscht das System DSC (Dynamic Stability Control), die den ublichen ABS, das System friert in den Ecken umfasst SBC (Cornering Brake Control), Dynamic Brake Control System von DBC (Dynamische Bremsen Control)-System und Wartung Wechselkursstabilitat ASC-X (Automatic Stability Control). Aber es ist nicht alles. BMW X5 SUV, nachdem alle, und damit die Ubertragung funktioniert ADB-X (Automatic Differential Brake), die als Sperrdifferenzial konventionellen SUV dient - podtormazhivaya ins Stocken geraten Rader und dann die Verringerung der Leistung und Drehmoment (in anderen Worten, Geschwindigkeit) des Motors zu einer Uberhitzung Bremsen zu verhindern. Aber das ist nicht alles. "Zum Nachtisch" angeboten entlehnt Land Rover System HDC (Hill Descent Control), die Bewegung bietet auf einem konstant niedrigen Geschwindigkeit (5 bis 10 Stundenkilometer) an steilen Hangen - wieder mit Hilfe der Radbremsen, arbeiten individuell . Stie? auf einen Knopf und die Rader sich den Hang hinunter, die Hauptsache - nicht beruhren das Pedal ... Es ist Zeit, die Reise. Lenkradumdrehungen der Witz riesige Rader auf dem Boden. Laufen im Leerlauf den Motor nicht zu horen ist - die Einstellung "D"-Stellung, ich instinktiv das Gaspedal mehr als notig, und "belohnt" wurde mit einem solchen Ruck Ort, der nicht nur die Passagiere, keuchte, aber Passanten. (Auch ich schnappte nach Luft, aber vor sich hin.) Car zeigt bewundernswerte Beweglichkeit, Wendekreis ist uberraschend nevelik.Dvigatel gro?, Steptronic Getriebe im Automatikmodus zieht, geht die Ubertragung durch schnell und leise. Die Resonanz auf Kickdown fast sofort. Manueller Modus nur einen Beitrag zu den bereits sehr gute Dynamik. Der Bestand an Leistung und Drehmoment, mehr als genug. Motor ist sehr flexibel und kann ziemlich langsam voran, auch im funften Gang. Bremsen (alle Scheiben, vorn innenbeluftet) sicherlich verlangsamen und zu stoppen das Auto. Suspension X5 (mit Sport-Paket) ist ziemlich hart, aber nicht in Off-Road sowie in einem Auto mit sportlichen Tendenzen. Mit zunehmender Geschwindigkeit Lenkung wird scharfer. Auf trockenem Asphalt das Auto verhalt sich in einem Heckantrieb - betrifft mehr Drehmoment ubertragen nach hinten os.V allgemeine Verhalten X5 - fast wie eine "normale" BMW Auto und hat eine sportliche Fahrweise durch gute Regierungsfuhrung und eine schnelle Reaktion auf Bewegung der Lenkrad und Pedale Gas. Hilft und nahezu perfekte Gewichtsverteilung. In Kurven - nichts mit traditioneller SUVs Rollen zu tun. Aber der hohe Schwerpunkt und die Masse der Maschine komplett abgeschaltet reset es von hier - das Adverb "fast". Kein schlechter und das Auto fuhlt sich in "okolodorozhnyh" Bedingungen und energieintensive Suspension kann keine Angst vor der Felsen und tiefe Locher in einigen pool .. . Also, was ist dieser "Sport und aktive" BMW X5? SUV? Wahrscheinlich nicht. Langer Radstand und der Mangel an niedrigen Bereich der Ubertragung ist unwahrscheinlich, dass dieser Offroad-Abenteuer (und warum dieses Auto System HDC?) Beitragen. Sport Spender X5 perfekt manifestiert auf der Stra?e, und all die cleveren elektronischen Systems wird ein wurdiger Beruf auf dem rutschigen Asphalt zu finden - in der Lehm fur die ist nicht notwendig zu klettern. Wie auch immer, fur unsere Stadt Stra?en - es ist fast das perfekte Auto. Seine Mangel (nicht zu viel Gepack, Vollerei und einen erheblichen Kostenfaktor) weit von den Vorteilen uberwogen - hervorragende Sportlichkeit, mit erheblichen Bodenstandigkeit verbindet. Am Ende ist es das gleiche Auto BMW.No habe eine Frage. Warum beschaftigen wir X5 made in das Licht, wenn in seinem Besitz war ein Unternehmen mit seinen Land Rover Luxus-Gelandewagen. Ein Mitglied des BMW antwortete: "X5 gut, Sportfischerei leicht erreichen konnte den Bach, wo Forellen und Land Rover - zu diesem Strom, wenn notig, zu erzwingen." To each his own