Wieder

Darstellung im Jahr 1999 die erste Serie "X Five" hat fur Furore sorgte. Zuerst BMW SUVs in der Branche, die eine gemischte Reaktion der Offentlichkeit hervorgerufen hat. Zweitens, in dem Moment den Markt der teuren Autos in dieser Klasse nur wuchs und Welt halt den Atem an und beobachtete den Kampf in Stuttgart und Munchen - der Wettbewerb in dieser Zeit hatten sie. Und dann die Dinge in Gang gekommen, haben die Menschen verwendet werden, um die Zahlung $ 100.000 fur "Jeep", und heute ist die Mehrheit der Luxus-Automobilhersteller ihre Klassenkameradin BMW X5. Es ist Zeit, der Welt, die unter den ersten war zu erinnern, und dass es ein Leben in dem alten Hund noch. WICHTIG - NICHT ISPORTITVneshny Form X5 war so erfolgreich, dass andere Autohersteller halte es nicht fur eine Schande, ihn nachzuahmen. Und Journalisten wie fur bekannte Features der Konkurrenz schauen. Deshalb beschloss das Au?ere des neuen "X-Five" nicht drastisch andern. Leicht veranderte Form von Block-Scheinwerfern, gab es mehr hoch und breit "Nasenlocher" Lufteinlassen. Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie sehen eine leichte Aktualisierung Linien der Motorhaube - aber nur eines Kenners Blick. Ziemlich viel verandert die Ruckleuchten, aber das ist wahrscheinlich alles, was Korper-Design betrifft. Die neue "Krone" 4,4-Liter-Motor hat in der "Sieben" bekannt, ist noch leistungsfahiger als die vorherige Version 4.4 X5. Um ehrlich zu sein, einen gro?en Unterschied bei der Beschleunigung der Dynamik, die wir haben, nicht zu spuren: Wo ist "Weide" 286 "Pferde", und doch gibt es einen Ort 25. Um Rasse in einer Herde, sie wirken sich nicht auf viel. . Mehr sorgfaltig, reagierten wir auf die Entstehung einer neuen Management-System Allradantrieb xDrive. In der Theorie, es funktioniert viel schneller als vergleichbare elektronische "Gadgets" Konkurrenten. Diese durch den Einsatz von Daten uber das Verhalten des Autos erreicht ist, "read"-Sensor-System Dynamische Stabilitats Control - DSC in der Sprache des BMW. Das System uberwacht standig die Stra?enverhaltnisse und wenn du willst, "antizipiert" den Moment des Verlustes der Traktion. Das ist nicht das Auto reagiert auf Rader, sondern um es zu verhindern. Lesen Sie die Beschreibung des Gerates eher langweilig, aber "Arbeit" mit diesem System am Steuer - Spa? haben. Am ersten Tag unseres Tests war nassem Schnee und die Stra?en tuckisch gebildet poliert Rolle. Aber das hindert uns nicht, aus sicherer Wechsel zwischen "Sport" und "Drive" ein neues Sechsgang-Automatikgetriebe. Stellen Sie sich eine ahnliche Eskapaden auf jedem anderen Auto mit "Automatik" und Sie werden verstehen was ich meine. Und wir ruhig und reibungslos ", ging auf den Punkt" an einer Ampel im Sport-Modus. Keine Anti-U-Boot im Zickzack, hektisch Einstellung der Flugbahn des Rades, Gas und buchstablich an einem Faden. POWER-PRIVYChKINe gehen in die Feinheiten des Marketing, nehmen ein Richter uber das, was der durchschnittliche russische X5 Besitzer unterscheidet sich von europaischen. Die Tatsache, dass unser Leben auf mehr extreme Modell. Nun, wir konnten nicht versuchen, die "X-Five" auf den Stra?en. Grunden so: es gibt nur wenige Fahrer von SUVs, die einmal in Ihrem Leben nicht versuchen, das Auto von anderen Autos perfekt sind Qualitat. Um so mehr, weil der Hersteller verspricht, dass ihm nichts passieren. In unserem Fall wurde berichtet, dass alle das gleiche System xDrive Hilfe und off-road. In der Bewegung System sendet Drehmoment auf die Achse, deren Rader den besten Grip haben. Aber es ist nicht "Choke" den Motor zum Stillstand gekommen und nicht verlangsamen, das Rad, wie es der Fall fur viele SUVs, die das Rad fahren Elektronik steuert. Die Hauptsache - nicht zu vergessen auf die Schaltflache System DSC zu deaktivieren. Das ist nicht ratsam, sie auf dem Burgersteig zu tun, wie ein leuchtendes Symbol - es ist eine gelbliche "drunken" Schreibmaschine gesetzt Erklarung der grunen Schild "4x4". Fur den Anfang haben wir nicht abgeschnitten, wie wurden und fuhr direkt durch die verschneite Durcheinander in einem behelfsma?igen Sandgrube. Lockerem Schnee leicht zu uberwinden, aber der Lkw rollte Schlamm elektronische "Gehirn" haben begonnen, leise Knacken, verruckt. Sie gerade keine Zeit haben, um die Situation zu uberwachen und "im Voraus zu handeln". Off-road Erfahrung lehrt uns, dass es Gascom Themen sein, nicht zu sitzen und stur Elektronik geworfen. Wir erkannten, dass der DSC Intervention in diesem Fall nur ein Hindernis. GRIFFE, NOZhKAMIPosle der Elektronik wurde "aus dem Spiel genommen", ging X5 viel Spa?, zumal wir in den manuellen Modus Automatik-Schalter entschieden. Im zweiten Gang nach vorne sicher zu bewegen auf dem richtigen Weg fur eine ziemlich steile Abfahrt, es war genug, um mit Gas arbeiten. Aber dann die Rader in halben Platte von Schnee, und wir merkten, dass, wenn Ubertreiben Sie es mit der Beschleunigung, das Auto kann die elementare zerstoren. So der "Fu?" des Regimes zog auf "manuell". Dies ist in den neuen BMW X5 moglich, wenn das System "Uberwachung der Abstieg vom Berg" ist - HDC. Electronics allein reduziert die Rate von bis zu 8 kmh, sondern ermoglicht dem Fahrer, den "Fall" innerhalb der 5-25 kmh anpassen, mit dem "+" und "-" am Lenker. So fuhren wir, solange nicht in eine horizontale Position zuruck. Glucklicherweise eingebettet Gaspedal und ... brach fast unkontrollierbaren Schleudern. Der Boden der Grube war flach, bedeckt mit einer dunnen Schicht aus Sand aufgetaut, und darunter war eine Schicht "Permafrost." Und wir haben vergessen, zuruckzukehren, um DSC, fur die er ein paar Augenblicke der Angst bezahlt. Ein wenig spater versucht, die BMW ins Schleudern auf dem gleichen Gelande mit einem funktionierenden System zu storen - wir haben es nicht. Nun, das ist ... Zwei Tage purer Genuss von zwei kleinen Dinge getrubt. Exakt - zwei argerliche bauliche Mangel, die, offen gesagt, lastig. Zunachst wird die Lage der Tasten, elektrische Sitze. Sie sind ubrigens mehr - beide Vordersitze haben jetzt sieben verschiedene Anpassungen in verschiedenen Positionen. Aber dann bleiben seine Hand in den Spalt zwischen Sitz und schloss die Tur fast unmoglich. So war es zu stoppen, die Tur offnen und erst danach seine Landung Millimeter einstellen. Naturlich konnen Sie die Drei-Tasten-Speicher und "Hammer" in den drei verschiedenen Positionen. Generell eine "Stadt", "Titel" und "Landstra?e". Aber denken Sie fur sich selbst, wie oft in den langen Weg Sie mude von Spin und nur ein paar Millimeter tiefer wollen oder erhohen Sie die Ruckseite des Fahrersitzes Lordosenstutze zu starken? Nun, nicht fur jedes Mal die gleiche stoppen. Ebenso absurd ware wie ein Fahrer, der im Fruhjahr oder Herbst Wege zurucklegen, wird schnell etwas aus dem Kofferraum zu suchen. Um dies zu tun, ist nicht gefarbt Umhang oder Mantel fast unmoglich. Storen den hinteren Sto?fanger (falls gewunscht, was nahe liegt), oder ruhen auf einem niedrigeren Sockel des Rumpfes (wenn Sie in den Kofferraum zu erreichen mussen). Auf dem Hintergrund dieses Zeug, aber kleine Dinge sind sehr verletzend, weil sie Unannehmlichkeiten fur den Besitzer eines Autos verursachen mehr wert als $ 100,000