Extremum

Es stellt sich heraus, dass das Auto, um Fortschritte zu stoppen ist, warum produzieren starkeren Motoren, wo die Hochstgeschwindigkeit von fast allen Maschinen die gleiche? Finden Sie eine Erklarung fur das Paradox des Wettrustens ist nicht in der technischen Worterbucher und Nachschlagewerke Bucher gefunden. Aber wenn es Nachfrage nach leistungsstarken Maschinen - anbieten wird. Es kommt hauptsachlich von drei gro?en deutschen: Mercedes, BMW und Audi. Diese Jungs sind wie ein Zirkus, Jonglieren Macht, wie sie jedes Jahr mehr und leistungsfahigere Maschinen vermarkten wollen. Im Jahr 2003 fuhrte Mercedes den "aufgeladen" Business-Class-Limousine E 55 AMG mit einem aufgeladenen 476-PS-Motor. Ein Jahr spater, sagte Audi RS6 Turbo 450 PS mit Allradantrieb. Naturlich konnten die Bayern nicht schweigen, und ihre Antwort - die neue M5 - klang wie eine Bombe: 507 PS, ab Funf-Liter-Saugmotor ubernommen. Kein Kompressor BMW nicht mehr verwendet - ausschlie?lich fur den Rennsport-Technologie auf High-Speed-Motoren mit unglaublicher Effizienz zu schaffen. Neben einer atemberaubenden Motor-Spezialisten haben eine sequentielle Getriebe, BMW SMG dritte Generation, die in der Bildubertragung geschaffen wurde, "Formel 1" entwickelt. Recall, sind die Konkurrenten zufrieden mit dem traditionellen "Waffen." Um die au?eren Unterschiede von den ublichen BMW M5 Limousine 5-Series, genug Fingern einer Hand zu berechnen. Diese Frontschurze mit gro?eren Lufteinlassen und hinten mit einem leistungsfahigen Treiber, der Abtrieb, 18-Zoll-Rader mit unterschiedlichen Breiten und eine Auspuffanlage mit vier Rohren entsteht - ein proprietares Merkmal der M5, die leicht mit den ublichen "Five" verwechselt werden kann ;, vor allem wenn die Limousine mit einem proprietaren M-Paket ausgestattet ist. Der Innenraum ist auch kaum einen Unterschied bemerkbar. Es ist erwahnenswert, nur bequemen Stuhlen, wo man hinter dem Lenkrad von mehr als 1 Stunde ohne eine Spur von Mudigkeit verbringen konnen, sondern ein System der Projektion von Daten aus dem Armaturenbrett auf der Windschutzscheibe, die als eine Option auf die ublichen "funf ist . "Unterschiede in der technischen Fullung eine viel gro?ere Bedeutung. 7-Gang - Funf-Liter-Motor hat 10 Zylinder (wie im Auto, "Formel 1" der Probe im Jahr 2005), wie bereits sequentielle Getriebe SMG Drivelogic III erwahnt. Um den Fahrer warnen vor zu hohen Leistung mit einem Neuling zu bewaltigen wird nicht einfach werden in den iDrive-Menu-System, konnen Sie eine begrenzte Regime des Motors P400, in dem der Motor entwickelt "nur" 400 PS Wenn Sie die Kraft zu spuren Fahrt der M5 ohne Abzug, dann gibt es den Modus der P500: es ehrlich Motor produziert alle seine 507 PS sowie P500 Sport, mit einem schnelleren und schwere Reaktionen auf das Gas. Daruber hinaus ist es notwendig, eine von funf Optionen fur die Rate der Ubertragung und Vermittlung von drei Algorithmen zur Auswahl: Drive, Sport und Manuell. Die Leistung wird auch Servolenkung und Aufhangung Steifigkeit (System EDC) geregelt. Nach der Auflistung aller Optionen Einstellungen M5 mag, dass dies nicht ein Sportwagen, und Lehm, aus dem es moglich ist die Mode eine Maschine auf den eigenen Geschmack. Dies ist jedoch ein Irrtum, denn fur jeden gewahlten Modus macht sich Pferdestarken. Fur den Anfang Ich beschlie?e, den sparsamsten Option wahlen: ein 400-PS-Motor, komfortable Federung, Getriebe und in der weichsten Modus ubersetzen. M5 nahtlos aus dem Stillstand, aber das Sportfahrwerk Steifigkeit kann nicht daruber hinwegtauschen, sind die Banken minimal und Low-Profile-Reifen im Auge behalten das Relief Stra?e im Detail. Die erste macht den gleichen Schalter, um Ihren Kopf nach vorne nicken - Changing Gear ist erschreckend langsam auf Maschinen mit Roboter-Boxen. Schaltflache Ubersetzen Schaltgetriebes in einem schnelleren Modus-Umschaltung - mit einer langsamen Fahrkomfort offensichtlich nicht funktioniert. In der dritten von funf Bestimmungen sich die Situation verbessert, aber in vollem Umfang mit der Maschine zu interagieren ist nicht genug reaktive Anstrengung auf dem Lenkrad, und deshalb ist das System auf die EDC als der normale Modus ubertragen. Starten Sie nun den M5 wurde viel angenehmer: ein modernes Auto mit ausreichender ma?ig straffe Federung, aber die ungewohnliche Ubertragung. Switch kann nicht aufgerufen werden gedehnt werden, aber vor der Definition der modernen "Maschinen" sie nicht durchhalten. Translation-Engine in der Art der P-500 ebenfalls dramatisch andert nichts: das Gefuhl der Unterschied in der Dynamik der Ausbreitung kann nur sehr abrupten Beschleunigungen werden. Unfahig, die Versuchung, das volle Potenzial des M5 bewerten widerstehen, aktivieren Sie einen Sport-Modus P500 Sport, und die Zeitverschiebung auf ein Minimum reduziert. Laut Werk Zahlen betragt 65 Millisekunden, oder zweimal die Geschwindigkeit der Ubertragung Ferrari F430, und fast so schnell wie auf dem Auto, "Formel 1" - es ist ein Gangwechsel fur 40-50 ms. Ein weiterer und erneut starten ... miss - trotz der Tatsache, dass unter den Radern eines trockenen Asphalt, breite Hinterreifen kann nicht erkennen, das hohe Potenzial des Motors, scrollt und die DSC Stabilitat Grenzen Motorleistung, lie? ihn nicht einen tiefen Atemzug nehmen. Ein weiterer wichtiger - und Elektronik bleiben zuruck. Das ist das eigentliche "Emka"! Die ersten beiden Transfer Rader sind fast standig Schleudern, und die Position der Maschine muss das Rad einstellen, und dann nur kurz und auf die Auflosung. In der Beschleunigung fuhlte eine Trane, weil die Ubertragung Schalter an der maximalen 8500 min / min. M5 schaudert vor den schlimmsten Schlage auf die Ubertragung, und der Fahrer seinen ganzen Korper spurt die Kraft dieses Orkans Stra?enauto. Wahrscheinlich ahnliche Gefuhle erfahrene Piloten am Steuer "Formel 1". Auch wenn die Geschwindigkeit fur 200 Stundenkilometer, die Verringerung der Dynamik geht ist verschwindend gering - gerade bei hoher Geschwindigkeit vollstandig spuren Sie die Kraft von 500 PS, macht das Auto nicht das Gefuhl, jeder von seinem Gewicht, oder ziehen und fliegt nach vorne wie ein Pfeil von einem Bogen. Das ist nur vor starken Erschutterungen in den Rucken beim Gangwechsel ist verloren Gefuhl berauschende Beschleunigung Merkmal des Mercedes oder Audi. Im Sport-Modus Suspension wird ganz steif, reduziert Banken auf ein Minimum, sondern Beulen an der Karosserie im Detail ubertragen. Mit diesen Einstellungen der M5 eignet sich nur fur den Rennsport. Im Gegensatz zu Wettbewerbern BMW bislang aus der Verwendung von Keramik-Bremsen, begrenzt herkommlichen Grauguss-verzichtet, aber das ist vollig ausreichend. Ihr riesiges Gebiet effektiv verlangsamen die Maschine mit einer maximalen Intensitat von einer beliebigen Anzahl von Zeiten. Es scheint, dass diese vollig fremd, um die Bremsen zu uberhitzen ist. In kurzen, ruhige Fahrt von der Autobahn M5 ist nutzlos, fur praktisch jede Einstellung warten. Die Maschine ist fur extreme Rennen am Rande eines Fouls entworfen, und jede Verzogerung ist abscheulich ihrer Natur. Traction Engine-Features stark in der Zone der niedrigen und mittleren Drehzahlen beschleunigt wird nicht so gro? wie die Funf-Liter Hubraum erwartet. By the way, den Transfer-Schalter mit einer gemutlichen Fahrt besser im manuellen Modus, der Wahler oder die Tasten am Lenkrad - Sie konnen dieses Feld mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von Arbeit zu nutzen und damit zu vermeiden klevkov. M5 Ruckkehr in den Salon, fuhlte ich ein leichtes Gefuhl von Arger, wie ein Kind, versprach, ein neues Spielzeug zu geben hat, sondern rutschte aus und lassen Sie die bessere, aber die alte. Naturlich ist der M5 - ein einzigartiges Auto, das den Weg fur gewohnliche Sterbliche echte Rennsport-Technologie eroffnet. Daruber hinaus ist der Preis mindestens zweimal niedriger als in vergleichbaren Kapazitaten fur Ferrari F430. Auf der Rennstrecke, wie der legendare Nurburgring, wird M5 wahrscheinlich viel schneller und sportlicher meisten Stra?en Autos und in der Lage, mit Supercars konkurrieren. Die Stadt hat auch das Potenzial der "EMKI" ist einfach nirgendwo - das Auto eng an den Beton-Dschungel. Ach, den Autobahnen, wo man die 500 PS unter der Haube kann fuhlen, haben wir noch nicht gebaut. Es bleibt auf der M5 auf Kreisbahnen fahren, aber in den Vorstadten, solange nur eine Spur, und selbst das kleine. Daher die Wahl ein schnelles Auto fur die Stadt, ware ich wahrscheinlich bei der BMW 550iA Version aufgehort haben. Mit einer Kapazitat von 367 PS ist er ubertaktet, um Hunderte von M5 weniger als eine Sekunde zu verlieren, ist (5,6 gegenuber 4,7 sec.) und die maximale Geschwindigkeit und das gleiche tun. Aber ihre komfortablen "Automatik", weicher Aufhangung, so dass der Preis von "nur» € 73 000. Und die restlichen 50 000 ist gerade genug, um ein anstandiges Auto Rennen zu bauen.