Marketing Idee? Menschen aus BMW M GmbH wandte Erfolg. Laut wie ein Schlag, wenn Sie Feld-Rennen, und eine schrille Schalter, kreischend wie Formel-Engine. Da der BMW M5 ist wirklich mit diesen Rennsport-Technologie getan. Und fur echte Rennfahrer konzipiert. NEIN, ich nicht Button - Ich bin anders, noch unbekannte zu den Auserwahlten. Schumacher nicht einmal Sapozhnikov, nicht Juan Pablo Montoya und nicht. Ich bin nur mude ein Mensch mit einem Gehirn der vorherigen Generation. Und jetzt ist er offensichtlich zu hei?, um zu versuchen zu berechnen - was fur eine Kombination von allen moglichen zwei Optionen fur die Einstellung BMW M5 meisten ist jetzt auf der Autobahn auf dem Weg von Munchen nach einem Militarflugplatz in der Nahe Weissach benotigt? Drei Betriebsarten. Drei Modi von Sto?dampfern. Zwei Modi der Stabilisierung des DSC, zeigen zwei Moglichkeiten auf die Windschutzscheibe. Sechs Programme automatisierte Schaltbox SMG III manuellen Modus. Und funf - in avtomaticheskom.I wie um Gottes willen, erhalten diese verdammte Navigation Tipps zu geben, mir eine Stimme? Ich habe meinen Kopf verdreht, "ah-drive", und den gewunschten Bereich in das Menu und haben nicht gefunden ... In den letzten BMW M5, dass auf der Ruckseite des E39 wurde eine spezielle Taste ein - bis "e" Accelerator-Modus Sport wechseln. Aber die Art der Ubertragung war endlos - sie bestimmt habe ich und druckte den Kupplungshebel und verzerren das Klirren Eisen-Box Getrag. In der Nacht erstreckt sich uber die Autobahn im Jahr 1998 zum Beispiel, Ich habe fast die gleiche Ausrustung. Shestoy.Nikogda nicht zu vergessen die tollen Flug von Munchen nach Antwerpen. In der Nacht, nass vom Tau auf der Autobahn, mit Winterreifen M + S - und die "Maximale Geschwindigkeit". Auf den Boden, der Tacho Pedal - 260 km / h. Red Ring mit den Zahlen "130" und "100" gesetzestreuer Burger gezwungen war, eine verruckte bewegen drop, aber uberquerte die begehrten wei?en Kreis Ende aller Einschrankungen erlaubt, um das Gas wieder zu offnen - und wieder Aufstieg an die Spitze der externe High-Speed-Eigenschaften chetyrehsotsilnoy "acht" im Volumen 4,9 l. Gott, wie war sie ziehen! Bei mittlerer Geschwindigkeit mit Leerlauf ... Mit lyubyh.A als Ziehen Funf-Liter-V10 Hubraum 507 PS auf einen neuen BMW M5? first - nichts Besonderes. Denken Sie langfristig Reise Gaspedal, Feedback - zademfirovannymi. Aber weil die "default" neuen M5 Elektronik steuert Drosselklappen auf der "diskriminierenden" Algorithmus P400 ist - Drosseln offnen langsam und unvollstandig, und nur der Motor entwickelt 400 PS Laut den Machern ist es notwendig, "fur eine einfache Umgang mit dem Auto im Stau. "Es gibt keine Leichtigkeit in den Modus der P400 ich nicht das Gefuhl, ... Mobbing kann durch Drucken der Power, gestoppt werden diese "Power." - Die "normalen" Modus P500, in der die Reaktion auf das Gaspedal wird scharfer, und der Motor beginnt er selbst zu sein. By the way, gibt es einen weiteren Algorithmus - P500 Sport, die nur uber das Menu iDrive aktiviert werden kann. Es drosselt die Fahrt wird empfindlich als blo?en Nerven und erhalten einen Zug auf "Emka" blitzschnell - Kupplung Interlock zusammen mit der ersten Beruhrung des Gaspedals, ich pyatisotsilny Regime wiederum verlangsamt auf einer einsamen Abschnitt der Stra?e, auf dem Turn dritten Gang - so dass der Pfeil Tachometer Als Zeichen der 1000 U / min - und vollig offen gaz.Tyanet. Aber nicht unerschwinglich. Von den unwirklichen Leichtigkeit der "Boden", die vom fruheren "em Funftel" ihrer "acht" stattfand, hier gibt es keine Spur. Sobald die Nadel 3000 rpm / min geht, kommt der Motor am Leben. Das ist besser ... Ich war immer bereit, das Recht stalk "Blutenblatt", um das SMG III in den nachsthoheren Gang schalten zu ziehen, aber wenn die Drehzahl der Marke 6000 U / min verpassen, nimmt der Motor bis in die zweite raz.Eto kann nicht einmal Anrufubernahme . Das ist etwas anderes. Als ob vor dem Gaspedal war offen nur die Halfte, und nun wurde sie entlassen, der Motor schlie?lich seufzte tief - und riss. Von 6-8000 Umdrehungen umwerfend - ein kurzer Spurt, ein wildes und unbeugsamen! Wenn Sie nicht wechseln, wird der Motor "ruhte" in den Drehzahlbegrenzer. Da der Tacho betragt 8500 U / min, in der Tat - 8250 U / min. Funf-Liter-Motor Funfsitzer Limousine ist in diesen Renntempo gebracht! Aber die Hauptsache Eindruck - es ist nicht einmal der Motor. Dieses Feld peredach.Kak und Motor V10, Siebengang-Roboter "Mechanik" SMG Drivelogic III entwickelt "from scratch" speziell fur den BMW M5. Anstelle eines Hebels auf dem Tunnel - ma-vermillion Joystick. Schalten Sie die Zundung - und das Monogramm auf der glatten Oberflache des Knopfes beginnt rot zu gluhen. Zuerst in den Buchstaben N. This ". Neutral" Hebel nach links und nach vorne hervorgehoben - dem Buchstaben N aus, sondern wendet sich R, umzukehren. Joystick nach rechts bis zum Anschlag - das ist D oder S, "Drive"-Modus oder manuelle Schalthebel hat eine peredach.A dvuplechaya Schlussel Setup-Algorithmen Drivelogic. In den "Drive", wenn der Umschalter Automatik "by default" auf der rechten Seite entfernt die Ruhe-Modus befindet. Und dort, ach, das Feld nicht den Eindruck machen. Switching langen, tragen und zu fruh, mit der plotzlichen Offnung des klevkami Kupplung ... und wenn Experiment? Airfield, die die Menschen von der Abteilung fur BMW M GmbH speziell fur Prufungen M5 vermietet, traf sich eine lange Schlange derer, die die M5 fahren ... eine gerade Linie. Was ist das Salz? - Bereit? Setzen Sie das Feld im manuellen Modus. Schalten Sie das System Stabilisierung DSC - Hier sind die Tasten auf der linken Seite am Getriebe. Jetzt einreichen sich nach vorn - und halten. Klicken Sie auf das Gas. Go ahead, zum Scheitern! Scheuen Sie sich nicht - bis man den Hebel loslassen, das Auto aus der Szene ... Es wird nicht beruhren - eine Demo-Modus Start-up-Launch Control, die die Entwicklung des gro?ten BMW M5 Beschleunigung ist. So, das Schaltgetriebe aktiviert ist, wird DSC ausgeschaltet, der Wahlhebel fur die Ubertragung in die "away" erhalten, dh einen niedrigeren Gang. Gas in den Boden. Tachometer Nadel automatisch hangt irgendwo in der Nahe der Marke von 4000 U / min (auch nicht mit einer Geschwindigkeit von maximal Moment - sie sind viel hoher, 6.000 U / min), aber das Auto ist in Bewegung: Elektronik halt die Kupplung zu offnen. Jetzt lasse ich eine leichte Bewegung des Griffs, und ... Ruck - ist "reset" der Kupplung. Start. Rustle ins Stocken geraten Busse, leichte Vibrationen. Die Halfte der ersten Ubertragung, "Emka" statt in rutscht, dann ist die Beschleunigung nimmt zu, und ... Plotzlich schuttelt das Auto eine schreckliche und unerwartete Schlag. Ba-Boom! Das Auto sofort bricht ins Schleudern (Ich bin nicht die Freigabe der Gas-, eine Korrektur Lenkbewegungen) und die Verbreitung prodolzhaetsya.Chto war es? Mein Gott, das ist die zweite gehoren! Ein harter Ruck. Harsh, unerbittliche und schonen weder Nerven noch die Ubertragung ... kaum Zeit, das Lenkrad, den "richtigen" Ruckkehr - und re-Kick. Dritte! Tachometer Nadel wieder in den roten Bereich nach 8000 U / min - und das vierte, wieder ein Blitz ryvkom.Avtomatika verruckt - sie wurde die Box zu brechen. Verzerren der Gabel so schnell und hart, und selbst bei achttausend Umdrehungen ... Keine Synchronisierungen nicht ausstehen! Synchronizer hier - Triple ". Kohlenstoff-Stahl" Aber es ist nicht in ihnen, und in der Hydraulik. Als ich wieder aufstand und vor allem "to start" und wollte es noch einmal versuchen Launch-Control, das Regime einfach nicht beteiligt. Ein Mann von BMW erlauterte, verwenden Sie den "Start Control" wird nun nur noch vier Kilometer, oder leistungsstarke Hydraulik und ultraschnelle SMG III peregreetsya.No werden, da sie eine Schaltgeschwindigkeit haben? Auch die Antriebe Drosselmotor V10, eine fur jeden Zylinder, fur eine vollstandige Offnung benotigt 120 Millisekunden. Eine Ubertragung SMG III ist in der Lage, "jonglieren" die Ubertragung von 65 ms - doppelt so schnell! Und fast drei Mal schneller als vergleichbare Boxen auf der Ferrari ... Und in der "Maschine", und im manuellen Modus und Dauer der Schaltfrequenz kann verandert werden - von der tragen, fast cond, hart und Rennen. Zum Beispiel, wenn Sie einen Joystick oder Lenkrad zu einem der "Blutenblatter" pull Schaukel, die Ubertragung sofort geht am schnellsten in die "manuelle"-Algorithmus. Mit solch blitzschnelle Umschaltung kann im Rennen erscheinen, in Verbindung mit dem "Torsion" Motor zwingt Sie, die entsprechende Rate zu fahren. Klicken Sie auf Zahnrader "up", um einen Drehzahlmesser in den roten Bereich haben - nur so konnen Sie immer V10-Motor sind in einem High-Speed-Ton unterstutzt. Gas stromt durch die Duse den Fluss, die Luft ist gierig zehn einzelnen Ansaugrohre, die fur High-Frequenzgang konfiguriert werden abgesaugt ... Fifth Gear "Enden", wenn der Tacho zeigt 254 km / h. Ein sechster Allgemeinen noch nicht zu Ende - Speed-Limiter funktionieren wird, wenn der Projektor in der Windschutzscheibe die Zahl "268" angezeigt wird. In der Tat ist es ca. 260 km / h. Wahrend die offizielle Rate auf 250 km / ch.Vprochem begrenzt ist, dem bisherigen M5 auch ubertaktet "zu cap", um die reale 260. Aber wenn die Deregulierung der acht "Emka" etwa 300 Stundenkilometer sammeln konnte, dann auf jeden Fall gehen und den neuen 320 und 330 km / h Schlie?lich ist die Box in stock now, gibt es auch den siebten Gang, der Motor - starker und "Spinning", und Aerodynamik - perfekt ... Die Autobahn M5 beschleunigt auf 260 Stundenkilometer, als ob es 120 km / h. Chassis - unglaublich zah, ruhig und zuversichtlich Reaktion. Besonders eindrucksvoll sind die Bremsen. Feels like pedal "myagkovataya." Aber oh, entwickelt, was langsamer! Auf einer kurvigen Strecke Bremsen erlauben. Weg durch Beschleunigung durchgefuhrt, Verdrehen des Motors bis zu achttausend, verpassen den Punkt der Hemmung, sich zu erholen, ist es zu spat ... Noch zu verlangsamen, so dass die Passagiere auf Riemen hangen, und noch in die Kurve, Transfer pereschelkivaya get "down" nach links paddeln "Blutenblatt" und hort den Motor, wenn die automatische ryavkane peregazovkah. Go wiederum in der Mitte des offenen Gas - und halten das Auto vorwarts mit wahnsinnigen Beschleunigung, wieder wird ein Pfeil in die rote Zone fahren und mit der rechten "plus" lepestkom.Pri Dies sollte Gesichter der zufalligen Spazierganger erstaunt sein. Auf den ersten, sie horen nur den unverwechselbaren "odd" High-Speed-Motor quietschen, und zerlumpt - Fahrzeuge auf einem anderen Oktave die Gange sofort, ohne Pausen. Aber nach dem Klang der Kurve gibt es keine Formel-1-Rennwagen, ist kein Rennwagen und Superbike-, und normal aussehende Limousine BMW funften serii.V fur "em-Ferse" der Soundtrack nicht so dramatisch: Isolation. Aber wenn du in der regen fahren, im Ruckspiegel sichtbar ist Hochwasser Staubwolke, die hinter dem Heck steigt. Dies ist - ein Zeichen von Depression aus dem Diffusor an der Unterseite, entworfen, um den Auftrieb zu verringern ... es gefahrlich, auf M5 fliegen? Im Lieferumfang System Stabilisierung DSC - nicht, weil es sehr gut funktioniert, sicher und schonend. Auch wahrend der Abbrucharbeiten. Es sollte eine kleine Knick Lenkrad, so dass die Vorderrader geschoben werden - und die "Emka" sie verlangsamt, sie mildert die Glut motora.Bez Hilfe der Elektronik unter der Haube erste M5 Schlupf aus der Rotation - wie jedes Auto BMW . Aber wenn der Motor bereits auf den Fu? des maximalen Drehmoments um 6000 U / min, um das Hinterrad zu storen ins Schleudern einfacher als je zuvor geklettert. Und durch den iDrive konnen Sie einen speziellen Modus des DSC Stabilisierung genannt MDM, dh M Dynamic Mode zu verwenden. Dies ist - einen speziellen Algorithmus fur die DSC "-Treiber mit Rennsport-Ambitionen", und es wird empfohlen, die abgesperrten Stra?en benutzen. Ausschreibung fur den Abriss der Elektronik im Allgemeinen nicht zu reagieren, und beginnt zu rutschen, um loschte sehr spat - wenn die Maschine bereits auf 45 ° und Sie selbst hatte schon Angst gestiegen ... Ich wei?, dass erinnert mich an das Regime MDM. Wer auf der beruhmten Nurburgring-Nordschleife gewesen ist - das 20-Kilometer-schonen und gefahrlichen Rennstrecke, gebaut in den 30er Jahren und jetzt fur die "Formeln" wegen des erhohten Risikos verboten - er wei?, dass fur 130 € kann man dort reiten zu "ring Taxi ". Dies ist vor allem BMW M5 Limousine, die von erfahrenen Reitern gefuhrt. Und anscheinend ist M Dynamic Mode nur fur das Fahren auf der Nordschleife in einem Modus Ring Taxi konzipiert. Denn dort, in einigen Orten der Abriss ist notwendig, und Drift "Taxi Driver" wird oft zur Belustigung des Publikums .- Viele unserer Kunden kaufen es fur BMW M5 Nordschleife eingesetzt - sagt Ingenieure der BMW M GmbH. - Die ganze Woche, nutzen sie die M5 als regulare Business-Limousine. Ein Wochenende fahren Nordschleife, Zug den ganzen Tag, und ein BMW Handler ist vorbereitet fur sie neuen Satz Reifen und Bremsbelage sind ... Laut dem Manager von BMW M, der neue M5 auf der Nordschleife schneller als das bisherige 15 Sekunden. Mit den gesamten Rundenzeit von ca. 8 Minuten - 3% zu gewinnen. Ein wenig? Mit den Standards des Rennsports - eine Menge. Man kann nur erahnen, was die Zukunft an den Nurburgring Coupe BMW M6 go! Aber um die Grenzen solcher ein schnelles Auto zu erreichen, um zu verstehen und schatzen die inharente Qualitat, um es zu .... Wo bekommt man ernsthafte Mann beim Autofahren gehen ist so ernst, hier in Russland? Nirgendwo. Wir haben noch keine von den normalen Ring-Stra?e, nicht auf den M5 Motor Nordshlyayfe.A twist erwahnen und klicken Sie auf das Feld zum Zeitpunkt der trivialen Ampel racing ... Sobald neserezno.Ezdit auf BMW M5 ", nur weil" naturlich kann man. Funf-Personen-Limousine, Leder, Klimaautomatik. Preis - wie in "Sieben", von 86 000 Euro in Deutschland, und von 119 000 in Russland ... Aber wenn die "em-five" der vorherigen Generation war eine wirklich vielseitige Maschine, wenn der Schub der "Acht" konnte mit den "Basis", selbst bei 30 kmh genie?en in Wohngebieten in der Nahe seines Hauses, die neue "Emka" unter solchen Bedingungen scheint nur ein starkes Auto. Ubrigens hat die BMW M5 keine aktive Lenkung, elektronisch oder Stabilisatoren DD, Dynamic Drive. Und das Lenkrad nicht auf dem 1,8 Schlo? zu drehen als auf BMW 545i lock und 2,3 Umdrehungen. Auf der Autobahn nicht den Unterschied spuren, aber immer in "540 Funftel," mit ihren "intelligenten" box rulem.I SMG III in der Stadt erinnern noch verliert normalen "Maschine." Ja, das ist das vollkommenste aller seriellen Aber die Hand die ganze Zeit reicht, um den Tunnel "sekventalok." - mit der Schaltflache Andern Algorithmen spielen. Der vierte Modus? Nein, noch steif wechseln. Die zweite? Bereits zu verzogern. Vielleicht ein Drittel? Und welches der drei "Sto?dampfer"-Modus? In der "Sport" - hart. Die "Komfort" - gut, aber sinkt die Kraft auf den Lenker. Und wenn in einem solchen "light" Kuchen ist angemessen, so ist auf der Autobahn, "Schwerkraft" ist nicht genug, und seine Hand greift nach dem Button, EDC, um die Sto?dampfer in der "normalen" rezhim.Slovom Schalter kann Montoya Sie nicht, aber der Test Pilot zu sein Ich erinnere mich zuruck obyazan.I fruheren "em Funftel." Fast jeder "special"-Elektronik, ein gro?er Motor mit sechs "Mechanik", ruhig und dezentes Design , komfortablen Innenraum ... Das war das Optimum. Und der neue BMW M5 ist zu tehnologichna.Vprochem wie der aktuelle Formel-1.
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