Die Basis der Maschine - 343-PS-Motor aus dem legendaren BMW M3 Coupe, und es ist in dem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern auf No den letzten sechs Jahren fragen, hat er konsequent erstmals in den Wettbewerb Engine of the Platz Jahr in der Kategorie 3 bis 4 Liter. Und wenn wir dieses "brennende Herz" manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe mit einem Minimum von Zugen, ein Sportfahrwerk und gelochte Bremsscheiben hinzuzufugen gro?erem Durchmesser, die Ruhe Roadster Z4, mit Label F, verwandelt sich in einen ernsthaften Sportwagen. Massiver Sto?fanger mit den "Klappen" auf jeder Seite und der traditionellen M-Serie mit vier Endrohren schaffen einen einzigartigen Look der neuen Maschine. Aber die Fans der Larm-Tracking, selbst im Leerlauf, wird dieses Modell bitte eine solide Baritonstimme, die sich allmahlich bis 5000 U / min erhoht. Dann auf einen verzweifelten Brullen, das uberschneidet sich alle anderen Gerausche zu gehen. Die Proportionen des Korpers mit einer langen Motorhaube und kurzen Stamm wecken Erinnerungen an Vorkriegs-Autos, aber altmodisch BMW Z4 kann nicht aufgerufen werden. In den Roadster in seiner ganzen Pracht offenbart einzigartige Design-Chef Chris Bangle BMW Stylistin. Und doch, meiner Meinung nach, die Scheinwerfer schauen zu klein ist, so wurden sie leicht zu erhohen - und fur das Erscheinen ware sicher zu stellen Salon Z4 M ist in einem ahnlichen Stil des Minimalismus angemessenen gemacht "hervorragend".. Keine zusatzlichen Informationen, alle Tasten auf der Mittelkonsole sind nach Funktionalitat angeordnet, und fahren Sie das Dach vollautomatisch. Der Fahrer, drucken Sie einfach und fur 20 Sekunden gedruckt halten, die entsprechende Taste. Naturlich, wenn es das Wetter erlaubt, wird die obere besser zu entfernen - und das nicht nur in das Gefuhl des Fliegens, die man fuhlt sich hinter dem Lenkrad eines Roadsters, sondern auch in der Weite des Salons. Unter dem Dach Z4 scheint klein und eng. Niedrige Sitzposition ist fast optimal, so dass nur das Rad war nicht allzu komfortabel, auch mollig. Auch schien ihm ubertrieben Anstrengungen auf allen drei Pedale - ich furchte, das Madchen wird hinter dem Lenkrad "EMKI" nicht sehr komfortabel. Wenn ein gewohnlicher BMW Z4, der seit 2002 zur Verfugung ist, schon immer, aber schnell, aber noch normalen Stra?enverkehr Auto, lie? die M Roadster-Version, um die Rate auf das Niveau der Ikone zu erheben. Aber dies ist nicht etwa absolute Geschwindigkeit, die ein Auto auf einer langen Geraden entwickeln konnen, aber der Empfindungen, die durch den Fahrer erlebt. Es ist kein Zufall, wenn einer Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometer einen elektronischen Begrenzer arbeitet. Vergib mir, Verkehrspolizei, aber wenn der Test gerade erst fertig, ich hatte vor, eine der S-Stra?e Roadster verfugt an der Grenze zu versuchen. Fahrt der gleichen Stadt, wurde mir klar, dass der Z4 M - eine ganz andere Inkarnation der Geschwindigkeit. Dieses Auto ist so konzipiert, dass auf der Autobahn-by fliegen mit hoher Geschwindigkeit, und sich aktiv um die Stadt zu fahren, und noch besser - auf der Rennstrecke. In einem zerlumpten urban-Modus kann nicht nur fuhlen, eine enorme Leistung des Motors bei hohen Drehzahlen, aber seine Schub in der Mitte und sogar noch niedriger liegt. Dank variabler Ventilsteuerung DoubleVANOS im funften Gang, konnen Sie sicher beschleunigen so fruh wie 1500 U / min. Wenn die Rate weniger als 50 km / h. Aus dem gleichen starken Beschleunigung eher tuck zweiten Gang - und der Z4 M ist buchstablich nach vorne, Schuss holt der Drehzahlmesser-Zeiger auf eine beeindruckende Marke von 8000 U / min. Von der "Hunderter" Maschine lauft in 5 Sekunden - die gleiche Anzahl benotigt, um das Auto verteilen und 80 bis 120 Stundenkilometer in vierten Gang. Eine Reihe weiterer Geschwindigkeit ist beeindruckend zumindest und nur nach einer 180 Stundenkilometer, das Ende des vierten Gang, die Beschleunigung etwas reduziert. Selbst bei dieser Geschwindigkeit hat der Fahrer die Hande am Lenkrad Stamm: eine kurze Basis und eine steifere Aufhangung erfordert Aufmerksamkeit. Wenn der Weg, den wir mehr selbst gewesen sein, vielleicht ware Z4 M bei hohen Geschwindigkeiten mehr sicher fuhlen. Daruber hinaus sind beim Fahren ohne Dach (oder warum sonst brauchen wir einen Roadster?) Bei einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometer in der Kabine ausreichend starke Verwirbelung des Luftstroms, und nicht jeder mag es. Angenehme Brise in das Auto als zu 150 Stundenkilometer beschleunigen werden, spater wird es zu einem perfekten Sturm dreht. Seltsamerweise harte Sportfahrwerk ist nicht Z4 M in der "Stuhl" gedreht. Roadster gut, isst kleine Unregelma?igkeiten, schutteln den Korper macht nur gro?e Schlaglocher und Bodenwellen auf einem Bugel aufbrechen konnen stoppt. Angemessene Steifigkeit voll fur die Stabilitat auf der Stra?e ausgeglichen werden. Auf glattem Asphalt scheint es, dass das Auto einfach auf die Stra?e geklebt - so deutlich verschreibt er der coolste der Bogen und Kurven, und die Festplatte ist mit saftigen reaktive Kraft gefullt. Geschwindigkeit? Unebenheiten auf gro?en Bogen BMW Z4 M kann einen kleinen Sprung von der gewunschten Pfad sein, aber der Fahrer fuhlt sich immer gut, was los ist mit dem Auto, und in welchem ??Fall es schnell greift in die Dynamische Stabilitats Control DSC (Dynamic Stability Control). Der geschlossene Bereich, wo man "emku" unter extremen Bedingungen mit einem behinderten elektronischen "Kragen" konnten versuchen, den Roadster hat weit mehr Geschick gezeigt. True, wenn Sie es ubertreiben mit der Geschwindigkeit am Kurveneingang, wird der Z4 M durchfuhren ein bisschen, aber nichts Schlimmes passieren wird. An der Ausfahrt der Kurve behaftet ist mit einer Uberdosis von Gas skid, und es geschieht so schnell, dass zur Stabilisierung der Maschine kann nicht immer. Aber auf die Hinterrader Pause zu rutschen ist schwierig genug, aber um es auf trockener Fahrbahn zu tun, auch mit Absicht, kann nicht jeder Fahrer. Naturlich ist "Emka" schlecht geeignet fur lange Reisen auf den gebrochenen russischen Stra?en, aber die Roadster perfekt auf den Stadtverkehr oder Fahrten zu der Hutte in ruhiger Tage angepasst. Es offenbart die volle Potential dieses Sportwagens, und all die kleinen Fehler wie eine bescheidene Ladevolumen 260 Liter, das Fehlen eines Reserverades (ersetzt es mit einem Spray Versiegelung) oder sehr viel Muhe auf die Pedale gedruckt, um die Hintergrund fur die Freude am Fahren verglichen. Und als enger Doppelkabine - es ist nur eine Frage des Geschmacks. Teil mit dem BMW Z4 M war traurig. Obwohl der Roadster ist absolut nicht sinnvoll und kann im besten Fall ein zweites Auto in der Garage zu werden, um die Freude am Fahren nur schwer mit etwas zu vergleichen. In "Ehmcke" perfekt vereint nicht nur die atemberaubende Dynamik und Kontrolle, sondern auch ein Gefuhl von Freiheit und Geschwindigkeit des Antriebs auf die Maschine zu offnen, durch Komfort erganzt. So Liebhaber der frischen Luft und polieren kaum abschrecken Preis fast 80 000 €.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen