Wie Sie sich vorstellen konnen, Allradantrieb BMW SUVs sind parallel zu den Passagier Bereich positioniert. Diese und diese Bezeichnung - X5 (ein Verweis auf "funf") und X3, die deutlich zu erkennen sind ahnlich wie die Passagier "treshka." Aber genau wie die "X-fifth", die in der Gro?e erheblich gro?er als die usual "funf", BMW X3 in der Gro?e erheblich uber den Wagen der dritten Reihe. In der Lange - fast neun Zoll in der Hohe - fast funfzehn. Uber der gleiche Unterschied wie gegen H5 "Senior" Crossover wenig mehr, ein wenig breiter, ein bisschen mehr ... Und sieht aus wie "X-Three" sowie X5, aber mit Elementen der Styling normal "treshki"-Wagen. Schauen Sie sich die Ruckleuchten, die Winkel der funften Tur, die schnelle Silhouette - wird BMW X3 mehr wie "erhohten" Kombi, anstatt den SUV. True, schwarze Sto?stangen diskret Hinweis - sagen Sie uns einfach und Off-Road ist nicht so schlimm. Sto?stangen, nebenbei bemerkt, blieb unbefleckt in allen Versionen. Richtigen Position ist nur eine Moglichkeit - wenn Sie bestellen "Aerodynamik-Paket", dass eine kleine Front-und Heckspoiler umfasst. Sie brauchen etwas, in Wagenfarbe lackiert. Es ist schade, dass BMW nicht die "Primer" zu X3 ohne Sekundarseite bar zu machen, wie eine konzeptionelle BMW xActivity, im Jahr 2003 gegeben. Mit diesem Konzept Autofirma "run"-Design eine neue Crossover, und darauf, zusatzlich zu einer ungewohnlichen Korper-Side-Racks, war auch hochst ungewohnliche Interieur. Aber, wie zu erwarten war, kam die Produktion Modell, um die Pipeline ohne Body "Schnickschnack." - Die funfturige Wagen. Interior - in der Regel ganz in der Tradition von BMW. Genauer gesagt, eine neue Tradition von BMW ... Von den "alten" war hier wirklich den Geist der "echten BMW" - wie zuvor fuhlte sich der Preis des Autos auch in kleinen Dingen. In den knarrenden Stra?e Alcantara, eine weiche Kunststoffplatten in einer Holzverkleidung auf der Konsole - dann uber die absolut keinen Sinn zu klagen. Zwar gibt es: einen Klingelton unangenehm die Tur geschnitten Ohr, so dass die Assoziation mit dem Fiat Punto. Aber sobald sich die Tur schlie?t, BMW wieder einmal nimmt seine einzigartige Aura. Ergonomie, wie immer, an der Spitze. Und Fans der Marke mit Freude feststellen, dass die "Treiber" - noch ist der Chef in diesem Auto. Lassen Sie die Mittelkonsole nicht so deutlich in die Fahrerseite eingesetzt - lassen Sie sie! Aber das rechte Bein ist in einem engen Boden des Gaspedals und die Hande fassen das Lenkrad, das Gefuhl der "Gezeiten" im Bereich der naturlichen Griff. An dieser Stelle habe ich unrealistisch ist der neue BMW als nachste "Versuchskaninchen" Auto von denen fur eine gro?e Anzahl von Tests aufgerufen haben denken - denken Sie uber dieses Auto denken, wie die nachste Kreatur Lieblingsorte Autobauer. Ich mag sie alle: die eleganten "Diagonale" Turgriffe und "aufgeraumt" a la BMW Z4 und einem dicken Knopf Hebel Automatikgetriebe. Und was ist das seltsame Struktur an der Spitze der Tafel? Drucken Sie den Knopf, und aus dem Inneren der Platte hinterlasst eine gro?e rechteckige Fenster. Wir sehen eine Menge an Informationen, von Track-Nummer auf der CD und endend mit der Verteilung von Strom ausgestattet. Ubrigens hat der X3 bereits alltaglich geworden nicht "Joystick" System "I-Drive"! Und wahrend die Service-Funktionen in der jungeren "X" nicht weniger als andere Modelle, die Designer, um ohne den beruchtigten "PC" zu tun wahlte. Und die Tasten so, weil es nicht mehr war: in der Mittelkonsole sind ein Schlussel fur die Audio-und Klimaanlage. Die Basis des BMW X3 hat Allradantrieb Plattform ", treshki." Nur ihr um 70 mm verlangert, so dass es geraumige Kabine. In Gro?e, durch die Art und Weise, X3 nur geringfugig weniger als "X-Funfter." Jedoch ein wenig vielseitiger dritten Reihe. Das Gleiche uber den Preis gesagt werden kann: ". Treshki" es ist etwas niedriger als die von "X-fifth", und etwas hoher als der Allrad-Antrieb zum Beispiel haben wir getestet, Drei-Liter-Version mit funf fur-Schritt-"Automatik" und ein Panorama-Schiebedach Alcantara (custom-made Ausstattung) kostet ca. 35 €. Die gleiche Maschine, aber keine zusatzliche Hardware, die Preisliste des belarussischen Handler Kosten von 32.910 €. BMW X5 mit dem gleichen Motor ist mit 37.402 € veranschlagt, und Allrad-Wagen mit einer dritten Reihe von 231-PS-Motor ist auf 32.120 € geschatzt. Das hei?t, es stellt sich heraus, dass zwischen Pkw und Crossover-Auswahl haben - der Preis fur ein praktisch identisch. Heute ist der BMW X3 wird in zwei Versionen erhaltlich - mit einem 3-Liter-231-PS-Benziner und ein neuer 204-PS-Turbodiesel aus dem gleichen Arbeitsraum. Ein wenig spater wird auch preisgunstigere Version mit 2,5-Liter-Benziner (192 PS) werden. Fur alle drei Optionen "Basis" wird ein 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten werden, und auf Anfrage ist moglich, ein Automatikgetriebe pyatidiapazonnoy Steptronic installieren, hat ein "Handbuch"-Modus. Auf der X3 wird erstmals ein neues Getriebe, das bald erscheinen wird auch in anderen Allrad-Modelle, BMW. Insbesondere auf dem neuen BMW X5. Dieses Getriebe ist als X-Drive. Der wesentliche Unterschied zwischen "X-Drive" aus dem Allrad-Getriebe BMW, bei anderen Modellen verwendet - der Mangel an inter-Differenzialsperre. Bisher haben die Bayern dieser Website verwendet werden, um das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse zu verteilen, aber eine solche Ubertragung ist charakteristisch fur die meisten Autos aus sind, sehr schwierig und teuer fur den SUV geworden. Das Drehmoment wird auf das Zentrum Differential ubertragen, und die weitere Verteilung der Macht ausgeubt Elektronik - es blockiert Rader bremsen, Umleitung Macht, andere zu. Theoretisch konnte eine solche Ubertragung zu gewahrleisten Bewegung des Fahrzeugs so lange, bis mindestens ein Rad hatte einen normalen Kontakt mit der Stra?e. Aber in der Tat stellte sich heraus, dass es aktiv war nur auf dem Burgersteig und Offroad-Maschine "ausgegraben". Daruber hinaus, um zu blockieren, es war genug, um in den tiefen Schnee fallen. Mit "X-drive" umso leichter. Und zur gleichen Zeit effizienter. Transmission ist einfach: Drehmoment an die Hinterachse und Vorderrader werden automatisch mit Lamellenkupplung verbunden. Und verwaltet alle dieser "economy", naturlich, Elektronik. Es kann teilweise oder vollstandig Verlangsamung der Hulse und damit Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen. Und im Bereich der Umverteilung ist sehr breit: von 100-Prozent-Kraftubertragung auf die Hinterachse, um die "harten" Verteilung von 50/50. In letzterem Modus Zwischenachsdifferential Kupplung ist fast vollstandig blockiert - es dreht sich fast komplette Simulation Center Differential-Sperre (wie ein "echter" SUVs)! Und fur unterschiedliche Verkehrsbedingungen fur viele Management-Programme zur Verfugung gestellt - fur Asphalt, off-road. Abhangig von der Geschwindigkeit, mit der, auf einem Weg und in welchem ??Modus geht X3-, Elektronik-, X-Drive steuert auf unterschiedliche Weise. In Tandem mit Allradantrieb Getriebe arbeitet "intelligent" System DSC, die vollstandige Kontrolle uber das Fahrzeug. In der Rubrik "Rechtsprechung" und sind ABS und Traktionskontrolle. Zum Beispiel am Anfang eines Allrad-Auto - vor dem Zeitpunkt der Fahrer uber die Ubertragung eingeschaltet, ist die zentrale Kupplungsteil verriegelt und das Drehmoment an der Vorderachse und der Hinterachse verteilt. So hat auch eine sehr aktive Start in den rutschigen Bedingungen nicht zu einem Rad zu drehen - in der Tat brechen in vier-Schlupf ist viel schwieriger als zwei. Aber auch mit der Kupplung teilweise blockiert BMW X3 ist immer noch das dominierende Auto mit Heckantrieb. Zu Beginn, wenn der Schnee unter den Radern "Porridge", das Auto auf der "stern" und sogar leicht ins Stocken geraten die Hinterrader, Traktionskontrolle zuruckhaltend hockt. Das ist richtig: zu Beginn der Hinterachse Lasten mehr, und so ist die Verteilung des Drehmoments ist richtiger im Hinblick auf die beschleunigte Dynamik. Aber da die Kupplung noch vor dem Start blockiert ist, dann verwendet, um den Griff der alle vier Rader zu verteilen. Das hei?t, im Gegensatz zu anderen Modellen, SUV, ist BMW X3 einen Allrad-Antrieb, auch dann, wenn dies erforderlich ist, nicht aber nach der Sensoren erkennt Schlupf einer Achse und die zweite zu verbinden. Aber wenn Sie denken, dass die Vorteile der "X-Drive" endet, der irrt. Denn neben teilweise Kontrolle uber den Prozess der Zugkraft und Beschleunigung ist "smart"-Getriebe sehr aktiv "engagiert" bei der Verbesserung der Handhabung. In der gleichen Weise, das hei?t, die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen, Getriebe, tragt zur Stabilisierung des Fahrzeugs. Zum Beispiel, wenn eine scharfe Kurve in der Fahrer zu weit gegangen mit der Geschwindigkeit und der Wagen anfangt zu gleiten der Vorderachse wird das Drehmoment auf die Hinterrader ubertragen - so dass das Auto "aufgepfropft" unsachgema?e Handhabung. Wenn, im Gegenteil, die Maschine ins Schleudern brechen kann, ist die Kupplung verriegelt, und der Anteil des Drehmoments auf die Vorderachse erhoht - das Auto beginnt zu "begradigen" Flugbahn. Verwaltet diesen Prozess ist der gleiche DSC, und es berucksichtigt nahezu alle Faktoren, die die Stabilitat des Fahrzeugs. Geschwindigkeit, Lenkwinkel, umfasste die Ubertragung von Langs-und Querrichtung Uberlastung - all diese Informationen "entfernt" von den jeweiligen Sensoren und analysiert das System DSC. Durch viele Tests wurden entsprechende Steuerung Modell X-Drive, die Sie andern das Verhaltnis von Drehmoment zwischen den Achsen vor Eintritt in die wiederum lasst entwickelt. Nehmen wir an, das Auto kommt zu einem sehr scharfen Kurve im zweiten Gang, und der Fahrer "Gas" nicht klar - dann gibt es die Wahrscheinlichkeit von Drift der Vorderachse. Electronics wenig "auflosen" die zentrale Hulse und Hinterachse hat Vorrang - das Auto gern "geschraubt" in die Kurve, aber es gibt eine Rutschgefahr. Und auf der Grundlage von Informationen aus Sensoren, verwaltet DSC die "X-Drive" -? Sie entscheidet, zu welchem ??Zeitpunkt und zu welchem ??Prozentsatz erhohen die Stromzufuhr zu einer der Achsen. Alle diese Merkmale des neuen Allrad-Getriebe ist sehr schwerwiegende Folgen fur das Fahrverhalten. Trotz der hohen Schwerpunkt und X3 ist einfach, man kann sogar sagen, beilaufig, "kommt" der Reihe nach. Keine Brotchen, ohne das Schwingen des Korpers, ohne Verzogerungen in den Reaktionen der - ". Treshka" na ja, fast wie ein Passagier Dies ist teilweise auf die Empfindlichkeit und die "Scharfe" der Lenkung, und teils, weil - dank der Low-Profile-Reifen. Sie machen das Auto genauer Antwort. Aber die 18-Zoll-Rader haben nicht nur Auswirkungen auf die Handhabung, sondern auch auf die Fahrt. Low Profile-Reifen, kombiniert Steifigkeit in benutzerdefinierte Sportfahrwerk macht den X3 Offroad-Analog-BMW M3: Machine offen hart. All die kleinen Gelenke, verursacht jede Ritze in den Burgersteig und sogar Eiswurfel "Schutteln" des Korpers. Vor dem Standard-Verhalten Passagier "treshki" bedeutet hier so viel steifere Aufhangung. Aber muss Sie daran erinnern, dass all diese Eindrucke gultig sind nur fur diese Version, mit ma?geschneiderten Sportfahrwerk und 18-Zoll-Niederquerschnittsreifen. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Standard-A3, die eine "Basis"-Radsatz R17 (215/60 oder 235/55) hat, wird ganz unterschiedlich verhalten. Aber wir haben zu testen, sowie Kollegen aus anderen belarussischen Publikationen wurde von nur einer Maschine zur Verfugung gestellt - die andere in Belarus, wahrend es gibt einfach keine! By the way, haben Sie bemerkt, dass der BMW X3 eine ziemlich low profile "Reifen" bietet? So empfiehlt der Hersteller, dass das Auto fur die Stra?e, nicht off-road ausgelegt ist. Aber das bedeutet nicht, dass die geringste Abweichung von der Stra?e birgt die Inhaber von "X-dritte" einige Konsequenzen ist. Ganz im Gegenteil! Wahrend des Tests haben wir festgestellt, dass aufgrund der X-Drive ist das Auto bequem auf unwegsamem Gelande. All-Rad-Antrieb auf den Stra?en ist ein bisschen anders als auf Asphalt. Kupplung, im Ganzen oder in Teilen blockiert fast standig jetzt, weil die Rader auf rutschigem Untergrund oft in der Schlupf vereitelt. Und um sicherzustellen, dass das Rad blockiert nicht auf ihn ubertragen verschwendet Drehmoment, "X-Drive", mit dem nominalen Bremssystem bremst ein wenig das, was das Rad mehr drehen. Teilweise Verlangsamung Radern in Verbindung mit ineinandergreifenden Gelenke machen einen guten BMW X3, richtige und klare Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen, und dann "ein Gauner." - Und zwischen den Radern, konnen darauf vertrauen, auf jedem Untergrund. Wir testeten die X3 auf einem schneebedeckten Feld - "Moorbad", auf Grund von Wetterbedingungen, Tag der Prufung gefunden wurden. Daher wurde die Durchgangigkeit des "SUV" wie folgt bewertet - lassen Sie das Auto auf unberuhrten Schnee. Snow, unter anderem war es fast zu den Knien, die Tests sehr schwer gemacht, weil die Maschine konnten sich unter dem Schnee nagresti und sitzen auf dem "Bauch", nicht den Boden beruhren mit Radern. Aber nein, uberwand BMW X3 recht zuversichtlich, zunachst die ersten paar Meter, dann schick rechts in eine Schneewehe drehte sich um und ging mutig auf unberuhrten Schnee. In dieser harten Arbeit Allradantrieb Getriebe nicht das Gefuhl - "X-Drive" ist nicht zerplatzen wie Traktionskontrolle bei VW Touareg, und nicht brummt wie "razdatka" auf einige SUVs. Der Motor zieht immer bei 3000 U / min, und das Fehlen von down-range-Ubertragungen mussen nicht bereuen - zumindest in den Schnee Motorleistung ist genug. Eine Reise zu den schneebedeckten Feld war nur von kurzer Dauer - buchstablich sieben Metern, nur die Eingabe naturlich das Auto abrupt ", drohnte" down, abgeschirmt auf dem linken Vorderrad. Es wurde festgestellt, versteckt unter dem Schnee ist ein tiefes Loch - gut, dass wir keine Zeit haben, um das Auto, wie es sollte zu beschleunigen. Aber die charakteristischen Klang, der in "Landung" klang, alarmiert - nicht eingeschaltet unsere Reise zu erheblichen Verlusten. Glucklich Auto wirklich schlecht legte in den Boden Sto?fanger, aber da er keine Farbe hat und der rauen Kunststoff, keine Schaden nicht empfangen hat. Ja, Gluck - wenn es in Wagenfarbe lackiert wurde, malen wurde sicherlich darunter leiden. Im Allgemeinen hatten off-road "pokatushki", um auf bessere Zeiten verschoben werden, und damit weg von der Sunde ging auf ihrem Weg in umgekehrter Richtung. Allerdings stellen wir fest, dass, wenn nicht gut, dann die "X-dritte" fuhren wir weg - das Auto war sehr einfach in den Schnee. Also fur Off-Road, wurden wir in absentia BMW X3 bringen "Vier." Uber das Schicksal der BMW X3 einen Markt brauchen sich keine Sorgen: Frequenzweichen sind jetzt die Mode, und zwar die BMW verkauft gut. Eine Version des "two in one", wenn man ihnen ein Crossover-Marke BMW - es ist generell ein sehr gutes Angebot. Und wir konnen erwarten, dass nach ein paar Jahren wird in Betracht gezogen werden X3 die gleiche Ikone als "Senior" bayerische SUV ist. Es ist jedoch zu beachten, dass sich die Marktlage etwas verandert, so dass der BMW X3, auch mit all seinen positiven Eigenschaften wird ein sehr viel schwieriger gewesen. Nicht weit entfernt ist eine neue Generation von Mercedes-Benz M-Klasse, die "lose" Rahmen und starker "Passagier". Hat gerade eine neue Lexus RX und sogar VW Touareg, Debutantin Klasse, "Hits" und alle Kosten eingefuhrt, und Fahreigenschaften und Verkehr. Der Markt BMW X3 wird sehr schwer
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