Und warum nicht, wenn beide - der Premium-Klasse, sehr schnell und sehr luxurios? Ja, es wird nur ein Sakrileg sein, weil die Porsche - das Auto oben auf dem Olymp. Ein BMW, dann fliegen nicht hoch? Nein, nicht so. Warum? Nun, Porsche - den gleichen Vertex Auto Olympus ... Also, klar, stop fawning rollen die Augen. Wir vergleichen. Selbst wenn Sie ein Mikrofon in der Hand vymeryat Grad Neigung uber dem Meeresspiegel. SIE sind gleich, aber BMW DLINNEEEsli waren wir nur uber die Funktionalitat zu sprechen, der BMW X5 und Porsche Cayenne wirklich nicht zu einem Duell-Test reduziert werden. Denn Porsche hat Getriebe und Luftfederung, die Bodenfreiheit verbessert sich auf 271 mm reduziert. Aber niemand wurde auf diese Autos auf einer Spur aus dem Holz zu gehen. Auch wenn ihre Besitzer auf die Jagd zu gehen, um eine verlorene Jager in den Wald Kabine ist wahrscheinlich gelegt Asphalt werden. Maximale Off-Road, die die Autos erwartet, das Leben - der Sand am Strand und ein paar flache Teiche. Also, wenn wir ihre Cross-Country zu vergleichen, von einem praktischen Standpunkt aus gesehen sind es macht keinen Sinn. Hier eine rein akademischem Interesse. Fur Premium Noch wichtiger ist, Finishing Beschleunigung, Komfort, Qualitat, Handling. Und naturlich, Nuancen, Schattierungen, Nuancen. In solchen Hohen, keine Kleinigkeiten ... "Bavarian" gro?zugig gab dem Konkurrenten einen Vorsprung - es zwingt den Motor 45 ist schwacher. Und es ist in der Top-Version X5. In ihrem Rivalen, haben wir die durchschnittliche Ausstattung mit Cayenne shildikom GTS.Startovye Position unserer Athleten sind lacherlich zu schlie?en. Es lohnt sich jeder einzelne von ihnen fur etwa vier Millionen Rubel. Bis zu hundert in 6,5 Sekunden beschleunigt (Cayenne, obwohl machtig, aber gleichzeitig schwerer als ca. 120 kg). Motoren 4,8-Liter-, langs angeordnet. Sechs-Gang-Automatikgetriebe. Einfach Zwillinge! Wenn Sie nicht glauben, dass Cayenne kurzer (Gesamtlange weniger als 74 mm, und die Basis - 80 mm). Es sei erwahnt, dass der Motor Cayenne eine proprietare Technologie der Benzin-Direkteinspritzung eingesetzt werden, und es erreicht Kapazitat von 405 Litern. mit. Aber der BMW mit seinen 355 PS. mit. geht so schnell, und vor allem essen, viel weniger: 15 versus 20 Liter, nach unseren zameram.Podveski beide Maschinen mit Elektronik geladen. In Cayenne gehoren zu den wichtigsten Werkzeugen - die Unterdruckung von Walzen und Dampfer. Banken mit aktiven Stabilisatoren, die je nach Lenkwinkel und Querbeschleunigung erzeugt Stress, dass auf den Korper richten neigt ersticken. Plus ein spezielles Offroad-Modus: beim Herunterschalten Stabilisatoren zueinander sind und Vertriebenen ermoglichen eine Steigerung in den Winkel kreuzenden Achsen. "Bavarian", der wiederum ist mit einer Steuerung fur Bremsen in den Kurven, sowie Traktionskontrolle, DTS bewaffnet, so dass die erhohte Schlupf, wenn, wenn die Situation es erfordert, vor allem auf den Stra?en. BAVARIAN BARABANYVnutri Autos dekoriert ganz anders. Vor der X5 in Kunststoff - sehr schone, teure, hochwertige. Plus, insert "unter dem Baum." In Cayenne - ideal gekleidet und genaht per Hand fast Haut. Plus, insert "Aluminium". Architekturstudium an der Vorderseite des X5 - ein High-Tech-Stil, und sein Gegner - ganz im Sinne des VW Golf. Und so weiter. Vielleicht ist es den seltenen Fall, wenn die ultra-modernen Ansatz solide traditionell ist. Was ist aus der Kabine Porsche fehlt? Ob Grundlichkeit, ob fur den Sport: es ist nicht sehr gut zwischen diesen kraynostyami.Pravda ausgewogen, macht die Bewegung ihre eigene Anpassungen. Nachsaat der Cayenne in der X5, hort man Donner: Sabel-Panels Salon "Bayerischen"! Sie mochten vielleicht sogar birushi einzufugen oder Musik lauter zu machen. Aber seien wir ehrlich: diese Empfindungen erscheinen ausschlie?lich auf den Kontrast. WIR NICHT NADOItak Companion, werden Sie nicht horen das Quietschen der Platten in Porsche, aber bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn, die ihm lastigen Begleiter schlie?t aerodynamische Gerausche. Wortlich steht auf 150 zu beschleunigen - und der ganze Rest ist weg. Bei BMW ist dies nicht beobachtet. Aber seine Flugbahn Stabilitat ist lahm: Wenn der Bogen unter die Rader schlagen den Asphalt uneben ist, diese superkrossover deutlich Umsteigemoglichkeiten. Und auf der Linie ahnliche Symptome. Ach, all seine sehr gute Handhabung, uber Jahrzehnte Kultur Einstellungen geschliffen, ist Lenkung und Fahrwerk nur gut fur die deutschen Autobahnen. Fur gro?e Spannweiten auf unseren Autobahnen Porsche Cayenne - besser. Seine Federung lauft eindeutig unabhangig von dem Regime, ob es "Sport" oder "Komfort". Und das ist trotz der Tatsache, dass insgesamt Porsche steifer als BMW! Uber der Stadt in Auftrag zu schreiben traurig. Sie sollten nicht zu beneiden diejenigen, die den BMW X5 und Porsche Cayenne in Moskau zu fahren. Es ist wie zu Fu? ihren Hund, ein leistungsfahiges an der kurzen Leine in einem offentlichen Park: die ganze Zeit zu ruckartig zu bewegen. Passagiere noch unglucklich, wenn sie nicht zu dicht zu befestigen, sie abwechselnd schlagen Stirn und Nacken des Luxus Innenraum. Bremse auf den Boden - Gas auf den Boden. Und so die ganze Zeit. Aber bedenken Sie - in X5 ist immer noch ein geringeres Ubel als seine aktuelle Rivalen. Er hat nur weicher, glatter Bit - wie tun, um solche Maschinen wie Bedingungen gelten. Mit Klarheit AKULYNekotorye Grunzen mit Vergnugen, wenn sie das Gaspedal bis zum scharfen Kurve in ein Auto Presse wird mit Funf-Liter-Motor und den Preis von 150 000 Dollar. Aber es gibt kein gro?eres Vergnugen, als ein Auto in den Sandkasten zu fahren. Wir haben uns bewusst mit dem Sand in meinen Tests. Der Sieg uber den Schlamm ist zu abhangig von der Art der Laufflache oder die Motorleistung, und der Sand sind alle gleich, vor allem auf der Stra?e Reifen, die meisten der Test mashin.Bezdorozhe beschlagen BMW und Porsche so unterschiedlich erfullt sind, konnte man als gut schreiben eine Doktorarbeit uber die Besonderheiten ihres Allradantrieb. Weichen, sandigen Pisten kreuz und quer durch intelligente X5, selten stort den Fahrer Elektronik Drosselung des Motors. Moment an den Radern ist schnell und prazise, ??verteilt vollig unbemerkt. Und dies ist ohne Schleusen ist Lamellenkupplung beim Starten des "versteckt». Cayenne GTS wird nicht loben, dann lauft er ungeschickt. Die Maschine kommt in Schuben: gehorchen Traktionskontrolle, Bremsbelage harten Schlag auf den Bremsscheiben. Mit einer solchen "nix" aus dem Cayenne Kunststuck erwarten, und er klettert durch den unbedeutenden Handlung, als ob belasten. Wenn es nicht Ubertragungs-und Luftfederung reduziert, Porsche wurde opozorilsya.A 's BMW ... Rei?t ihn in die vordere Sto?stange - und es wird viele Gauner machen! Einfach auf den starkeren rechten Fu? klicken. "Bayern" keine Angst vor Schmutz. Und doch sind sie nicht zu erschrecken Punktion. Stiff Seitenwand bietet die Moglichkeit, den Service fur 100 km erhalten bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 70 km / h. Auf der Cayenne, sorry, tut dies nicht sagen. Er steifen Seitenwande nicht, und statt des Reserverades war in diesem Fall den Subwoofer. Bei Problemen gibt es ein Notfall-Kit - eine Bank mit einem Gel. Wir haben sie alle in durch die Brustwarze durchbohrt gepumpt Rad - ohne Erfolg. Am Rand des Reifens kam, wo von dem, was Sie sehen, Meister zeigte uns eine Durchgangsbohrung funf vor drei Zentimeter auf der Innenseite der Scheibe zonked. Es war wohl meine. Trennscheiben und BAMPERCayenne wunderbares Auto. Auf Asphalt, manovrierte er mit Prazision der Hai scheint nur Dun sein - und er wird der Diamant gehorchen innen. Schon und BMW, aber nur auf einer ebenen Asphalt oder Schmutz. Und fur anspruchsvolle Kunden Offroad-Konkurrenten treffen konnen, wenn die ersten werden die Rader bis 21 Zoll zu entfernen mit einem Low-Profile-Reifen, und die zweite Front bamper.Chto zu wahlen - Cayenne oder X5? Ich habe auf Porsche: Er zeichnet sich in keiner Weise. Aber sein Ruhm Himmelskorper noch deutlich ubertrieben.
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