Die Arbeit an der BMW X5 war lange in Geheimhaltung. Vier-Rad-Antrieb Auto fur diejenigen, die so in Mode jetzt aktiven Lebensstil bekennen - ein Novum in der Modell-und der bayrischen Firma hatte zuvor bis um ihre Aufregung gesetzt. Jetzt ist alles hinter uns liegt, und wir sind bereits in der nativen Freiflachen, konnen wir versuchen, eine Maschine, die uns vertraut ist bis dahin nur in absentia (LA, 1999, № 10). Die erste Empfindung - in Wirklichkeit ist die X-Funftel gro?er als es auf dem Foto aussieht. Die wichtigsten Absorber der machtigen polnoprivodnikov - Form des Autos ist klar auf die Anforderungen der US-Markt fokussiert. In diesem Fall (die Schopfer ehren Auto) schauen BMW X5 - ". Bayerischen" hundert Prozent ist, dass ein Blinder wurde das Merkmal "Nasenlocher" falshradiatornoy Gitter traditionellen "chetyrehglazye" Xenon-Scheinwerfer kundigen. Unterhalb der "Wasserlinie" erschien im Relief Sto?stangen und Kunststoff Einstiegsleisten klar angedeutet, gleichzeitig aktiven Lebensstil, dass die Bewegung nicht nur in dorogam.Pod zu einem soliden Auto-und Motor geht. Agree, V-formige "Achter" working Volumen von 4,4 Litern - ein sehr ernstes behaupten jedoch, als 210 kW maximale Leistung und 440 Nm Drehmoment. Vor dem Hintergrund dieser Indikatoren fur mehr als zwei Tonnen Leergewicht - volliger Unsinn. Naturlich ohne die Hilfe von Elektronik geht. Car bis an die Grenze der gesattigten nainoveyshimi Systeme. Die dynamische Steuerung von Brems-und Steuerung der Bremsen in der Kurve - Traditional ABS ist mit den beiden anderen kombiniert. Auf einen anderen zu helfen - Dynamische Stabilitats Control (DSC). Podtormazhivaya automatisch und gegebenenfalls Reduzierung der Motorleistung verhindert auftretenden Schlupf gleichzeitig die Kuhlung der Glut zu eifrig Reiter. Fur Fans von Offroad-Abenteuer bieten automatische Geschwindigkeitskontrolle auf der Abfahrt. In kritischen Situationen unterstutzt das System (HDS) ist es auf einem konstanten Niveau - 8 km / h. Und nun zur Sache. Erfullt mit Hingabe, versuchen wir das Innere des BMW einzudringen. Es stellt sich heraus, dass dies nicht so einfach. Die massive Tur, und sogar federbelasteten Begrenzer setzt bemerkenswerte Leistung, vor allem in engen Parkplatzen, wo es unmoglich ist, aufzubrechen einen Ruck. Inside - ein bekannter bayerischen Stil Autos. Nur ein ungewohnlich hohes Sitzen so massiven Frontplatte Hinweise sind in der ATV enthalten. Ansonsten gleichen Bedienelemente, gute Sitze mit viel Anpassungen und ihrer breitesten, und naturlich, BMW Visitenkarte - eine traditionelle Kombination von Instrumenten mit ein paar archaische Hand-type momentanen Kraftstoffverbrauch. In der Mitte der Vorderseite - eine beeindruckende Display, das nicht nur Informationen uber Bordcomputer, aber alles, was mit Radio-und Fernsehprogrammen zu tun angezeigt. Unnotig zu sagen, alles geschmackvoll "verpackt" in die Haut und Holz, so der Inhaber keinen Augenblick zweifelte an der Bedeutung seines Erwerbs. In kurzen, fuhlt sich der X5 in der Kabine wie ein guter teure Limousine, und unabhangig davon, wo Sie sitzen - vor oder hinter. Vor Beginn des Weges, in den Kofferraum schauen. Seine Dimensionen sind beeindruckend, auch wenn die oberen Etagen gibt sperrigen Hinterachse, "at" eine Menge Speicherplatz. Bedingt einige Zweifel und Falten einer Seite: Es ist naturlich einfach zu bedienen wie ein Tisch oder eine Bank zu verwenden, sondern in das Innere des Stammes eindringen, ist nicht ganz einfach. Main in der bayerischen polnoprivodnike - Motor. Seine 286 PS. mit. genug, um muhelos pflucken einen zwei Tonnen schweren Koloss Raum, leicht und naturlich zerstreuen seinen Weg bis zu 208 km / h. Und die Beschleunigung fuhlen Sie sich, dass der X5 kann noch mehr, aber der elektronische Begrenzer greift - er sorgt dafur, nicht an die Geschwindigkeitsbegrenzung der Reifen uberschreiten - 210 km / h. All dies auf den ersten sprachlos. Dann gewohnen an und genie?en Sie die kraftvolle Beschleunigung, manchmal subtil durch eine weiche Job Funfgang-Automatik-Box unterbrochen. In den letzten fast keine Beschwerden, ist es logisch, sich zusammen mit temperamentvollen Motor. Es kommt, dass, so scheint auch manuelle Steuerung uberflussig. Warum diese ganze Aufregung mit dem Hebel, wenn Fahrstil anpasst "Maschine" und so alles aus Andeutungen versteht? Koli wir in der Lage, eine solche Maschine verteilen waren, muss es auch zu stoppen. Und wieder einmal gezeigt, seine X5 herausragenden Eigenschaften: 38,9 Meter ehrlich Bremsweg aus 100 kmh - exzellentes Ergebnis! Nur eine starke Verlangsamung so einfach Geschwatz von ABS berichtet extreme Bremsen. Doch auf dem durchweichten Boden nach einem regen wir sofort uberprufen, die Neigungen von Asphalt-Reifen. Ungeachtet der Aufschrift M + S, ihr Beschutzer dann "gesalzen" und das Auto in Reaktion auf Beruhrung des Bremspedals unzufrieden strekochet Anti-Blockier-System, die fast alle einen Schlittschuh zamedlyayas.Esche BMW - Verwaltbarkeit. Auf den ersten Blick ist unserer Gemeinde keine Ausnahme. Kleine Banken, eine moderate, aber deutlich das Feedback, schnelle und prazise Ruckmeldung an das Lenkrad - all das ist eher typisch fur ein Auto als fur Off-Road-Fahrzeug. Aber es lohnt sich den Glauben an die Fahigkeit von X-funfte, kaum uber die Linie erlaubt ist, als das Auto fallt sofort drehen einen "Sound" der Elektronik, die versuchen, Ihre Fehler zu korrigieren ist. Gemeinsame Aktionen Installation Auto auf die gewunschte Flugbahn etwas beangstigend in der gleichen Sitzung in der Kabine und fanden auch nur bescheidene Kopplung Fahigkeiten von Reifen, zumindest in den seitlichen napravlenii.A, dass, wenn deaktivieren Sie die gesamte Elektronik? Da wir die Grenzen fur eine Antwort Ansatz X5 sogar noch heimtuckischer. Zunachst mit den bekannten Vorderachse Schlupf, und dann, nach, mit einem scharfen Kufe hinten, aus dem die "fish out" Zwei-Tonnen-Koloss oh so einfach konfrontiert. Also lassen Sie die Elektronik und nicht so interessant, aber viel ruhiger ... Viel Aufmerksamkeit fur die Schopfer der Maschine nutzbar zu machen. Das gibt es nur die Hinterachse mit Federn statt pnevmoelementami. Auf dieser gehen musste, um eine konstante Position des Korpers, unabhangig von der Last zu halten. Nun, fur den Offroad-Fahrzeug, das wichtig ist hier nur in einigen anderen Umstanden ware unbillig hart Suspension sein. Wenn dem glatten Boden des Autos sieht fast so komfortabel mit dem Erscheinen der traditionellen russischen Locher und Unebenheiten die Fondpassagiere Anfang an Unbehagen vor plotzlichen Sto?en Erfahrung. Sofort gibt es eine Vermutung: ". Undurchdringlichen" die Aussetzung und hart an dieser jedoch die erste Hurde in Form von Asphalt Falten links Stra?enbauer, macht laute lyazgnut Begrenzer vorne, weniger kompliziert und Federung. Wo X ist ein Funftel ist wirklich gut, so ist dies eine relativ flache Grader: Sie konnen "fliegen" mit praktisch geebnet skorostyami.V zwei Worte uber den Klang der Auspuffanlage. Er streichelt das Ohr sitzt vor einem schonen Bass schweres Atmen, aber fur diejenigen, die zuruckbleiben, durch agreeableness lastige Volumen gefolgt. Der Rest des X5 ist ein uberraschend gut auf die Ohren - nicht storend, noch das Rauschen des starken Motor, keine aerodynamischen posvistyvaniyami.V Abschluss unserer Wanderung werden wir wieder naher an der Natur. Zweihundert Millimeter Bodenfreiheit, leistungsstarker Motor Schutz-und Allradantrieb auf den ersten ermutigend. Aber nicht fur lange. Im russischen Kontext erforderlich sind und die Reifen pozubastee, Off-Road-Fahigkeit und mehr zu ruckeln. Unsere eigene Abteilung kann auf einer Landstra?e abbiegen, um in den Wald gern tauchen, aber der erste Schmutz wird schnell kuhlt die Glut der "Bayerischen": trotz seiner elektronischen Sperre, er setzt sich sofort auf den modischen heute bryuho.V europaische Wahrung, den BMW-X5 ist etwa 89 000 Euro. Der Preis ist sehr ernst, auch fur diejenigen mit sehr gro?en Summen. Doch fur das Geld ein Kaufer ein Auto, nicht nur mit dem Namen, aber mit einem sehr hohen Ma? an Intelligenz.
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