Gott Kupedon

Es scheint, dass einige einfache kunstlerischen Techniken der Automobil-Journalisten selbst ernahren zu durchdringen nicht nur Blogs, sondern auch in Marketing und Business Texte Rede. So gibt es wenig Raum fur cross-Plagiat, was zugeschrieben werden kann, und die Geschichte selbst ein Mitglied des Vorstands der BMW AG Frank-Peter Arndt, der Prasentation der BMW X6, und einen Link darauf. Aber sobald die Schulden unvermeidbar ist, wurde ich lieber zu "stehlen" ein High-BMW-Manager nicht mehr eindrucksvolle Geschichte haben. Meiner Meinung nach, die bestehenden (und bislang nur wenige), "Lives" X6 ist nicht genug von diesem Wunder, wenn auch erfunden, aber die Legende und Skandal kann kurzer sein als ausreichend Auto PR-Intrige. Und so die ganze Sache mit dem X6 hat nur eine ungeschickte Geheimnis, das eingehullt in ein Prototyp wurde reduziert worden war immer noch auf der letztjahrigen IAA in Frankfurt. Sie zeigten Reportern beharrlich Salon. Es ist nun klar, warum. Da das Innere X6 - und das einzige, was einige Frustration in den Wagen verursacht - das "Gesicht" fast vollstandige Kopie der Salon BMW X5. Als ob die alten Skizzen der Innenarchitektur wurden bewusst schwebte durch Design-Abteilung. In X6 das gleiche Armaturenbrett und mit den gleichen Instrumenten, gleichen Bildschirm "Navigation-Klima-Entertainment-Kommunikation" und alle gleich unter dem Bildschirm, unberuhrte Hebelgetriebe auf einer Waschstra?e und i-Drive ... Kurz gesagt, alles getan, so dass (wie ublich Anspruch Handouts) Verbraucher bequemen, vertrauten und gewohnten Umgebung zu spuren. Unsinn, naturlich, ist abgeschlossen. Da in der X6 unmoglich ist, ist es unmoglich, in der vertrauten Umgebung fuhlen. Auch wenn das Innere der Wagen nicht aus der X5, aber mit Ihrem Lieblings-Schlafzimmer Haus am Stadtrand kopiert. Die Tatsache, dass BMW-Ingenieure wirklich geschafft, eine neue Art von Fahrzeug Sports Activity Coupe erstellen, konnen wir mit einem Test von einem anderen Winnie the Pooh patentierte sehen ", rein und raus." Die erste Stufe des Tests - visuelle Vertrautheit. Das Ergebnis der Beobachtungen - in der Regel beobachtet, bevor die Crossover-, SUV, SUV-Parkett. Die nachste Stufe - der Fahrer in die X6. Sein Sinn fur den ersten Minuten an Bord der X6, wenn er sich nicht und starrte auf die Windschutzscheibe und Seitenscheiben, ist sicher, werden verwandt, um ein Gefuhl und in der sechsten Reihe des Coupes BMW. Seine Leiche wurde in den Klauen eines Sport-Stuhl. Fidget - auch wenn es nicht zu denken. "Shake" und das Knie ist teilweise weichen Kunststoff-Pads auf der Mittelkonsole beschrankt. Vor seinem Drei-Speichen-Lenkrad mit ernsten, mit dem Zustrom von "zehn vor zwei" Blutenblatter und Schaltgetriebe (ein Grundelement jeder BMW X6). Effect-Fach ist auch durch einen schmalen, dekorativ als funktional Heckscheibe erhoht, Aluminium bewusste Gravur Schwungrad, eleganten Box-Westen fur den Rennsport Handschuhe genannt. Dieser Effekt ist ein Gefuhl der sportlichen Coupe nicht sofort verschwinden, aber es wird sofort verwandelt, wird der Fahrer Seitenscheibe nach vorne oder hinter der Motorhaube zu sehen. Es scheint, dass es absolut Sportcoupe unsichtbare husky plotzlich auf seine Hande nahm und hob auf dem Zahler. Check it out des Salons. Vor ihm wieder - die hohen und leistungsstarken SUV. Spektakulare selig. Ahnlich wie das Coupe, naturlich, aber vier-und ein sehr "dzhipisty." Eigentlich bemerkte ich, dass nicht alle Autofahrer genug Erklarung, der X6 ist auf der Plattform X5 haben. Viele meiner Freunde, in der Hoffnung zu erhalten und prazise, ??und der vergleichenden Merkmale der beiden, fragen Sie mich nicht richtig, aber in Russland: "Und die Gro?e - es ist so" Fur sie habe ich speziell nahm das Bild ( fur das Magazin sie, leider, nicht kunstlerisch), Putting X6 neben dem X5. Das Foto zeigt, dass der obere Punkt der "Buckel" X5 etwa der Spitze des Daches X6. Visuelle Gleichheit und in anderen Dimensionen. Aber die technischen Spezifikationen anzugeben, dass die "ha-sixth", obwohl niedrigere (1690 mm gegenuber 1775 mm), aber mehr (4877 mm gegenuber 4855 mm) und breiter (1983 mm und 1935 mm bzw.), "ha Funftel." Gut, aber die Dimensionen fur das Coupe! Aber dann wieder der Fahrer "ist." Turns Motor-Taste und lasst das Auto geschraubt vorn. Jetzt in seinem Gefuhl der volligen Chaos. Er ist gro?, er ist der Hohe der Wolken, aber es ist immer noch in der Sport-und sehr egozentrisch Auto. In diesem Auto schwer zu denken, ob es bequem, sitzen oder Fondpassagiere wird es genug Platz im Kofferraum fur den gesamten Hausrat ist. Wie in jeder echten Sportcoupe, das X6 schlecht denken. Working-V8-Motor Volumen 4.4 mit Twin-Turbo eine Menge zu leisten. Eine solche Vorrichtung, die ein Pferd, bevor er au?er fur eine Reihe von Modellen eilte erscheinen konnte M. Ubrigens ist die Bezeichnung 5,0 i, BMW, die ihr Top-Modell ziert, spektakular, aber ein falsches Leuchtfeuer Marketing. Und ich habe schon widerlegt, "hundert Prozent"-Versionen von einigen sehr erfahrenen Fans, es wird behauptet, der Index der 5-Liter-Motor V10. Tuning BMW X6 direkt angezeigt, und wahrscheinlich nicht nur V10-Motor, aber die W12 unter der Haube wird genau das Richtige. Aber auch eine bestehende Herde von 407 Pferden ist nicht nur eine gro?ere Zahl als die 4,8-second "ha funfte", er besser in der Qualitat. Tachometer Nadel kaum in den Bereich von? Zweitausend Umdrehungen beginnen, wie "name-Herz" fur die Geschwindigkeit besessen Treiber. Selbst die leichte Beruhrung der Drosselklappe ist wieder zugefuhrt. Wenn allerdings durch Gas, das geschlagen wird - was nicht nur zu uberleben - mit Lederbezug den Stuhl, als mit dem Grabtuch von Turin, konnen Sie dann wieder negative Eindrucke und andere anatomische Teile. Sorry fur die blasphemischen Vergleich. "Automatisch" im Auto, wie er gern Power-User wie Nikolay Fomenko ist. Es kann nicht in Mode Sport zu ubersetzen, wird es perfekt funktioniert im Sport. Schalten Sie nicht, bis sie die Zustimmung des Fahrers erhalten hat. Und sofort, der "one-2-3" Drop-Down-Ubertragung, wenn der Fahrer entscheidet, zum Beispiel drastisch vor ratselhaft hemmen, als Designer "bend Hoffmeister" Rotation. Gonschichesky Release Dampf, bekamen wir einen kleinen Test vor Ort Laurens Proving Grounds in der Nahe der Stelle, wo die Autos und nicht - Spartanburg Campus. Die Deponie wurde in zwei Abschnitte unterteilt - die Trocken-und Nass. Die Schlange, Permutationen, Ramp - Wir sind fur die ublichen Ubungen warten. Routine-Ubung und ungewohnlich fur ein so hohes Auto zu fuhlen. Sie konnen als ein weiteres "Eingang" in das Fach formuliert werden. Das Auto verhalt sich, als ob es auf dem Asphalt ausgebreitet wurden. Als ob er nicht die Clearance bis 212 mm und 12 mm. Nicht die geringste Spur von Befangenheit. Keine Anstrengung zu manovrieren, ohne skrypa, kein Atem, kein Staub. Auf der letztjahrigen Salon in Frankfurt das System Dynamic Performance Control, das BMW und Wunder wirken konnen auf den Kurven, gab einen separaten Stander. Es ist nicht umsonst unter dem Motto prasentiert "Wo andere hemmen, wird die BMW beschleunigt." Die kombinierte Arbeit der Dynamic Performance Control mit anderen Systemen ermoglicht die effiziente Verteilung der Traktion nicht nur zwischen den Achsen der Autos, sondern auch direkt zwischen die Hinterrader. Der Fahrer kann nun nicht behindern, sondern aktiv in die Kurve verschraubt - Antriebselektronik wird Zeit, die hinten Innenrad hinzufugen und entfernen sie aus dem nuruzhnogo. Der Fahrer kann jedoch diese Verordnung kaum bemerken. Und genau zuschreiben Kredit fur seine Coolness.