Der neue BMW 3-Serie, will ich nicht bestreiten, hat einen starken Eindruck auf mich gemacht. Vor allem seine Fahreigenschaften, die ich ehrlich gesagt ein paar Monaten ("AI» № 4, 2005). Aber wahrend der offiziellen Testfahrt konnte nur Diesel und Benzin-Versionen der machtigsten testen. Was ist der "erste" 320-I? Und ich war vorher aufgeregt, da von einem gro?artigen 170-straight-strong "sechs" unter der Haube, in denen es unmoglich war, nicht zu verlieben, kam zu einem "normalen" 4-Zylinder-Triebwerk mit 150 PS In ersetzt Generell wartet auf das Erscheinen dieser Version in Russland, nahm ich das Auto fur ein Wochenende - so vertraut, so im Detail. Zunachst einmal - mit den wichtigsten oborotyNachnu - namlich mit den Fahreigenschaften. Und ich werde nicht durch die Tatsache, dass jetzt der Index "320" im Einklang mit der Lautstarke des Motors ist getrostet werden. Hier ist die erste Beschleunigung, Bremsen, Drehen, Beschleunigung noch ... Ich hore das Auto und die eigenen Gefuhle, als ob auf die Richtigkeit meiner Schatzungen hangt unser Schicksal mit ihm. Und ich komme zu dem vorsichtigen Schluss: Naturlich fuhlte einen gewissen Verlust in der Dynamik der. Aber dennoch - wie cool er ist! Mit dem, was Vertrauen und mit Wurde! Ja, vielleicht haben die bayerischen Ingenieure alles Mogliche, um maximalen Nutzen aus zwei Liter Hubraum machen getan. Motor mit variabler Ventilsteuerung System geliefert, und entfernt die motorisierte Drosselklappe. In der Praxis bedeutet dies, das Auto reagiert sofort auf das Gaspedal und die Arbeit, auch bei niedrigen Drehzahlen sorgt fur eine gute Pickup. Doch mit dem aktiven Fahren, besonders wenn Sie eine Version mit 6-Stufen-"Automatik", "unteren Klassen" kann "passieren." Electronics-, Steuer-Automatikgetriebe, das Verstandnis der Natur des Treiber (auf einem Computer dauert ca. 10 Sekunden) beginnt, die Wahrheit in jedem Getriebemotor drehen, und fuhr weiter der Drehzahlmesser-Zeiger in den roten Bereich. In anderen Worten, unter 2500 U / min Pfeil nicht immer fallen, au?er wenn ein Punkt. Daruber hinaus bei hohen Drehzahlen des Motors zu "lernen" zu einem besonders angenehmen Melodie des sportlichen Siege anzuzeigen. Da diese Kombination - die schnellste Automatik-Getriebe und ein moderner Motor, mit einem Feuerzeug Korper gekoppelt - bildet eine Brandbombe Cocktail. Servieren Sie es besser geheizt, aber die "trinken" mit einem kuhlen Kopf und Stuck fur Stuck. Andernfalls konnen Sie "sich betrinken", dass das Fahren nicht akzeptabel ist. Nachdem ein Kollege bemerkte, dass das Auto nicht entspannen kann, zu haben, um "halten Sie das Lenkrad mit beiden Handen." Ja, BMW 3-Series erfordert eine sorgfaltige Einstellung. Stattdessen anregend, und schatzen, dass die Fans der Marke. Na ja, besser nicht hinter das Steuer zu entspannen. Obwohl ich personlich wurde nicht sagen, dass die 320, ich besonders argerlich: nicht vorwarts zu schnell auf das Gaspedal, und sie werden verstehen. Diese Maschine ist an sich nicht in der Lage einzuschuchtern oder melancholisch, oder eine sanfte Frau - es hangt alles davon ab, was Sie verlangen von ihm. Sie macht deutlich, dass in der Lage ist viel, aber zeigt seine Fahigkeiten "auf Anfrage". Und Handhabung? Das Auto reagiert auf die geringste Bewegung des Lenkrads - Lenkrad ziemlich "scharf". In diesem Fall ist es absolut "transparent" ist, das hei?t, genau zu verstehen, wo die Rader in jeder Ecke sehen, ist die Arbeit nicht. In Steilkurven schnell Ihr Korper beginnt, aus der Querbeschleunigung schmerzen als das Auto geht ins Schleudern. Vorausgesetzt, eine angemessene und kompetente Management, naturlich. Allerdings ist das elektronische Stabilisierungssystem (Dynamische Stabilitats Control DSC III) in der Lage, die Gesundheit und die Nerven zu bewahren. Ihre gute Arbeit ist unbestritten. Aber um den DSC in Kraft treten, mussen Sie auch fanatisch fahren, vor allem auf trockener Fahrbahn. Anhanger sind optimal eingestellt. Auf den flachen Stra?en von Spanien war fast unmoglich, ihren Energieverbrauch zu verstehen, wahrend in Moskau fiel alles an seinen Platz. Naturlich, in den Gruben und Beulen Schutteln, sind Federn und Dampfer nicht die meisten, sagen wir, "freundlich gesinnten" (und fur die besser!). Aber vor dem "Zusammenbruch", was ich nie realisiert auch in der "hei?en" Auto sollte die entsprechende Aussetzung, nicht um die Bremsen zu erwahnen. Und der BMW 320 ist keine Ausnahme. Caliper "Bulldogge" - Pads so schwer in Datentragern, die sorglos-Pedal auf der Sicherheitsgurte hangen kann bei?en. Daruber hinaus ist das Fahrzeug mit ABS und Bremskraftverteilung ausgerustet und somit auf jedem Untergrund und die Verlangsamung alle OK sein. Mit einem Wort, und die meisten "schwache" Version des BMW - es ist ein Generator von Adrenalin. VospriyatieDa in Moskau, die Neuheit ist nicht der Aufmerksamkeit entzogen. Wie das Exterieur tun oder es nicht mogen, aber nicht gleichgultig lassen. Ich bin hier zum Beispiel noch zucke mit den Schultern, wenn ich mir die Ruckleuchten. Aber alle auf einer Meinung zustimmen - ein neues Gesicht "treshki" aggressive und ganz im Einklang mit der Marke. Daruber hinaus sieht die stadtische Umgebung des BMW 320 ausgezeichnet. Tested "320. - ist es nicht ganz" basic "-Version, fur 29 900 Euro angeboten. Ich habe mit dem nachsten in der Reihe Bundel Geschaft behandelt. Es ist dreitausend mehr, aber das Geld, ich glaube es auch ausgegeben werden. Dieses Auto sollte noch Leichtmetallfelgen, Lederausstattung Lenkrad, regen sensor und automatische Scheinwerfer-System. Sitz mit Stoff uberzogen, aber von hervorragender Qualitat. Daruber hinaus ist es gut profiliert, das Ihnen erlaubt zu halten "im Sattel", auch in Steilkurven. Alle Einstellungen sind mechanische, aber ihre Reichweite ist gro?. Kuchen ist in Hohen-und auf dem Flug verschoben. Dashboard zeigt Informationen uber Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Benzin-Reservetank und der Durchfluss des Benzins im Moment. Top-Versionen haben eine "zweite Buckel" auf dem Armaturenbrett, die unter einem Farbmonitor versteckt. In unserem Fall ist alles einfacher und, meiner Meinung nach, gesammelt, praktisch und vielleicht mehr Sport. Die Mittelkonsole ist nicht mit unnotigen Knopfen und Schaltern uberladen. Hier Audiosystem mit CD-Player, mit dem durchschnittlichen, ganz ehrlich, Sounds und Klima-Automatik, die auch Grundausstattung fur alle Versionen. Alle Glas, wie ein Spiegel, mit elektrischem Antrieb ausgestattet, und auf dem Lenkrad, ist es bereits feature complete Business, befinden sich die Tasten fur die Audio. Usual Zundschalter hat nicht nur den Schlitz Schlusselring, Edelstahl und Motor-Start-Schaltflache einfugen. Sitzheizung, Zentralverriegelung mit Alarmanlage und Parksensoren hinten auch in Standard bei allen Versionen. Rucksitze gibt nicht allzu viele, aber immer noch genug, so dass die Passagiere wohl fuhlen. Der Stamm wird Sie nicht enttauschen, obwohl die Moglichkeit der umklappbaren Rucksitzbank zuruck - eine Option, in unserem Fall nicht fehlen. Die Nachfrage ist ostanetsyaKogda und Marz, rief mein guter Freund, mit der Veroffentlichung von "AI" kennen, die "hot line» BMW, weil wollte unbedingt ein Auto, seinem etwas verargert zu kaufen, sagte, dass "im Moment gibt ist fast nichts mehr ubrig. "Nun, ist es logisch - eine neue" treshka "genie?t fast Uberforderung, obwohl dies nicht der beliebteste Modell in Russland. So wird im ersten Quartal 2005 belief sich der Anteil der 3-Serie in der gesamten BMW Umsatz auf 27,8%, fast ein Drittel. Dies ist trotz der Einstiegspreis von 29.900 €. Zwar ist das Gerat ernst, was ich sagte. Wird es ein Modell sein und dann mit einer guten Nachfrage? Ich denke, es wird. Schlie?lich kann es nicht darum, etwas verargert
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