Business-Klasse-Abteil

Advent Coupe mit vier Ringen auf der Motorhaube haben wir schon lange warten und kam schlie?lich. Vor uns liegt Audi A5, auf einer neuen Plattform-Familie A4 gebaut. In der Mitte der 90er Jahre Audi produziert 3-Turer prisportivnenny, aber die Betonung in Ingolstadt schon immer in den Wagen getan. Der legendare Audi S2 Ausbildung Porsche, dann 380-starken RS4 - beide Modelle sind mit nur einem Korper Avant ausgestattet. Und hier prasentieren wir Ihnen eine 2-turige Coupe, so auch mit der Platte links S5. Unter der Haube, 354-PS-Motor 4,2 V8 FSI, die in verschiedenen Varianten auf fast alle Modelle von Audi eingebaut, aber Kinder A3 und TT. Die Designer, die A5 gebaut, war eine sehr wichtige Aufgabe - es war notwendig, um ein klassisches Coupe Proportionen schaffen - sonst Verbraucher konnte nicht verstehen, Innovation, wie einen jungeren Bruder in das Gesicht des TT - sondern um das Auto seiner ursprunglichen Form, weil die traditionellen geradlinigen Stil Audi seit langem bringt nichts als Langeweile und der Wunsch zu gahnen. Daruber hinaus wurde die A5 an das Publikum zu einer neuen Generation der Limousine A4 vorbereiten - das meistverkaufte Modell Audi. So die Einsatze im Abteil waren sehr gro? gemacht. Nach der Besichtigung des A5 mit Vorurteilen, muss man zugeben - die Arbeit ist fur Gutes getan: das Design-Team von Walter de Strong fuhrte bewaltigten ihre Aufgabe gut. Vielleicht ist der "Rolltreppe" scheint ein bisschen schwer, weil zu geschwollenen Radhauser, die verloren sind, auch 18-Zoll-Rader, aber das ist Erbsenzahlerei. Coupe sieht sehr dynamisch, was vor langer Zeit sah es fur Audi, aber erkennbar. Dass es eine wellige Seitenlinie - nackt Erotik! Fugen Sie den Charme der LED 'Zilien ", wie in der Coupe-R8. Das Interieur ist im traditionellen Stil fur Audi eingerichtet. Genau das gleiche System installiert und MMI auf die alteren Modelle A6, A8 und Q7 SUV. Managing ihr auf den ersten Blick scheint ziemlich kompliziert, weil die Fulle der Tasten mit einem giftigen roten Beleuchtung. Aber nach ein paar Stunden der aktiven Nutzung von Navigations-und andere Funktionen mit MMI gemeinsame Basis zu finden und dann hat sie keine Probleme aufwerfen, ist alles intuitiv - durch ein gro?es und kontrastreiches Display mit einer Fulle von zusatzlichen Informationen. Lenkrad, Sitze und Ergonomie in der Regel auch bekannt aus anderen Audi, so verwendet werden, um nicht besonders notwendig zu bekommen. Nicht verschieben es auf unbestimmte Zeit, klicken Sie auf Start-Engine-Taste auf der Mittelkonsole - und in gewisser Weise. Verschieben reibungslos (S5 ist nur mit der Mechanik, der andere "box" zur Verfugung, wahrend fur "Eski" verfugbar) auf dem Vormarsch sind halfen Hammer E-Mail, die den Wagen halt an einer Haltestelle, und er wird freigegeben, wenn ab. Mit einer ruhigen Fahrt, die sehr hilfreich ist, aber wenn einen schnellen Start besser ist, auf eigene Faust ohne die Hilfe von Automatisierung zu tun. Nach S5 ist eindeutig nicht ein Auto zu messenden fahren? Ja und nein. Ride on ruhigen Coupe ist es nicht schwer - tyagovity Motor ermoglicht es Ihnen, durch die Ubertragung zu wechseln, und sogar zwei. Etwas durch lange Reisen Kupplung behindert, sondern es auch daran gewohnt haben uber mehrere Jahre hinweg regelma?ige Prufung von Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns. Wenn Sie vorsichtig fahren, nicht auf das Gaspedal mehr als einem dritten Schritt, und nicht auf die Geschwindigkeit uber die 3000. Marke zu erhohen, dann haben wir eine bequeme und komfortable Abteile fur jeden Tag haben, ist Normverbrauch nur 12 - 14 Liter pro "hundert". Wirtschaftliches Fahren elektronischen Souffleur hilft zu zeigen, was Getriebe jetzt ist und was die Kosten zu wechseln. Und seine Aufgabe - Sprit sparen, wenn Sie also auf den Boden ubertakten zu schweigen, bis die Tachonadel erreicht die rote Zone, aber mit einer gemutlichen Fahrt berat regelma?ig, um den Schritt zu uberspringen. Beim Abbremsen "Souffleur", erinnert sich die Vorteile der Motorbremse. Aber man kann nicht nur Geld sparen. Geboren, um zu fliegen sollte fliegen! Gas in den Boden! Zu sagen, dass das Vorgehen gegen die S5 faszinierend ist, ist es unmoglich, aber mit Blick auf den Tacho, wei?t du das Gefuhl betrogen. Die Rate ist deutlich hoher als erwartet. Transfer perfekt klammern sich an einen nach dem anderen, und ubergeben Sie fur 220 Stundenkilometer kann vollstandig durch Zufall davon aus, dass die Rate nicht uberschreiten "darf" Moskauer Ringautobahn 160 km / h. Motor ehrlich erfullt die behaupteten 354 PS Ja, und einem Arbeitsvolumen von 4,2 Litern, die sich leicht bis zu 420 "Pferde" gezwungen werden kann, kann nicht daran zweifeln, die gluhende Temperament. In der Kabine bleibt ruhig und komfortabel, wenn auch nicht von einem Sport-Coupe, Limousine und eine leistungsfahige Business-Klasse ausgefuhrt. Vielleicht sogar der Audi S4 Limousine fruheren Generationen wurde als Sportwagen wahrgenommen. Der Vollstandigkeit halber ist ein Gefuhl von "funf" nicht genugend saftige Soundtrack. Die charakteristischen Gurgeln charakteristisch fur alle "Achter", horte nur, seltsam genug, auf den unteren Ebenen, bis zu 2000 U / min. Oberhalb der Klang des Motors ubertont in den allgemeinen Brummen und einen hochwertigen Schallschutz. Selbst wenn auf den Boden ubertaktet standig den Tacho - das und schauen auf den Motor zu stoppen ausgeruht sein und du wirst nicht horen. In einem geschlossenen Auto fuhle mich wie Passagiere der ersten Klasse unbedingt die deutsche Lufthansa zu sichern. Nichts quietscht in der Kabine ist nicht, und auch Unebenheiten oder Bodenwellen in der Nacht unbemerkt S5 ist ein echter Arier Widerstand. Es scheint, dass auf den Zusammenbruch der Suspension zu erreichen, ist fast unmoglich. Aber der Korper rollen konnte kleiner sein. Zwar ist es eine Frage der Prioritaten. Fur den taglichen Fahrbetrieb auf der Stra?e wie die Moskauer Fahrwerksabstimmung ist fast perfekt, aber die sportliches Handling, dass Sie von jedem Rechner mit shildikom Audi S erwarten, ist Nebensache. Sollten Sie eine Ausfahrt mit uberhohter Geschwindigkeit, der "Rolltreppe" trivial schlupft aus den Vorderradern, und machen diese etwas zu sehr schwierig sein, geben - nicht optimale Gewichtsverteilung mit einem V8-Motor auf der Vorderachse macht sich bemerkbar. Im Vergleich mit der vorherigen Generation Audi A4 zu "funf" uberarbeitet Getriebe, das ein paar auf die Situation, das Gleichgewicht zu Gunsten eines Zentrums Differential Hinterachse (Standard-Kraftverteilung - XX / XX) verschoben zu verbessern erlaubt, aber vollig uberwunden Untersteuern und scheiterte. Duel, Duell knapp einem Vorhang aus Teig, wie ein Flugel in die Busche, fanden wir eine der ersten Moskau-Inhaber von den neuesten BMW M3. Fur den Kunden, arbeitet die Bayerische Motoren Audi S5 agierte als ein rotes Tuch, und zwischen uns entspann sich ein verzweifelter Wettlauf. Wie man einen 354 PS in Kombination mit Quattro vs 420 "bayerische Pferde" auf dem Hinterrad fahren zu zeigen? Niemand wollte nachgeben, und schlie?lich wurde ein regelma?iger pokatushki dieses Duell Sportwagen. Ursprunglich wollten wir die zwei Vollzeit-Kampf organisieren die Deutschen, aber es stellte sich heraus, sehr relativ. Impression, als ob in einer Ecke des Rings erscheint schlank Boxer in den leichten, aber es ging gegen einen Sumo-Ringer. Naturlich sind die Unterschiede zwischen den Maschinen etwas ubertrieben, aber der Punkt ist. BMW M3 - ein Leichtgewicht-Sportwagen. Perfekt ausbalanciert und fur die Rennstrecke. Verschoben in den Radstand Motor Kevlar Dach und Motorhaube, wodurch eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung und niedrigem Schwerpunkt. Manageability BMW unvergleichlichen - die Maschine sollte am Steuer klar und schalten Sie ihn aus Stabilisierungssystem, da die Bank nicht lange dauern. Mit "emkoy" muss auf der Hut sein, und dann wird die Maschine zuruck zahlen eine gro?e Festplatte. Wankbewegungen sind minimal, und die Suspension, wie bei BMW ublich, wutend. Mehrere rettet den Tag in einem bequemen Schock Transfer zu losen, aber der echte Komfort, der Audi S5, Bayerischer scheint unglaublich weit weg. Audi S5 geschmeidiger und weicher. Aber es kann nicht aufgerufen werden ein Weichei sein. Beim Starten von einem Ort, auch auf einer nassen, nicht zu erwahnen, in Pulverform mit Schnee, Asphalt, "Rolltreppe" M3 hat keine Chance. Olden richtig Torsen Drehmoments zwischen den Achsen und Audi fliegt nach vorne wie eine Kugel. Die weiche Federung und schlechte Gewichtsverteilung S5 Kraft stark genug ist, zu verlangsamen, bevor Wendungen und Beschleunigung kann fruher begonnen werden, wobei praktisch keine Angst vor dem Schleudern und mit einer unglaublichen Beschleunigung, die nicht in einem bayerischen Schneematsch zur Verfugung. Daruber hinaus ermoglicht behinderten Stabilisierungssystem Audi verwandelt sich in einen Rallye-Stil Sturm: Bremsen vor Kurven, Schleudern und Gleiten Provokation alle Rader fur nahezu die gesamte Bogen. Es stellt sich heraus sehr schnell und sehr effektiv. Und naturlich ist die Wahl eines Auto nicht der letzte Faktor ist der Preis. Hier ist die Paritat zwischen den Rivalen und nicht riechen. In der Basis Audi S5 ist es wert 64 953 Euro (2 311 170 Rubeln), wahrend die Preise auf dem BMW M3 von 2,5165 Millionen Rubel beginnen. Anlegen der beiden Autos leicht anderen von 2 bis 500 Rubel, aber in diesem Fall ist es Kleinigkeiten - Fahrbarkeit dies nicht andern. Wir haben nicht vorbei, und die praktischen Seiten des Problems - die Gro?e des Rumpfes und der Innenraum zwischen den M3 und S5 ist fast gleich. Was aussieht, ist es eine Frage der Praferenzen. BMW sieht eher schlanker, und der Motor ist deutlich indiskret Hinweise Buckel auf der Motorhaube, als ob es unter den Turbo verborgen ist. S5 kann in erster Linie an der vorderen Sto?stange so unterbewertet Fertigung zu identifizieren. Nie mehr ohne Markierungen, und sie sind hier nicht besonders notig, etwas wirklich extreme in S5 in der Tat nicht. Nur eine leistungsfahige und flexible Motor, wahrend die M3 - ein charismatischer Sportwagen ohne gleich an der Ringstra?e wird ein bisschen wie der Nordschleife sein. Im Winter ist dieses Auto besser in der Garage aufbewahrt, Einsaat auf Allradantrieb "drei Rubel", oder noch besser - fur X3 oder X5. Audi ist - eine gro?e leistungsstarke Autos auf einer taglichen Basis. Und fur diejenigen, die das Rad der "Vier Ringe" hat die BMW in einem fairen Kampf auf trockener Fahrbahn wollen, mussen supercompartment RS5, die im Jahr 2008