Nein, nein, nicht viele wurden einen neuen "Seven» BMW schon nennen. Aber warum so schwer aus den Augen zu entrei?en? Die Lange der Maschine ist die gleiche wie die Mercedes S-Klasse, aber es ist breiter und hoher als er. Gewicht - fast zwei Tonnen. Standard-Radern - 17 Zoll und benutzerdefinierte kann 20-Zoll! Die Maschine ist faszinierend Leistung, Gro?e ... aber noch einmal Ich bin davon uberzeugt, dass das Recht der Chefdesigner Chris Bangle BMW war: der neue Look von "Seven" wirklich zu gewohnen. Allerdings betrifft dies nicht nur oblika.Skolko Sie brauchen Zeit, um zu verstehen, was los war in den Wagen, auf denen Sie noch nie besucht haben? Eine Minute? Eine Stunde? Im Fall von "Seven" ist kaum genug fur den Tag! Also, bevor Sie die Journalisten auf allen vier Seiten der Ewigen Stadt Release wurden die Bayern mit jeweils Bildungsprogramm angeordnet und verteilte ein Flugblatt-Buch. Ich habe ein Notebook und zusammen mit ihr - ein elektronischer Schlussel zazhiganiya.Preodolevaya Widerstand Zylinder-Einstellung offnen Sie die Tur sehr weit gefasst. Loslassen - und die Tur in eine mittlere Position stecken: stufenlose Verriegelung funktioniert perfekt. Ein locker hinter einem "Tor" sorgfaltig die Tur naher verkleidet. Jetzt haben wir eine auf odin.No ich mich wohl fuhle. Vergebens, da? in den letzten Jahren er BMW zu fahren. Aber jetzt - Look Sharp! Anstelle der traditionellen Kombination der vier Zifferblatter - zwei feuerroten Bereich der Tachometer und Drehzahlmesser. In ihnen - elektronische Anzeigetafeln, die die Service-Informationen (zum Beispiel "Tipps" das Navigationssystem) anzeigt. Die folgenden eingebauten elektronischen "Thermometer" Treibstoff laden und momentanen Durchfluss, ein Indikator fur das Automatikgetriebe-Modus und Skala adaptive cruise kontrolya.Rul zu fremd, zu gro? und ein dusteres: es ist klar, dass das Rad , aber seine Hande fuhlten sich hart und unangenehm kornigem Material. Ein prominentes Taste "Manuell" Transmission Control obsessive Webstuhl in Orte der dauerhaften Halt - neudobno.Pod Rad - vier kurzen Hebel. Oben rechts - es ist Sechsgang-Automatikgetriebe zur Auswahl angezeigt. Er hat vier Positionen: P, N, D und R. Lower rechten Arm Scheibenwischer und Waschanlage in Hohe von Lichtern, die obere linke steuert das Licht und die untere linke - Kreuzfahrt kontrolem.Vmesto uberlasteten Mittelkonsole - einem schmalen Sockel. Hier ist alles klar: vier separate Drehregler (fur die links und rechts), Klimatisierung und "operational"-Taste (Alarmanlage, beheizbare Heckscheibe und blasen die Front, die Einbeziehung der Ruckfuhrung). Alle anderen Funktionen auf die Ladung der Mittelarmlehne Universal-Controller iDrive (ausgesprochen "ah-Drive") befindet, und die Informationen werden auf dem Farbdisplay Bordcomputer angezeigt. Details des iDrive-System, wir haben gesagt (siehe AR № 15, 2001), so mochte ich daran erinnern glavnoe.Kontroller - einem zylindrischen Griff, die Sie anklicken und drehen kann und lenken hin und her, links und rechts, und doch - "auf Diagonalen. "Neigen des Controllers, wahlt der Fahrer eines von acht Funktionsbereiche. Zum Beispiel, schuttelte den linken ("West"), konnen Sie die Luftungsanlage. Und Verschieben "auf der Nord-Ost", der Fahrer erhalt Zugang zu den Bordcomputer. Dann wird die Drehung um die eigene Achse Controller Area der gewahlten Zinsen und klicken Sie auf den Controller -? Eine bestimmte Funktion oder izmenenie.Polzovatsya Controller einfach und in einer angenehmen Umgebung befindet Display - ganz ohne den Kopf, warf einen schnellen Blick. Und doch - seltsam. Mehr oder weniger schnell auf die "ah-drive" bekomme ich die Hand nur am zweiten Tag, und richten Sie dann nur die wichtigsten System ... elektroregulirovok Sitz, so dass Sie von dem Konto streunende konnen: lehnt sich zuruck und alles, und seinem oberen Teil, sind gesondert Requisiten Back-und Middle zuruck, andern "Breite" des seitlichen Stutzrollen, Kopfstutzen auf Strom, auch kontrolliert wird, gibt es Massage , Luftung, Heizung ... Aber all das hat mich nicht und ich setzte mich auf einmal so etwas wie eine "Werkseinstellungen" - nur fur mich. Allerdings gehauft solche Stuhle (Version Comfort) eingestellt sind gegen eine zusatzliche Gebuhr, sondern Serienausstattung gehoren Sitz bescheiden - auch Leder, aber ohne die Massage und eine getrennte Einstellung der obere Teil des Notfall-spinki.Vstavlyayu Keilnut auf der rechten Seite des Lenkrad, und klicken Sie auf Start / Stop-Taste. Motor identifizierte sich nur eine leichte Grollen irgendwo unter einer sehr langen Haube. Vibration? Gott bewahre! Um den Sendebetrieb in D-Schalter, um die Wahler selbst zu ziehen, und put it down. (Wer "Twenty One" Volga? Die Zeit verging ruckwarts!) Panel blinkt der Buchstabe D und federbelasteten Hebel wieder in seine ursprungliche Position zuruck. Reverse - den Hebel um und auf. Parkplatz-Modus wird durch Drucken der Taste auf dem kurzen Arm aktiviert. Es scheint hier und alles andere als einfach werden. Aber wie oft ich versehentlich "ubernahm die" no oberen und unteren Hebel, gro?zugig Bespruhen der Schaum Gulle absolut sauber Windschutzscheibe! Und wie oft, wollen die Art der Ubertragung andern, griff ich zu superknopku iDrive! Wie nahern Sie sich der Mitte eines sehr langen radialen Stra?en von Rom in ein Netz von engen Gassen gewebt. Wie in Moskau! Fahrbahnmarkierungen - uber die Zeit. Schwarme von wilden Verkauf. Madhouse! Sie sagen, dass die lokalen Fahrer, die nicht abgeneigt sind "tanken" mindestens ein Reiter auf einem Motorroller dreist, dass beschnitten jederzeit und uberall. Ich habe ein anderes Problem. Wir mussen um Rom auf einem Funf-Meter-Maschine zu schleichen, Vermeidung von engem Kontakt mit anderen Teilnehmern in der Bewegung, und zusammen mit den lokalen politsiey.Kray Haube irgendwo weit weg, aber ich fuhle mich gut Dimensionen. Wendigkeit des Autos abgebrochen. True, um das Lenkrad bei sehr hohen Winkel zu drehen, aber es ist einfach - die Stadt ist gut. Automatisches Halten gefiel die hydraulische Feststellbremse. Wahrend der Anschlag (z. B. an der Ampel) konnen Sie das Bremspedal loslassen - und eine hydraulische "Hammer" wird automatisch halten das Auto, bis der Fahrer wieder druckt das Gas. Aber beim Einparken Automatisches Halten bietet einen Barendienst. Nachdem alle, sich zu bewegen das Auto fixiert, mussen Sie deutlich prozhat Gaspedal, und als Folge des Autos springt vorwarts (oder ruckwarts) ist starker als ublich. Beim Parken auf einer schmalen Stra?e, fast hatte ich zerknitterten alten Alpha. Ich denke, dass der Parkplatz Automatisches Halten besser ist (es wird von der Steuerung iDrive aktiviert). Aus dem gleichen Grund sollten Sie nicht verwenden Automatic Hold tight auf die Stra?e werfen - das und schauen, vor mashinu.Zato neue Parksensoren springen - ein Wunder! Sobald der Ruckseite der Display-Farbe Bild: Blick von oben auf das Auto und "freie" Zone vor und hinter. Als die Schranke naher an diesen Gebieten, "crushed", deutlich zeigen, wie schnell und wo kann kontakt.Motoru V8 4,4 geschieht mit einem System der variablen Phase Einlass-und Auslassventile Bi-VANOS, einem System zur standigen Anpassung Valvetronic Ventilhub und die kontinuierliche Veranderung der Lange Ansaugtrakt heute keine gleich: die maximale Leistung - 333 PS (Mercedes S430-Motor entwickelt 279 PS) und einem maximalen Drehmoment - 450 Nm (bei der Motor S430 - 400 Nm). Die alte "sieben" konnte Schaltgetriebe gefunden werden, und ist jetzt nur noch "automatisch" angeboten - der erste in der Welt ist ein Sechs-Gang-Vorgelegewelle transmissiya.Razgon kraftvoll, aber langsam, was im Einklang mit dem Bild des Autos . "Seven" konnen Sie die bemerkenswerte Leistung des Motors Erfahrung, aber nicht von Geschwindigkeit und ein scharfes Reihe von Schocks beim Schalten Angst. Doch Feld nicht so schnell, wie wir mochten denken. Aber ... Wo ist der Bedienknopf Ubertragungswege? Auf dem Lenker. One Touch - und die "Maschine" geht in Sport. Es ist eine ganz andere Sache! Nun, die Ubertragung schneller wechseln und bei hoheren Drehzahlen, aber wenn man reset Gaskasten nicht in Eile, um einen hoheren Gang einlegen - plotzlich der Fahrer will wieder beschleunigt? Aber auch im Sport-Modus, dieser Box ist nicht gut und effizient wie zum Beispiel die "Maschine", die auf dem BMW 330xi.Mozhet installiert ist klarer Auftrage mussen? Wieder einmal auf den Button Anderungen Modi klicken - und das Display zeigt das Symbol des M3. Dies bedeutet, dass das mitgelieferte Handbuch (manual)-Modus, der dritte zu ubertragen. Pedal auf den Boden! Und - bam! - Box springt auf die zweite. Auch hier "Automatisch"? Beschleunigung, begru?te die Tachonadel mit einer Marke von 6500, und den Kasten selbst ist auf die nachste Stufe geschaltet! Nein, meine Freunde, das ist Betrug: Handbetrieb nur erweitert die Palette der jeder Ubertragung, aber nicht vollstandig in "automatisch" zu zugeln. Und wenn moglich? Noch viel Begeisterung, wurde ich nicht erwischt haben. Denn auf "manuell" Gangwechsel Tasten sind unangenehm am Lenkrad, zwei vorne und zwei Bagels («+») - "inside out" («-»). "Face" und "li"-Taste so weit voneinander entfernt, dass sie frei verwenden konnen nur derjenige, der "lebt in rastopyrku Finger." Warum, statt der Tasten konnte nicht bequemer sein, um den Schlussel verwenden - sowohl in der BMW M3? Auf der Autobahn acht "Seven" ist in der Lage viel. Der Tacho schnell kam mit einer Marke von 250 Stundenkilometer, und dann sanft arbeiteten die Stopper. Italienische Autobahnen sind nicht so glatt wie in Deutschland - gibt es Patches und prosevshy Asphalt. Auf der gro?en Wellen von "Seven" ist langsam schwingend wie ein Seufzer. Und wenn die Geschwindigkeit fur 150-170 kmh geht, beginnt das Auto einen kleinen Spaziergang auf unebenen, die Erweiterung des dynamischen Korridors. Wie das Lenkrad zu "easy" und informativ ist arm, der Fahrer ist gezwungen, das Lenkrad zu komprimieren mehr als ublich, vor allem wahrend der Passage der flachen High-Speed-Kurven. Freilich ist das Licht gegen die "Unmoral" das Gegenmittel - Sportfahrwerk Modus, der durch den Controller iDrive aktiviert ist. Abgesehen davon, dass "hartere" job Schock, und erhoht die Kraft auf den Lenker. By the way, bei jedem Einschalten der Zundung Elektronik passt die Dampfung automatisch fur einen komfortablen Weg. Ran fur eine Minute in den Laden - und dann zu einem Sportwagen eingeschaltet, rezhim.A gehen zu drehen! Schlucken! Nur wenige widerstanden der Eingabe der Wende, sie ist sehr zuversichtlich ist, "schreibt" einen Bogen. Sehr breite 17-Zoll Michelin Pilot Reifen kleben auf dem Asphalt Grip. Nur wenn die Vestibularapparates Fahrer spurbaren Korrekturen am Rande des gefahrlichen Maulwurf, kommt das Spiel eine neue Generation von Stabilitat DSC III. Upper class! Auf einer Pressekonferenz fuhrenden Ingenieuren gemessen, wie wichtig es war, potenziellen Kaufern bitte gesprochen. Und die meisten dieser Kaufer - der Ozean in Nordamerika. Es ist Ihre Leidenschaft, Ihre Prioritaten. Deshalb ist zum Beispiel, wurde beschlossen, eine Tastatur zu verwenden, ist nicht (wie in der BMW M3 SMG II) und sequentielle Taster Schaltkasten - angeblich die Tasten passen besser in eine teure Einrichtung. Deshalb ist auch im manuellen Modus "Automatik" und er schaltet hoch und runter - die "traditionelle" Kaufer sind auf eine solche "Logik des Denkens"-Getriebe gewohnt. Und das Lenkrad leicht gemacht aus dem gleichen Grund - um nicht zu ermuden den Fahrer des amerikanischen ... Wie, es ist alles durchdacht, ausgewogen und tausendmal provereno.Seriynoe Produktionsmaschine hat bereits begonnen, und 17. November in Europa wird eine offizielle Verkaufsstart. Kaufer wirklich das bekommen, was aus dem "Seven» BMW, erwartet - eine luxuriose, kraftvolle Auto, das den Komfort der Executive Limousine und hervorragende dynamische Eigenschaften vereint. Sind das nicht vorenthalten und diejenigen, die sich zurucklehnen wollen. Beinfreiheit ist mehr als das alte Auto. Uber seinem Kopf - die Freiheit. Sitze - mit allen erdenklichen Einstellung. Individuell regulierbare Klimaanlage, Kuhlschrank in der Armlehne und sogar Motoren sind mit Vorhangen an den Fenstern Seite montiert ... Es ist besser, wenn die neuen "Sieben" als die Mercedes S-Klasse? Wahrend ich war nicht bereit, zu reagieren. Zuerst fuhren wir mit dem Auto von der ersten "Installation" der Partei. Wie ublich in diesen Autos sind immer einige Mangel. Zum Beispiel ist auf meinem Rechner nicht aus dem System Dynamische Stabilitats Control DSC ausgeschaltet, obwohl ich die Anweisungen befolgt genau. Ein Kollege von mir im Auto-Sensor Kraftstoff behalt sich standig davor gewarnt, dass der Tank uber austrocknen, wahrend Benzin wurde unter einem Korken. Vielleicht gab es auch andere "raw" Raum. Wie auch immer, diese Frage zu beantworten sakramentalen meine fluchtige Bekanntschaft mit dem "Seven" ist nicht dostatochno.Tseny bereits bekannt. Wenn make up diese Zahl auf einer Automesse in St. Petersburg Russische Premiere des neuen Flaggschiffs. BMW 745i in der Basisversion ist fur 87.500 $ angeboten, sondern auch fur bescheidenere BMW 735i fragen $ 102 700 an. Teuer? Darauf konnen Sie wetten! Aber nun Handler sind keine uber die Suche nach potenziellen Kaufern besorgt, aber wie man mehr neue Autos zu bekommen: in der "Siebener" schon bildeten eine Warteschlange.
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