Interessante predlozhenieNeskolko Jahren, die kleinste "Lexus" hat versucht, sich am Markt zu etablieren. Allerdings war der Preis der IS200 dann so hoch, ernannt, die sicherlich talentierte Auto die Chancen auf Erfolg geblieben. Jetzt mit jugendlicher Maximalismus vorbei. Das neue Modell, einen Umsatz von etwa sechs Monaten begann, hat mehr und werde noch beeindruckender. 2-Liter-Reihen-"Six" hat Weg zu einer leistungsfahigen, V-formigen 2,5-Liter gegeben. Und der Preis fur diese nahezu unverandert geblieben. Es ist klar, dass die Elite Mittelklasse-Limousinen, ein sehr ernsthafter Konkurrent. Doch der wichtigste Rivale, dem ein Zwei-Zoll-Stiele der Abgasanlage, "Lexus" - die alte. Ein Blick auf die neuen Scheinwerfer frech geschnitten "Ai-Esa," der sehr langen Motorhaube, ausgestellte Radhauser und die stark geneigten Front Saulen, um es klar: Das Ziel der japanischen - BMW 3-Serie. "Quartett" von "Audi" und besonders "mersedesovsky" C-Klasse ist nicht so bewusst sportlich. Daruber hinaus sind sowohl langlebig und schon im nachsten Jahr wird seinen Platz Next-Generation-Modell zu verlieren. Deshalb Gegner kuhne Newcomer haben wir den BMW entschieden. Naturlich mit einem 2,5-Liter-"sechs". Mochten Sie su?e Orangen? Und die erste Runde des Bayerischen Auto ist schlecht zu verlieren. Wie viel mehr luxuriosem Interieur, "Lexus"! Es ist nicht nur im Design, Passgenauigkeit der Platten, au?ergewohnliche Qualitat Oberflachenmaterialien. Diese Maschine kummert sich um seinen Besitzer, als der treueste Diener. Zum Beispiel, Luftungs-, Sitz-in die Mittelschicht, ich habe noch nie begegnet. An der Spitze der Leistungsanpassung. Vorhange auf der Heckscheibe, wenn Sie wieder automatisch nach unten ubertragen. Das und sehen, offnen Sie das Handschuhfach und siehe, da standardma?ig enthalten Silberschale mit Ananas ... Ergonomie auf hochstem Niveau. Puzzle daruber, wie die Klimatisierung zu verwalten und Radio ist nicht erforderlich. Alle Tasten sind in den gleichen Stellen. Und nicht zu in dem Menu bortkompyutera verloren gehen - Zwei Fernbedienung. Mit den Tasten am Lenkrad kann uber den Kraftstoffverbrauch gelernt werden. Die Tasten auf der linken Seite des Lenkrads sind verantwortlich fur die programmierbaren Funktionen. Nach dem, was ich sah in der "Lexus" BMW Innenraum sieht einfach Naivitat. Horizontale Linien Torpedo, das rote Licht Gerate und fugt unter dem Baum ist absolut beeindruckend. Keine Blinds Sie, beluftete Sitze und Lenkrad elektroregulirovok. Wir sehen sofort, dass die deutschen Experten waren nur auf die hervorragende Qualitat bauen Wett-und Finishing-Materialien. Und es gibt Mangel in der Ergonomie. Ich habe nie verstanden, warum Schlusselverwaltung bortkompyuterom hing an Lenkradhebel, wenn die gleiche Information aus dem Menu mit den Tasten auf der Mittelkonsole abgerufen werden konnen. Fur Fahrer und was gut passazhirovNo aus dem eleganten Interieur, hoch, wenn der Fahrerkabine wird unbequem sein? Tieferlegung des Sitzes, "Lexus" in der unteren Position ist, ich und mein Wachstum von 186 cm fast beruhren Dachhimmel Krone. Es lohnt sich, ein wenig den Kopf schutteln auf der linken Seite, konnen Sie ganz einfach handhaben eine verehrte oberhalb des Sturzes Tur und Blick geradeaus sehen Sie den Dachbereich. Im Hintergrund steht eine Couch legt seinen Kopf an der Decke, und die Fu?e mussen durchzusetzen unter dem Fahrersitz Kissen. Uber drei Erwachsene unterbringen sind mittelgro?, unnotig zu sagen. Putting on the sofa drei BMW ist es nicht wert. Allerdings wird sie eng werden nur an den Schultern. Driving den gleichen Sitzplatz gesenkt sehr gering sein - es scheint fast bis auf den Asphalt. Sehr sportlich-. In diesem Fall wird der Zylinder auf dem Kopf, naturlich nicht tragen, sondern behalten den Raum unter der Decke ist sehr auffallig. Nicht herrschaftlichen deloVryad ob der Besitzer des renommierten Limousine wird es im Fernsehen tragen auf der Datscha. Und seine Mutter-in-law seit langem wachsenden Tomatenjungpflanzen auf dem Balkon. Egal, wie Thesen von den Machern von IS250 gefuhrt. Das Auto von den Standards der Klasse einen sehr kleinen Kofferraum. Zwei gro?e Koffer hier nicht bleiben, und Schutzabdeckung Scharnierdeckel schon kleinen Raum gegessen. Steigen Sie an der Spitze-back Sofa Rucken, bedeutet "Lexus" nicht zulassen. Die einzige Moglichkeit, lange Gegenstande zu tragen - sie versuchen, durch eine spezielle Luke fur klappbarer Armlehne schieben. "Treshka" noch nicht arrogant. Die Anzahl der Gepackstucke und lassen Sie sich nicht den Rekord Gro?e, sondern auch fur die Mittelschicht 460 Liter ist nicht schlecht. Mochten Sie die lange Dauer zu laden? Ruckseite des Sofas konnen in Teilen gefaltet werden, so dass die 1-2 Platze. Wir verleihen kostenlos! Doch die Starke des BMW ist nicht in seiner wirtschaftlichen Fahigkeiten. "Treshka" nur 10 Liter. mit. machtigen "Lexus", fuhlt sich aber viel schneller. Hit the Gas und das Auto sofort erbricht her - ". Machine" auch in der normalen In der Sport-Box ermoglicht es, den Motor drehen bis zur Hochstgeschwindigkeit, und wenn du das Pedal zu kommen, nicht Tropfgeschwindigkeit Release nicht gehen auf ein hoheres Niveau. Und selbst nach einem 180 Stundenkilometer Power fur zuversichtlich vorbei ist genug. "Lexus" wirkt mehr rational und weniger eilig. Sein 6-Wege-"Automatik" ist uberzeugt, dass die Ubertragung sollte nur langsam verandert werden, und fest an dieses Prinzip. Deshalb ist auch in der "Sport" maskiert ein Gefuhl von gewalttatigen Dynamik. Obwohl Hunderte von 8,1 Sekunden zu dispergieren scheint immer noch nicht zu lugen. Aber das wird sicherlich die Anhanger der aktiven Fahrstil bitte, so ist die Fahigkeit des IS250-Box im manuellen Modus nicht zu einem hoheren Gang zur Erreichung maximaler Drehzahl. So bewahren, zur richtigen Zeit konstant Schub. Aber Sie, Gott bewahre, nicht knicken des Automobils hoflich warnen blinken die roten Ring auf dem Drehzahlmesser. Leider sind die Bremse "Lexus", wie die BMW im Gegensatz wahrscheinlich nicht in der Lage, Ihren Kampfgeist zu unterstutzen. Nein, die normale Modi sie mit ihrer Arbeit gut zurecht. Aber es war notwendig, um ein paar Bundel von Rotationen mit intensiven Bremsen vor ihnen vorbei und loschte die Geschwindigkeit des Autos war viel schlimmer - nur einen Block uberhitzt. Silence - zolotoNeveroyatno, aber wahr. Ein guter Asphalt "Lexus", was fahren Sie zeigen, konnen Sie einfach durch wechselnde Landschaft vor den Fenstern zu erraten. Es spielt keine Rolle, welche Geschwindigkeit - 90, 120 oder 160 km / h. Schallschutz nur gro?artig. Kein Ton und das Heulen des Windes Motor, nur eine leichte Rauschen der Reifen. Ubrigens, die Japaner nicht nur fur ernsthaft auf die Aerodynamik gearbeitet und sogar Teppiche von Larm gemacht absorbierenden Materialien. Und die unebenes Pflaster das Auto nicht kummert. Die Suspension wird so komfortabel, dass es, als ob an jeder Kreuzung oder gespalten legte eine dicke Schicht aus Schaumstoff zu sein scheint. So dass die Arbeit Aussetzung auf die Probe ist sehr schwierig. "Drei-Rubel-Schein" uber Tugenden sind nicht daran interessiert. Wie ein eifriger Debattierer, gerne seine Idee, sie standig wiederholt: "Ich habe eine gro?e Reihe" Six "Macht von 218 PS. mit. und ich will nicht zu verstecken. "Das Motorgerausch ist sichtbar in der Kabine ist aus der Mitte der Windungen. Was eigentlich nicht schlecht fur ein Auto mit sportlichem Charakter. Aber das Heulen der Reifen bei hohen Geschwindigkeiten konnte leiser sein. A-Chassis? Die Maschine findet fast jedes Steinchen auf der Stra?e. Und es ist wirklich argerlich. Daruber hinaus wird die Suspension, so dass Pausen auch auf kleinen Unebenheiten gepresst. Wir trainieren zu vedemUpravlyaemost - eine weitere Lektion, die "treshka" jeder Antragsteller auf seinen Lorbeeren beibringen kann. Und lassen Sie die Lenkung zu schwer bei niedrigen Drehzahlen beim Einparken, aber wie fuhlen Sie sich das Auto ist sehr gut in die Ecken! Reaktive Kraft ist fast immer mit jedem Grad der Drehung "Donut". So starten Sie das Auto auf trockener Fahrbahn rutschen, mussen Sie viel Aufwand. BMW, die minimale Rolle, um den Asphalt auf den letzten klammern. Wenn das Tempolimit gewahlt wird, strenge Kragen Stabilisierungssystem sofort reduziert Fahrmotor beim geringsten Anzeichen von Rutschen. Und schnell direkte Maschine birgt ein gro?es. Der Aufbau der Longitudinal-und Transversalwellen ist minimal und nicht mit dem Management einmischen. "Lexus" einfach toll reiten mit hoher Geschwindigkeit in einer geraden Linie, eifrig zanyrivaet in Kurven und Biegungen schreibt. Aber wie er will dich nicht belastet Ihren Handen! In welchem ??Winkel oder das Lenkrad, das Ergebnis - fast in allen Fallen gleich, kaum wahrnehmbare reaktive Kraft. Als Ergebnis, wenn man praktisch von der Fahrt, reiten isoliert und bereits aktiv wollen nicht. Und auf einer rutschigen Fahrbahn, vergessen Sie nicht, was treibt das Hinterrad fahren Auto, obwohl das Stabilisierungssystem: Elektronik dem Fahrer einige Freiheiten erlaubt. Nehmen wir zum Beispiel eine Drehung mit einem leichten Schleudern. Keine kompromissovPoyavivshiysya kurzlich IS250 hatte noch keine europaischen oder amerikanischen in die Tests abgebrochen. Daher objektiv beurteilen die Sicherheit von "Lexus" wir nur ausrusten kann. Und man muss sagen, durch passive und aktive Sicherheit an den Augapfeln verpackt ist. Bereits in der Basisversion verfugt uber 8 Airbags, inklusive Knieairbag fur den Fahrer und Beifahrer, die, nebenbei bemerkt, es gibt nicht einen meiner Klassenkameraden, sowie ESP und Traktionskontrolle. By the way, ist die vorherige Generation, und ohne die Kniepolster in den Tests der American Association of Road Safety hat die besten Noten erhalten. Als Ergebnis mehr fur die Konfrontation von seinem Nachfolger vorbereitet, legen wir den ersten funf. Und die Deutschen uber die Mittel der aktiven Sicherheit, nicht zu retten. Stabilitatskontrolle, Traktionskontrolle ist in der Datenbank. Aber nur sechs Airbags - ". Curtains" Front-, Seiten und haben jedoch Crashtests "EvroNCAP" ergeben, dass die Waffen genug ist. Eine Bestatigung dieser - die Hochstwertung von funf Sternen und 35 Punkten. Die Sache ist der Preis fur biletRaznoobraziem bietet "Lexus" nie unterschieden. Und jetzt hat er nur einen Motor und vier Montagelinien. Aber die zugrunde liegenden "Comfort" fur $ 41 600 bereits fast alles: gute "Musik", Kreuzfahrt-und Klimaautomatik, Leichtmetallrader. Lederausstattung mit elektrisch Vordersitze und Beluftung der teureren "Executive" fur $ 46 200. "Sport", die immer noch 1.500 $ teurer, ist nicht nur eine steifere Aufhangung, Rader R18, getrimmt Sitze mit Stoff unter dem Wildleder und Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren und regen. IS250 ist die teuerste in der Leistung der "Premium", naturlich mit Lederausstattung mit Holz-Akzente und hinteren Vorhang im Wert von $ 49 700. BMW hat auch ein paar Kits fest, aber die funf Motoren. Die Basis 320i ein wenig billiger, "Lexus" - 31 100 Euro. Aber wenn ihr 150-starken Motor im Prinzip fur dynamische Fahrweise eher dann gestempelt Scheiben-, Kunststoff-Rad und kein Audio unwahrscheinlich ist, jemand wird angepasst. Uber ausgestattete 6-Zylinder-218-PS-325i zu zahlen haben wird 39 600 Euro. Lenkrad in diesem Fall mit Leder ausgekleidet ist, wird es Leichtmetallrader werden, Xenon-Scheinwerfer, regen sensor. Fur eine solche Summe, ehrlich gesagt, nicht so sehr. Und wenn Sie Ledersitze wollen, so dass alle mussen das "Luxor" fur 46 200 € zu bestellen. Gezahlt in Dollar, finden wir, dass die teureren BMW luxurioseste "Lexus" so viel wie 17%. Die beeindruckende Unterschied. Allerdings gibt es eine "treshki" eins plus, mit denen die Japaner nicht streiten kann - modifiziert Allradantrieb, erganzt Zuverlassigkeit der Verwaltung auf rutschigen Stra?en. Aber wenn man auf die gleiche breite Palette an Hardware, wie die "Lexus" in der Auffuhrung von "Premium" bekommen will, muss auf ein Minimum von 330-th kaufen, zahlen mehr als $ 24 000. Wir haben uns entschieden: Es stellt sich heraus, Sportbekleidung, vielleicht das einzige, was haufig bei Rivalen ist. Jeder von ihnen ist die Unterdruckung ihrer Linie. BMW freut sich erwartet exzellentes Handling und Dynamik werden, was von der Gnade der Fahrkomfort werden. In der Zwischenzeit, Geraumigkeit und Belastbarkeit "treshki" vollstandig mit den Standards der Klasse entsprechen. Doch trotz der gro?en Namen, ist gut ausgestattet Auto immer noch sehr teuer, das reduziert naturlich die Gesamtbeurteilung. Als Ergebnis 4,3. 4,3 - genau das gleiche wie von seinem Rivalen, "Lexus" verdient. Es ist nicht so dynamisch und prazise Kurvenfahrten. Aber gerade fasziniert die Reichen und stilvollem Interieur und au?ergewohnlichen Komfort. Und, vielleicht am wichtigsten von seinen Trumpf - und nicht fur einen Groschen fur dieses Angebot zu bitten. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie etwas mehr profitable Luxuslimousinen auf dem Markt der Mittelklasse zu finden. Aber naher an der Kofferraum so klein, dass man unter ihnen entdecken zu unwahrscheinlich.
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