Sein Gesicht

Feel raznitsuVladeltsam bayerische Crossover der letzten Generation, auch nach neu gestaltete man mit sympathisieren: gegen die neue "X funfte" ihres Autos sehen poobnosivshimisya und nicht allzu glucklichen Verwandten. Setzen Sie sie zusammen und sehen Sie es selber. Der aktuelle X5 ahnelt sie sicherlich, aber trotzdem ist es anders: mehr Muskeln, mehr elegant. Wir konnen sagen - oder arrogant charismatischen, es hangt alles von der Perspektive. Aber sehen Sie, das ist eine Manifestation des guten Geschmack und Talent - das Auto verlassen, fast die gleiche, so dass es anders. Daruber hinaus ist er und bleibt eine einzigartige und gehort, dass genug ist. Unterschiede Generationen sind jedoch breit und tief, und das Aussehen ist nicht begrenzt. Schauen Sie sich die Salon (Ich sah eine Sucht, wenn die Top-Version) und richtigen Ton eine angenehme Sache fur das Unternehmen erbringen beschlossen, weiterhin nicht zu retten. Kunststoff hat sich weicher und weicher Haut. Auch im Bereich der elektrischen Verstellung Sitz und die Lenksaule scheint verlangert werden. Der Innenraum nicht zu Verwechslungen - fast jedes Detail kennen, etwas uber die "funf", die andere fur "sieben". Allerdings ist der Eindruck der Neuheit und Originalitat ebenfalls anwesend. Mit den ublichen Sport-Noten nun deutlich mit dem Geist des High-Tech-gemischt. Hier sind zwei stilvolle Joystick - iDrive System und ubernehmen die AKP, dann eine scharfe Kante gibt - einen dekorativen Box, als ob bewusst Breaking Away "aus dem Kontext der" konventionellen Turverkleidungen. Aber im allgemeinen, alles harmonisch und sehr benutzerfreundlich ist, alle Formen besondere Atmosphare des Vertrauens - ist das Auto in der Lage viel, aber vollkommen gehorsam und in der Lage, sie von vielen zufalligen Arger zu schutzen. Daruber hinaus ist es sehr funktionell. Somit ist das Kofferraumvolumen 620 Liter, aber es kann "Push" und bis 1750, als die gesamte Ruckbank gefaltet. Innerhalb mehr als genug Nischen, Erkern und Taschen, Getrankehalter sind, und Aschenbecher, auch - fur diese Tage fast ein Luxus. Und der Ruckbank mehr Platz jetzt. Ein Zuschlag gesetzt werden konnen und die dritte Sitzreihe, ist es geeignet fur Menschen, nicht gro?er als 170 cm In der Tat, viele Innovationen, alles, was ich nicht aufgefuhrt. Aber auf der einen, vielleicht wird es zeigen. Da lobte sie, wenn ich in eine Parklucke quetschen hatte Abmessungen von etwa 5 von 8 Fu?. Im Hinblick auf erwachsene Abmessungen (Lange X5 stieg um 18,7 mm und einer Breite von 6,1 mm) zur Durchfuhrung des Manovers ist keine leichte Aufgabe. Und erwies sich als elementar. Auf der X5 nun uber eine Ruckfahrkamera, die nicht bedeutet, dass das Fehlen der ublichen "Hochtoner", wie so oft. Das Farbdisplay auf der Oberseite der Mittelkonsole zeigt nicht nur Bilder, sondern auch Linien, die die Flugbahn des Autos in einem bestimmten Winkel des Ruders. Diese Linien andern ihre Farbe je nachdem, wie nahe beieinander Seiten. Green - der Abstand ist weit, rot - zu schlie?en. Und das "quietschen" beschleunigt in Richtung des Hindernisses. So der Park auch an engen Stellen auf den X5 - kein Problem, da die Vorderrader fast senkrecht auf den Korper gelegt werden. Naturlich, dass mit der Gro?e des Fahrers noch Freunde vorhanden - an der Seite der Sensoren und Kameras nicht. Diesel drayvZnaete als anders aussehen Diesel und Benzin-Versionen BMW X5? Nur ein - mit einem Durchmesser verchromt Buchsen auf beiden Seiten des hinteren Sto?fangers. Alle anderen Unterschiede "gefangen" in der mundlichen Verhandlung - au?erhalb der typischen tarahtene horte deutlich, und, naturlich, auf die Sinne. Unter der Haube eines Diesel-Pkw beschaftigt ein neuer 3,0-Liter-Motor, der auf die neueste Technologie dank und BMW Turbo entwickelt 235 PS Leistung und erzeugt ein beeindruckendes Drehmoment von 520 Nm. Dies gilt umso mehr, als das Benzin Gegenstuck - mit einem guten Sound und Vibration, wird der Motor im Leerlauf nicht zu horen, aber das Tempolimit naher machen den Weg in das Brullen des Triebwerks glucklich aggressiven Sound. X5 3,0 d - sehr temperamentvoll Auto. Es ist notwendig, um den Joystick in die Richtung des ACT D Schaukel, und drucken Sie dann das Gaspedal, und Sie werden sofort verstehen - wahrend langsamen Diesel dauerte ewig. Dank der Allrad-Antriebsstrang Korper buchstablich von ihren Sitzen springen und sehr agil "Maschine" in der Tradition von BMW, wird schnell pereschelkivat Ubertragung der Ubertragung, Beibehaltung der Dynamik und nicht storend Idioten. Stabilitat beim Ubertakten und Stabilitat in Kurven, ein proprietares Allradantrieb xDrive Ubertragung und hervorragend abgestimmte Fahrwerk beantworten. Allradsystem BMW, fast vollstandig durch die Elektronik gesteuert wird, hat der neue X5 regelma?ige Updates erfahren. Die Basis von IT - von der Bestellung eines Computers Armel blockiert. Im normalen Betrieb wird die lineare Bewegung des Drehmoments zwischen Vorder-und Hinterradern auf 40:60 verteilt. Allerdings, je nach Situation variiert dieses Verhaltnis reibungslos, und in manchen Momenten kann gleichma?ig verteilt werden, aber einige Macht wird nur auf die Hinterrader ubertragen werden. Aber in jedem Fall 100% der Zeit nicht bekommen, Chuck. Und es ist - sehr gut, macht dieser Algorithmus die Ubertragung des Autos das Verhalten besser vorhersehbar. Daruber hinaus wird xDrive in der Lage, Drehmoment zwischen den Radern zu verteilen. Erreicht durch die Teilnahme an der Hemm-Mechanismen, die selektiv verlangsamen kann das Rad, um die mechanische Verriegelung zu simulieren. Abgesehen von den technischen Details und die Fokussierung auf die Empfindungen, das Gefuhl, dass man mit einem leistungsstarken Allrad-Kombi. Er ist immer bereit, Ruck nach vorn und schaffte einfach unglaublich! Zum Beispiel, wenn nach dem Drucken des Gaspedals zu erhohen Motordrehmoment betragt nicht weniger als 200 Millisekunden, die vollstandige Offnung oder Schlie?ung der Lamellenkupplung dauert 100 Millisekunden. Der Computer fungiert als ein guter Helfer, wirksam zu helfen, zum Beispiel die Schraube Korper der Reihe nach. In Abwesenheit von Schlupf probuksovok und sensibel uberwacht DSC, die jedoch lasst wenig Freiheit. Zum Beispiel ist eine Bank mit uberhohter Geschwindigkeit auf einem Bogen oder als Folge von falschen Handlungen hinter dem Lenkrad zu einem Kinderspiel. Doch bevor der Fall von kritischen Situationen, in der Regel nicht zu erreichen - Elektronik schnell und ubersichtlich in Betrieb geht. DSC kann ausgeschaltet werden, sondern fur die Ehre, zu sagen, dies zu tun, wurde ich empfehlen. Kurz gesagt, wurde ich sagen, dass das xDrive die besten Einstellungen hat, spart fur X5 heckgetriebenen Charakter. Vergessen Sie rashodahEsli BMW X5 mit einem Turbodiesel verspricht ein ordentliches Laufwerk zu einem vernunftigen Preis, der 4,8-Liter-V8, 355 PS Leistung und 475 ausstellende Nm Drehmoment entwickelt, ist eine gro?e Maschine in eine Art von Sportwagen, nicht einmal zu denken Sparen. Aber der Besitzer dieses Auto sollte es vergessen. Besonders in den berauschenden Momenten der ungezugelten Beschleunigung, wenn Sie den Joystick in der Nahe des Sport-Automatikgetriebe drucken. Crossover aber konzentriert, ist gegen die Stra?e gedruckt und lie? sie nicht aus ihren Klauen, wahrend Strich durch den Willen des Menschen abgeschlossen ist. Es ist angemessen zu sagen, dass der neue X5 BMW das erste Auto mit Vorderradaufhangung Doppelquerlenker ist. Kinematik einer optimalen Neigung Vorderrader gegenuber der Stra?e zu einem bestimmten Bewegung, und damit der beste Reifen Ansprechpartner in allen Situationen. Ein besonderer Dank an pnevmoelementam in der Hinterradaufhangung, die Standard auf der Benziner-Versionen ist ein Abstand bleibt immer gleich. Als Ergebnis praktisch keine Seitenneigung erlaubt, dass wir eine hohere Geschwindigkeit, nicht nur auf der Linie entwickeln konnen, aber in den Ecken. Der Nachteil - eher harte Sto?dampfer und Federn. Aber keine Probleme mit der Handhabung. Diese Version ist naturlich noch akuter, und nehmen gro?en "Adrenalin" Spa?. Der Wunsch, "eingebettet" Beschleuniger bei jeder Gelegenheit - Sie wollen, aber fur haufige Besuche an der Tankstelle vorbereitet werden. Was auch immer die Bayern wollten den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und ein echtes Laufwerk erfordert Kalorien. On-Board-Computer am letzten Tag Testfahrt zeigte Verbrauch von 20,5 Liter pro 100 Kilometer. So, nachdem all die guten Dinge teuren privaten deloSegment gro?en und leistungsfahigen SUVs gesattigt genug sind, aber, wissen Sie, das gleiche Auto in sie, meiner Meinung nach, nein. BMW, Lexus, Mercedes, Porsche - jeder hat seine eigene "Stolz." So die entscheidende Rolle von subjektiven Vorlieben gespielt. Und, naturlich, Preis. Vor kurzem begann die bayerische Anliegen Autos Russen bieten in der sogenannten Basis-Version. Ich denke, das ist vernunftig, obwohl "der Standard", "X funfte" ist nicht billig. Fur X5 3,0 d-Handler fragen, 67.500 €, und der machtigste aktuell ist, wird 4,8 i Benziner kostet mindestens 83 000 Euro. Wenn der Mann sich all die verschiedenen Optionen, wie Ledersitze oder Ruckfahrkamera, dann wird der Preis deutlich steigen. So in der Tat fur diese Fahrzeuge und nicht getroffen werden, um zu sparen.