Kampfer nur

Aber anstatt des Trigger-Arm fuhlt sich Blutenblatt nach unten Ubertragung, die Tachonadel Schwanz mit dem kurzen Radbewegung sende ich an BMW zu uberholen - und kann leicht kommen voran. Everything. Der Feind ist vernichtet. In ganz Spanien den wolkenlosen Himmel. Was kommt als nachstes? Wen kann ich mich uber die Kondensstreifen von sauberere Abgase? Nicht mit niemandem. Ja und kein Grund ...- dass diese Schaltflache konnen Sie zwischen Sto?dampfer, "Komfort", "normal" und "Sport" umschalten kann. Diese - Zum Andern der Motorleistung: 400 oder Krafte, oder alle 507. Diese dvuplechaya Schlussel, um die Steifigkeit des Tunnels, die Gange zu regulieren. Rustam, denken Sie nur: nur 60 Millisekunden zu wechseln! Und es ist nicht ein Rennen cam "sekventalka" und die serielle Box Stra?enfahrzeug, ich bin so zuversichtlich, zeigt der Chef-Redakteur von Autosport Rustam Akiniyazovu Ernennung alle Schlussel im Inneren des BMW M6, nur weil nicht so lange her ging supersedane BMW M5 . Ein BMW M6 - ein Organ der "sechs" mit allen die Fullung aus dem M5. Funf-Liter-Motor V10, automatisierte Schaltgetriebe SMG Superfast III, Sperrdifferenzial M-... Was ist der Unterschied? In Design. In das Volumen der Fahrgastzelle und Kofferraum, die dann deutlich weniger. Bei Leergewicht - 1785 kg mit Fahrer vor 1830 kg in BMW M5. Aluminium-Turen, Dach und Sto?fanger aus Carbon ... Schlie?lich gibt es noch breitere Spurweite und 60 mm unterhalb der Mitte der Masse. Kurz gesagt, wenn die BMW M5 Limousine unrealistisch schnell, sollte das BMW M6 Coupe sein bystree.Razve kann ein sterblicher Mensch, um einen Unterschied spuren? Interessanterweise uber 'em-six ", sagt Rustam. Wie es sich fur den Chef Motorsport-Magazin, wurde er "in der Betreff-Zeile": Zuge, getragen in das Rennen und er auswendig kennt die sehr Nordschleife des Nurburgrings, die in gebracht wurde, darunter BMW M6. Die Route ist der aktuelle Test umfasst nicht nur Stra?en Andalusiens, sondern eine echte Rennstrecke Ascari Race Resort! Starten des Motors - und von unten beginnt, heftig spuckte zehn Monster. Auspuff-Sound laut, wutend, arrogant. Aber nach ein paar Sekunden beginnt die Stimme des Motors zu verandern. Es ist leiser, weicher, zivilisierten ... Elektronische Motor erlaubt nur primitive Wut in den ersten Momenten nach einem Kaltstart - um den spaten Zundung Wandler warm. Und in einer halben Minute ist es vorbei: exhaust okologisch korrekt, das Niveau des Umgebungslarms in norme.Painka? Kalte Xenon blinkt, geschwungene schwarz lackiertem Carbon zuruck, und langsam umdrehen dunnen Speichen 19-Zoll-leichte Rader, BMW M6 vorsichtig aus dem Parkplatz ausgewahlt. Motor weich und tyagovity, verhalt sich wie ein normales Feld-Roboter "Mechanik". Beschleunigung im ersten Gang, dann - eine kurze Serie von Ubergangen zu hoheren, bis einschlie?lich den siebenten. Switching eine langsame und begleitet von unangenehmen klevkami wenn automatischer Ruckstellung Gas ohne Ihre Zustimmung. Aber ich wei?, dass dies "geheilt", wenn auch nicht ganz - Sie mussen nur "ziehen" den Algorithmus der automatischen box rezhime.Na "unteren Klassen" V10-Motor zieht gut, aber nicht sensationell - ein Haar als BMW M5. Nichts ist umsonst - die gesamte Energie wird in eine Zone mit hoher Geschwindigkeit konzentriert, nach 5000 U / min. Ich erinnere mich, fur diese Funktion beginnt etwas verruckt. Die Explosion, absolut wutend wilde Pferdestarken! Ich mochte es noch einmal versuchen. Pushing the handle "Joystick"-Box auf der rechten Seite: aktiv Handbuch. Mit einem Klick der linken Stiel losen, wahlen Sie den zweiten Gang. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit eines Fu?gangers. Und jetzt - eine vollstandige gaz.Chto die Tachonadel ist nicht in Eile. Nein, es scheint - die Rate steigt stetig. Nach 3000 r / min - das erste Revival. Nach 4500 r / min - der zweite Pick-Ups und ... Keine Explosion. Ist die Beschleunigung der Beschleunigung, die reibungslos und schnell fahrt der Drehzahlmesser-Zeiger in den roten fur 8000 / min.Stranno. Dann habe ich nur mehr, Ruhren Erinnerungen an einen M5 zu erwarten, dann gibt es wirklich weicher Traktion und gerader ... Das Chassis ist auch anders, und es zeigt - "uh-sixth" scharfer als eine Limousine. Die Lenkung ist die gleiche wie auf der M5 - Bagel macht 2,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, "Lenkung" Active Lenkgetriebe nicht. Aber das Auto ist leichter und Tieferlegung offensichtlich harter. Bei niedriger Geschwindigkeit es funktioniert perfekt - Kreisverkehre spanischen Nebenstra?en zu uberwinden, faul bewegte seine Fahrt und genie?en die Tatsache, dass in englischer Sprache das Wort Agilitat, «Agilitat" Aber wenn vor einem langen, geraden geoffnet und Sie stechen M6, die. Auto fangt an Belastung. Das Lenkrad muss straff gehalten werden, weil jedes Grad der Abweichung spielt eine bedeutende rol.Kakie uneben, es stellt sich heraus, in Andalusien Autobahn! Jumps auf und ab, demontieren von der Mikro-Kreuzstiche cover ... Fast blind und versuchte, nicht fur einen Moment von der Stra?e abgelenkt, poke ich einen Schlussel EDC, Schalt-Sto?dampfer in harten Sportmodus. Ich spure den Unterschied, aber sehr wenig: das Auto ist noch motylyaet. Wie zu sagen, mein Sohn ist ein Gymnasiast, Wurst und kein Kind. Ich habe abwechselnd schie?en mit beiden Handen vom Lenkrad zu nehmen, um sich den Schwei? von den Handflachen zu wischen. Nun, was auf Hugeln "six" bezieht sich nicht auf dem Weg zu gehen - ein Sprung springt sie, aber nur nach oben und unten, nicht seitwarts. Tenacious Chassis! Interessanterweise ist die Geschwindigkeit, mit der wir diese Wendung genommen haben? Ich zum ersten Mal einen Blick auf den Tacho, und Wirklichkeit Asphalt gerollt. Herr, ich bin auf diesen gemeinsamen offentlichen Stra?en nesus zu ihrer Erleichterung und Steilkurven bei Geschwindigkeiten von uber 200! Und beschwerte sich uber die Tatsache, dass ich nicht hinter dem Lenkrad entspannen! Ganz dreiste. Kichernd. Korrigieren Sie uns Feuer wahlerisch chitatel.Nu ja. Was tun, wenn gerade vor kurzem, und nicht ein Monat verging, ich auf den gleichen Strecken gefahren bin in einem Cabrio Porsche 911 Carrera? Mit der gleichen Geschwindigkeit. Und wahrend netten Chat mit Reisebegleiter, und die Freude aus menschlichem Kontakt, und auf der Stra?e. Sie haben sich zu bewegen, um sravnenii.Ya rechtliche eighty fach, und es kommt eine ohrenbetaubende Stille. Wir haben gerade noch stehen! Sheer Illusion, dass Sie jetzt die Tur offnen und den Fu? auf den IE-e-Slow treiben an den Fenstern vorbei asfalt.Ponimaete was es ist - bei 80 Stundenkilometer stehen? Dieses Auto ist nichtlinear. Hohe Geschwindigkeit, versteckt er sich. Eine niedrige, bis zu hundert, so totet! Allerdings ist es Zeit, wieder ans Steuer Rustam. Riesige Lochscheiben ubersetzen "dynamischen Stille" in der Gegenwart, statisch: Bremsen fantastisch wirksam. Wir halten an und wir verandern mestami.Rustam sitzt ganz anders, in racing - sehr nahe am Lenkrad. Er schien das Lenkrad umfassen, schwingen mit ihm in einem Gebet Ekstase, und halten Sie Ihre Augen auf der Stra?e. Auch Atmung in einer gemessenen, offensichtlich fur einige System, wenn auch in einer Ubung zale.On engagierte viel schneller. Wenn ich raste nur so zum Spa?, es funktioniert Rustam. Er absichtlich auspre?t BMW M6 Geschwindigkeit, Meile fur Meile an den Rand der Abholung der Kupplung Eigenschaften Reifen Pirelli PZero Nero. Und ich denke, dass der Sport Reiten - es macht keinen Spa?, aber die Arbeit. Schwierig und sehr gefahrlich. Es erfordert volle Konzentration. Und der BMW M6 ist sehr geeignet fur diese Art des Reitens - wenn Sie Lust bekommen aus dem Prozess ist nicht so sehr ab rezultata.No es besser machen als auf offentlichen Stra?en und auf privaten Wegen. Daher ist die Strecke und fuhrte uns zu den Toren von "racing resort» Ascari Race Resort.Etu private track vor kurzem eine hollandische Millionar Claus Zvaart - derjenige, der Supersportwagen Ascari KZ1 produziert. Er kaufte ein Grundstuck in der malerischen spanischen Stadtchen Ronda in der Nahe, setzte sich hier uber 50 Millionen Euro - und erhielt eine funf Kilometer zur freien Verfugung Rennstrecke mit profilierten Bogen, in Ubereinstimmung mit den Anforderungen der FIA entwickelt. Theoretisch kann es sogar jagen die Formel-1. Aber nur theoretisch, da keine Infrastruktur hier. Weder das Hotel noch der Presse-Center oder den Standen ... Fuhren Sie einfach ein paar Kisten, ein paar kleine Schuppen - und schweigt Berge vokrug.Krasota ... Beginnend mit dem Line-Boxen vor der ersten Kurve haben Sie Zeit, "Kurbel" zwei Assists und fast bis zum Ende des dritten - fur sich, in den "harten" manuellen Modus. Bewerten Sie die Box fantastisch! Transfer-Schalter Blitzschlag schwer Ruck: machtigsten hydraulische Kupplung offnet fur einen Moment und erschaudern gleichzeitig zwei Gabeln auf einmal - und die "Zuruck" und "next" zu ubertragen. Andern Sie den "down" - und dies bei ryavkanem peregazovke. Naturlich, von denen keines dem Komfort einer Rede in Rennmodus geht nicht: eine Schachtel mit SMG III zieht das Auto, als ob sie hinter einem Seil, das jedes Mal, wenn Sie bricht gebunden waren. Dann ist die Zeit, bis der Motor mit einem gedampften, aber das Nervensystem buzz einer Kreissage einen weiteren Meilenstein Sagegeschwindigkeit, einige sehr schnelle und clevere wieder wirft das Lasso auf BMW M6, versucht zu halten - aber das Seil rei?t wieder: es umfasst die Nach der Ubertragung der ordentlichen ... Operate Handbuch so genau und schnell eine Person nicht, vor allem fur viele Runden. Und der Gewinn in den Zeitbereich von einem "schnellen"-Getriebe ermoglicht erheblich. Just for denken: BMW M6 verbringt an jedem Switch "up" fur 90 Millisekunden, weniger als jeder Supersportwagen Ferrari c ahnlich wie bei automatisierten Feld F1 (150 ms gegenuber 60 ms bei BMW). Wahrend der 90 ms Ferrari ist mindestens so verstreut und BMW M6 in der Zwischenzeit bereits an Dynamik gewonnen. Grob gesagt, fur 11 switching "up" die Lucke in einer Sekunde eingegeben werden! Aber nein, nein, ja Sie bedauert das Fehlen der sonst ublichen "Mechanik". Naturlich mit dem "Roboter" schneller. Naturlich ist es sicherer - Elektronik zum Beispiel wird nicht die einen niedrigeren Gang vor der Zeit und der "Knick"-Engine. Allerdings ist ein Sinn fur die Realitat verloren ... "E"-Box. "E" Gaspedal. Sinking es auf den Boden nach der Spitze, haben Sie nicht das Gefuhl, der Motor ist so gut wie fruher, bevor mit Seilzug-Drosselklappe. Aber der Zusammenbruch der Bank wegen der plotzlichen Angst vor uber Schub ist nicht erforderlich - Fahrgestell erstaunliche Balance! Wider Hinterradern optimal widerstehen Schlupf. Und wenn es immer noch - zu tun, das der einfachste Weg, um bis 5000 U / min zu schlie?en, wenn der Motor geht an das maximale Drehmoment - dann rutschte zur Seite feed reibungslos, so dass Sie Zeit, loszulassen und bringen Gas skid Lenkbewegung. Sie konnen sogar einen Spielzug "Fan" - Verzogerung des Gaspedals auf den Boden und arbeitet das Lenkrad in Vorfreude. Reifen, Fahrwerk, Sperrdifferential ist hundert Prozent der M-Differential - alle arbeiten in perfekter Harmonie mit jedem drugom.Udivila es sei denn, die Stabilisierung DSC - oder besser gesagt, seine besondere Art der MDM, M Dynamic Mode, fur "Power User" der entwickelt Rennstrecken. Das hei?t, theoretisch, zu uns. Bereits am Rustam - genau. Als ich auf der MDM BMW M5 eingeschaltet (Modus uber iDrive-Menu ausgewahlt werden konnen, und "merkt" sich in das Register MDrive, aktivieren Sie, indem Sie M am Lenkrad), wird die Elektronik viel toleranter zu rutschen. Du konntest "emku" zu beliebig gro?en oder Abriss von Blei in der Drift zu werfen ... Aber auf dem BMW M6 kam alles anders - um die Strecke zu gehen mit dem mitgelieferten "advanced"-Modus ist nicht moglich. Das Stabilisierungssystem sanft, aber beharrlich stort den Betrieb des Motors, verlangsamt das Auto wert ist nur ein wenig pobuksovat Hinterrader oder poskolzit peredkom.Stranno: weil in der Theorie, das Gegenteil sein sollte. Diese Limousine wurde mehr "rigorosen" Kragen Stabilisierungssystem werden, da es ein breites Spektrum an Fahigkeiten von seinen Eigentumern handelt. In Deutschland zum Beispiel ist BMW M5 oft als Vehikel fur die leitenden Angestellten erworben. Ein BMW M6 - ". Erwachsenen" ein echter Sportwagen, alles muss Zur Verdeutlichung, ging ich zum Direktor der neuen Entwicklungszweig BMW M Gerhard Richter. Wir alle wissen, dass Richter - nicht nur Ingenieur und Manager, sondern auch ein Racer. Es fuhlt sich immer selber alle Autos und ausgewiesener Fachmann auf dem Nurburgring. Und jetzt ist er nicht nur zur Seite stehen und gerne auf der Autobahn fuhrt die Journalisten auf dem BMW M6 Ascari .- Wollen Sie mit mir reiten? Bitte.Klassno geht Richter. Offensichtlich geben die Flugbahn, ohne Zurucksetzen des Gases Schnitte zu High-Speed-Kurven zu bremsen. Vor dem nachsten dreht, Angeberei, "setzt die" Auto seitlich durch Dumping Gas - und die schone "zieht" in die tiefe Stabilisierungssystem zanose.A etwas off ...- Konnen Sie mir sagen, warum der M Dynamic Mode auf der M6? hat eine "strict"-Einstellung? Die Antwort - ein schlankes .- Sie sehen, M5 und M6 - das sind verschiedene Autos, und wir wollten diese in unterschiedlichen Einstellungen zu betonen, Motor, Federung und "drayverskogo" Elektronik. Mehr vielseitige Limousine, Coupe einen "militant". Aber die Unterschiede in der Art der MDM sollte nicht so bedeutend. Vielleicht ist die Tatsache, dass wahrend der Prasentation der M5 hatte andere Bedingungen - weil Sie dann nach Deutschland gegangen auf nassem Asphalt. Hier haben Sie den Eindruck, dass der Schlupf tiefer ... Es ist zweifelhaft. Vielleicht BMW M Ingenieure nach dem ersten Test einfach MDM umprogrammiert, darunter die "funf"? Wir behaupten, so schnell wie BMW M5 wird in Moskve.A werden sich wundern, wie viel schneller M6 "funf" auf der Nordschleife? Und was ist der Unterschied im Vergleich zu den BMW M3 CSL? Richter lachelt: Diese Frage wird oft fragte ihn .- Auf dem BMW M5 Nordschleife wir fur ca. 8 Minuten und andern Sie gehen?. Genauer gesagt, von 8.13 Uhr bis 08.05 Uhr. "Em-sixth" schneller - ein Kreis geht genau 8 Minuten. Und wahrend BMW M3 CSL - es ist 07.57. Naturlich ist diese durchschnittliche Schatzung. Sie wissen, dass die Nordschleife immer unterschiedlichen Wetterbedingungen. Daruber hinaus ist es uns wichtig, wahrend des Tests nicht brechen die Maschine ... So, 5 Sekunden, die Trennung von BMW M5 und drei Sekunden Abstand mit leichten 'em Drittel "- dvadtsatikilometrovom auf dem richtigen Weg. Kleiner Unterschied. Und es kann nur erkennen, superprofessionalny Pilot, "rolled-in" auf eine bestimmte trassu.A, ob im Gegensatz zum Rest fuhlen? Me 'em-six "uberrascht ausgeglichener Motor im Vergleich zum M5. Aber zur gleichen Zeit - eine scharfe, wurzige und sogar einen nervosen Chassis. Und ich noch mehr erwarten Fahrspa?. Und wir Rustam, der Erorterung der BMW M6, immer daran denken, uber die Porsche 911. Wie bei "911." Wir haben einstimmig - es ist nicht nur schnell, sondern angenehm. Und selbst wenn mchish nahe an der Grenze. Ein BMW M6 ... Dies ist ein sehr schnelles Auto. Es gibt naturlich sind Autos der Welt schneller - zum Beispiel Koenigsegg CCR mit seinem jungsten inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord von 388 km / h. Oder Saleen S7. Aber vor allem so genannte Supercars "einkochen" in die gleiche Halterung wie der BMW M6 mit der entfernten constraint "maximale Geschwindigkeit" - 330 km / h. Und die eigentliche Ubertakten, haben sie ahnliche Dynamik. Aber dieser Ferrari Enzo, Mercedes SLR McLaren und Porsche Carrera GT - relativ spartanisch und superexpensive dvuhmestki. Ein BMW M6 - die vier Sitze in der Kabine, ein gro?er Kofferraum, es ist alles elektronische Dienstleistung Luxus BMW ... Und nicht uber die sehr schnelle serielle Ubertragung in die Welt zu vergessen. Aus der Perspektive eines Technokraten BMW M6 - vielleicht die vollkommenste Supersportwagen auf dem Planeten! Ein weiteres Plus - das ist Sicherheit. Und die passive und aktive. Auf einer ebenen Asphalt Rennstrecke 'em-six "ist so einfach zu verwalten, zu bewaltigen ist auch ein Anfanger kann! Nur crush das Gas in den Boden, klickte auf Zeit Blutenblatter Gangwahl und Bremsen in der Zeit vor virazhami.Mozhet werden, warum der Speicher noch nicht Rennen auf der Rennstrecke Ascari, aber nur ein leuchtendes Moment - wenn der ublichen Art, wie ich einen BMW M6 gefangen und verfolgten ihn, wie ein Kampfer. Es war ein Moment der Aufregung, den Geschmack des wirklichen Lebens. Dann, pass, und ... Und nichego.Golaya Geschwindigkeit. Und das Adrenalin ist kalt gerauchert.