Transplantation

Naturlich, fur "Transplantation" ein Full-Size-V8-Motor Bucht serielle M3 hatte grundlich "Remake." Experten Hamann Schnitt vor dem Tragerrahmen Korper die notwendigen Nuten und dann "live" die ursprunglichen Elemente, gleichzeitig Starkung des Korpers. Als Ergebnis, auch der Befestigungspunkt Federbeine zu einem Zoll zu bewegen waren, leicht nach vorne verschoben und die vordere Sto?stange - wollte nicht nur Platz, um den Motor, Kuhler und entsprechende Gro?en. Im Allgemeinen ist dieses Verfahren verdient dieses bei den meisten Autoherstellern, den Hamann offiziell gezahlt. "Attach" V-formige Motor unter der Haube des M3 Deutschen waren nicht zum ersten Mal - die Firma hatte bereits die einzigartige Erfahrung "Implantation" in den Innenraum dritte Reihe von gigantischen 6,1-Liter-V12 (siehe Nummer 11, 2001)! (By the way, mit dem sensationellen Modell Laguna Seca Hamann und begann die Praxis der "Transplantation" der Tur-"Flugel", ihre Autos.) Aber wenn Sie sich vorstellen, eine Mittelklasse-Limousine mit V12-Motor ist extrem schwierig, die M3 c V8 M-Motorsport - Version perfekt "naturlich". Seit dem Debut der aktuellen M3 (E46) im Jahr 2000 viele Fans der bayerischen Autos, vor allem in den USA, buchstablich forderte der Achtzylinder-Version des Modells. Es war logisch, denn die gleichen Mercedes-Motor rundet V8 CLK - ein direkter Konkurrent M3. BMW und sie hat bereits damit begonnen, auf eine solche Losung tendieren und sogar veroffentlicht eine extreme Achtzylinder-M3 GTR. Aber es war eine winzige Partei fur die Homologation in Ubersee Racing Championship ALMS. Die Maschine hatte am wenigsten mit der Serie zu tun und war in der Regel von geringem Nutzen fur den Stra?enverkehr. Als Ergebnis Ingenieure in Munchen offiziell deklariert sind, wird die aktuelle Generation des M3 V8 nicht angezeigt. Deshalb ist es ganz real ist, und nach Hamann, "unproblematisch" die Anpassung der 8-Zylinder-Einheit an der M3 ein verstarktes Interesse an den Experten verursacht. Hamann war besonders stolz auf die Tatsache, dass er zustande die Bestrebungen der hartnackigsten Bewunderer Konzept der "M3 + V8", und so die Hauptfigur Modell Las Vegas Flugel auf dem Display geholfen. Eine gro?e rote "Platte" V8 glanzt mit einem Glas "Fenster" - in der Haube hat einen gro?en verglasten Ausschnitt, durch Kohlenstoff eingerahmt: es ist jetzt, dass V8 unter der Haube und M3 der Trumpf Maschinen ist, so gehe dieser " ; Unruhestifter "sehen alles! Nach allem, wenn der Korper M3 einfach dekorieren Herstellung "V8", viele Beobachter von au?en, kann sie nur lachen: Nun, sagen sie, dude, die nicht wissen, dass eine solche Kombination nicht in der Natur gefunden. Und so ist es fair: voller "Transparenz": Um eine weitere Verbesserung der optischen Wirkung die Umwandlung des M3 und geben ihr Aussehen ahnlich Supercars, Las Vegas Wings, wie die vorherige Laguna Seca und San Diego Express (siehe Nummer 9, 2003), gab die Tur, die "Flugel". Das Wesen war in vollem Einklang mit den Titel. In der patentierten Technologie die Verlagerung der Produktion Hamann Turen mit ihren Standard-Platz auf den vorderen Dachsaulen scheint mehr und mehr Fans. Tyuninger arbeitete einfach und nicht sehr teures Verfahren, das in der Autotur fuhrte beim Pflugen ist buchstablich atemberaubend in die umliegenden Reaktion. Bewegt man sich entlang des Bogens der "Flugel" mit Eleganz gefullt! Diese schone Turen Hamann Spezialisten "nahen" Wandelschuldverschreibungen 3-Serie, Drehen ein normales Auto zu einem Magneten, die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich. Ein moderner Computer-Programme ermoglichen, die Anlage von neuen Loops mit solcher Prazision, dass die "geflugelten" Turen sind verschlossen und Offnungen perfekt zu berechnen. In diesem Fall weder die Standard-Turen, kein Glas in ihnen werden nicht verandert. Auch die typischen BMW Maschinen solide clunk beim Schlie?en gespeichert! Und die Turgriffe, die ursprunglich fur Schwingturen konzipiert, nicht weniger komfortabel, wenn Sie sie am unteren Ende und ziehen Sie dann nach unten, nicht seitwarts. Aber die meisten uberrascht, ist, dass eine solche kuhne Entscheidung, die unbestechlich deutschen TUV genehmigt - y "Flugel Hamann" eine Konformitatsbescheinigung! Detaillierte Beschreibung aller stilistischen Verbesserungen, die so reich Las Vegas Wings sind begabt, wurde es mehr als eine Seite. Dies ist ein "Kunststoff-Aluminium-Architektur" kann auf dem Foto zu betrachten. Alle Elemente, zusatzlich kann auf einem normalen BMW installiert werden 3-Serie, au?erdem sieht nicht alle dieser "aggressive" Design-Paket Hamann harmonisch oder top. Las Vegas Flugel gewinnt seine technischen und Engineering-Losungen, aber der Stil der Original-Maschinen in diesem Prozess uberpruft hat manchmal nicht su?, weil die Hauptaufgabe der Tuning "Bodykit" - so viel wie moglich das Gesicht des Stock-Car zu andern. .. Eigenschaften des seriellen V8 (400 PS und 500 lb-ft) ist immer als ausreichend angesehen, wenn nicht mehr, fur die Fans der dynamischsten reiten. Aber glaubt Richard Hamann, dass die Elite, nach Meinung vieler, der Motor "zu streamen zu sammeln, spart der Komponenten." Deshalb hat auch die beruhmte Motor aus dem M-Motorsport Uberarbeitung unterzogen. Verlassen unverandert das Arbeitsvolumen des Motors und fast beruhrte seinen "Mut", die Experten Hamann begrenzte Anderung der Sauganlage, die Versorgung seiner Renn-Luftfilter, Ersatz der elektronischen Steuereinheit und, naturlich, die Installation einer speziellen Abgasanlage und Katalysator Schalldampfer. Und diese Ma?nahmen haben zu greifbaren Ergebnissen gefuhrt, "Doping" durch Hamann ergab 485 PS und 555 Nm. Naturlich erhoht der gro?e V8 und zahlreiche stilistische Zubehor der Masse der Las Vegas Flugel genau Zentner, verglichen mit der Seriennummer M3. Da jedoch die Macht und auf 142 PS gesteigert und das Beeindruckendste Schub um fast 200 Nm, dh 60%! Kein Zweifel, "gewachsene" Hamann M3 V8 ist eine ganz andere als die Basis M3 Kategorie. Dies ist die vollstandige Vertreter der "Elite": Beschleunigung auf "Hunderte" von 4 und einer Hochstgeschwindigkeit von 315 Stundenkilometer bedeutet, dass die "geflugelten" Turen offnen den Weg zu diesem Super-Auto zu fahren! "Aber wie bei jeder starken BMW, - ist in erster Eindruck von unserem Testfahrer eingeteilt, Denis Morin - das" radikal "-Version absolut nicht mit Stadtverkehr storen. Bei moderaten Geschwindigkeiten auf den Komfort und die Leichtigkeit der Maschine vollig identisch mit jedem sehr dunn "drei Rubel." Soft Kupplungspedal, Lenkrad geschmeidig, Federung, tapfer "schluckt" Unregelma?igkeiten, die gleichen exzellenten Komfort dass die meisten der "bimmerov. "Naturlich, auch bei diesem" warm-up "-Stufe ist es unmoglich, nicht auf die besonderen High-Torque-Motoren vorbehalten. Es ist extrem belastbar - bis 2000 U / min V8 zieht sehr flei?ig. Beginnen Sie mit dem Ort bergauf bis zum hochsten, VI zu ubertragen - zu konzentrieren, was ich so auf einem Z8 gern getan, - mit dem leistungsgesteigerten Motor noch glatt und effektiv ist! Bis zu 3500 U / min Betriebsgerausch des Motors (auch mit Sport-Schalldampfer) nicht uberschreitet der Larmpegel in der Kabine des durchschnittlichen Limousine. Zusammen mit dem V8 hier migriert Spezialist Getriebe aus dem M5 (nur mit mehr kurze Passagen), was bedeutet, dass die Umstellung auf Platz mit fantastischem Prazision nehmen und erfordert viel weniger Kraftaufwand als herkommliche PKW bekannten Mitteln! In anderen Worten, nicht zu gefahrden Tuning Hamann nicht reduzieren die Komponente der "Spender" M3 - ein sehr komfortables Auto fur den taglichen Gebrauch zwanghafter .... eine gro?e helle Fleck vor der Lokfuhrer wie ein rotes Tuch fur einen Stier! Ich drucke fester auf das rechte Pedal, und unter der Motorhaube wird zum Leben erweckt ein Damon. Trotz der Tatsache, dass III Getriebe, Hinterachse Zucken nervos von einer Seite zur anderen umfasst und beginnt eine machtige "spurt". Und als I und II-Programme? Oh, ja Herr Hamann und in der Tat gemacht "eine Injektion von Tollwut!" Osharashivaya gruselig "Rakete" Start Auto so heftig beschleunigt und mit einer solchen wirklich hart Uberlast, ich kann mit Recht sagen: die Geschwindigkeit ist vergleichbar mit der klassischen Supersportwagen aus ihren V12! Und ruhelos Bayerischen V8 kennt nicht die "Ausfalle" - er glucklich beschleunigt den Wagen seit 2000 U / min - sehr selten "Fuller" Stange. Tyuningeru einmal zu ihrem hinteren Sperrdifferential (40%) zu verwenden, aber unter dem Einfluss der Rechenleistung der Antriebsrader noch standig bestrebt, unabhangig voneinander gescrollt werden, erfordern entschlossenes Handeln wahrend der Fahrt. In diesen Momenten der wilden Beschleunigung ist nicht wert, daruber nachzudenken, wie viel diese Maschine PS und warum plotzlich zerstreuen uber die Gefuhle, die sie ist viel starker als die leistungsstarkeren Modelle. Wahrgenommene Fahrer Uberlastung und Intensitat der Beschleunigung ist abhangig von vielen Faktoren ab, und in ihrer Gesamtheit Las Vegas Wings in den verrucktesten Modelle platziert werden konnen. Das ist verruckt sprinter! "Die weitere Entwicklung des Motors und vor allem die neuen Schalldampfer Hamann beraubt Einheit M-Motorsport seine beruhmte" Stimme "- wie ein intelligenter metal" stridulatory ", wahrend subtile und laut (siehe Nummer 11, 2000, № 9, 2002). Naturlich, eine kunstliche Motor Hamann auch verwohnt Pilot satter Bass, High-Speed ??vorbei zu hoheren, Klingeln Notizen. Aber es klingt weniger saftig und weniger kompliziert, ist es, zu unserer Uberraschung, grober, banal und sogar leiser als die Motoren genannten M-Motorsport.Zato Hamann geschafft, um dem Motor eine neue und gewagte Charakter. Motor M-Motorsport unterscheidet ausgepragte lineare Kennlinie: Wachstum Schub ist machtig, aber progressiv. Ein V8 von Hamann, ebenso wie der Verlust eines fanatischen High-Torque "infiziert" gewalttatig "spritzt." Bei 4000 U / min Motor explodiert schnelle Zustrom von Macht, als ob in Hochdruck-Turbine verbunden. Auf die Gangschaltung ist bei 2500 U / min Motor erfullt zudem die brutalen Sto? in den Rucken, ist die Recruiting-Prozess sehr viel schneller als die Standard-Einheit. Es ist bezeichnend, dass bei der hochsten Geschwindigkeit des Motors viel mehr Energie behalt: Selbst bei 7000 U / min eine klare Vorstellung, dass es mehr Kopffreiheit! Und der "Twist" des Motors kann bis zu hoheren Werten -? Zum Beispiel ist unser Auto etwas hoher als 8000 U / min. Hamann glaubt, dass die optimale Grenze. Aber fur sehr temperamentvoll Firmeninhaber konnen noch mehr High-Speed-Maschine! Aus diesem Grund uber das Unternehmen keinen Drehzahlmesser Hamann roten Zone - alle ma?geschneidert. Eine solche wesentliche Veranderung im Verhalten des Motors drastisch andern Sie den Stil des Fliegens, so dass es noch mehr Brandsatz "Ich denke, es ist eine interessante psychologische bewegen - sagt Denis Morin. - Wenn der Pilot standig im Auge des Motors, bildeten eine Art "mentalen" an: Er sieht eine Einheit treibt das Auto und vollig untergeordnet zu ihm! Und vielleicht die Art von offenen Motor unterschwellige Fahrer ist viel starker als das Vorhandensein von foppish "Fenster" auf der Motorhaube. Naturlich hat die zusatzliche Belastung der Vorderachse von 80 kg in der Form des V8-Motors drastisch reduziert, dass die Scharfe und hervorragende Gehorsam Verhalten der Vorderachse, das beruhmt ist fur den M3 mit einem 6-Zylinder-Motor. Der Angriff wiederum zu mehr Ubergewicht "Nase" macht deutlich, Manifestation Untersteuern - vor versucht, Verschiebung nach au?en. Aber eine solche "Herde" unter der Haube sollte es nicht darauf geachtet. Ein wenig mehr als "Gas" und Hinterachse startet einen "Tanz" wie ein Stier in einem Stierkampf Dollar Hinterbeine! An dieser Stelle Untersteuern ist nicht eine Spur bleibt, wurde mit dem Uberschuss zu bewaltigen. Was fur ein Temperament! erstaunlich, dass diese Demo-Kopie-Taste funktioniert nicht "DSC off" - Elektronik auf die ganze Zeit. Aber die Wirksamkeit der DSC Basislinie berechnet wurde, kann naturlich die Moglichkeit einer sehr viel weniger "gewalttatig" row "Six", und mit einer Lawine von Zwangs-V8-Motor dieses "Halter" nicht so zurecht, dass die aktiven Einfluss auf das Pedal "Gas" wird unweigerlich zu einer konstanten Schlupf und Verlust der Stabilitat in Kurven und auf der Linie fuhren. Und doch, anders als die meisten High-Speed-Supercar-Leistung in der Regel nur auf geraden Strecken, Las Vegas Flugel eingesetzt werden - ein Auto fur den Fahrer, blieb es "Gene" M3. auch mit dem durchschnittlichen Fahrertraining, wurde ich nicht raten, keine kuhne Experimente auf dieser Maschine. Aber mit Rennerfahrung und einen gewissen Mut, erhalten Sie viele unvergessliche Emotionen der Kampf mit diesem Verbruhungen "fusion" Untersteuern und Ubersteuern. Aber naturlich nur auf einer ebenen trockener Fahrbahn! Daruber hinaus ist die Auswahl-Mechanismus Getriebe, die so uberwaltigend, dass viele Sport-Verschiebung - ein unverzichtbarer Bestandteil des Vergnugens, dass Sie das Auto zu nehmen! "Auf der Autobahn Las Vegas Flugel re-make keinen Zweifel an seiner speziellen" Krafttraining ". Der Tacho ist mit dem "300" schnell und ohne Beanstandung gefunden - es dauert nur ein paar Kilometer von der Linie. Der Besitz eines Standard-Z8 und M5 ist die Show nicht zur Verfugung steht - in der Fabrik High-Speed-Fahigkeiten der beiden Modelle sind zu 250 Stundenkilometer beschrankt ist, sondern auch mit einem Behindertenparkplatz, "die Wache" ein bisschen nedotyagivaet die geliebte " ; 300 ". Hamann auch in der Lage, weiterhin und Beschleunigung, aber nach 300 Stundenkilometer Intensitat der Beschleunigung sinkt - jedes neue Meile Zeit in Anspruch nehmen. Aber die Maschine von Richard Hamann Kostlichkeiten hervorragende Stabilitat beim Fahren bei hohen Geschwindigkeiten. Ein Fahrzeug Stabilitat hundertprozentige! All dies Scharnier "Maskerade" ("hypertrophen" Spoiler, Rocke, Rocke, hintere Sto?stange Diffusor und einen gro?en Spoiler auf dem Kofferraumdeckel) kann jemand und argerlich, aber ihre Wirksamkeit ist offensichtlich. Wenn Sie bei Geschwindigkeiten uber 300 Stundenkilometer fliegen, ist eine durch die erstaunliche Stabilitat geschlagen (auch im Vergleich mit der Standard-BMW) und die Asthetik des umstrittenen aerodynamischen Zubehor gar nicht erinnern. Allerdings machen diese massiven Zubehor bei hohen Geschwindigkeiten der Kabine sehr ernst aerodynamische Gerausche. Das als Nachteil betrachtet werden konnte, aber zumindest ist alles wahrgenommen logisch: Das Auto kommt mit Geschwindigkeiten von 300 Stundenkilometer, der Fahrer deutlich horen die Klange begleiten diesen Prozess und erkennen, dass dies fast die gleiche Rate, mit der ein Jet fliegt Airbus! Eine solche "begabten" Hamann bei "Maximale Geschwindigkeit", seltsam genug, sogar besser als vollige Stille in der Kabine Brabus mit der gleichen Geschwindigkeit ... Fahrwerksabstimmung von Hamann kann als Vorbild fur alle Hersteller dienen. Die Kombination aus minimalem Spiel, das fast vollige Fehlen von Rollen mit ausgezeichneten Komfort, das Fahrwerk - bei der Erreichung dieses Kompromisses, Hamann fast keine gleich. Fahrwerk-Einstellungen sind so, dass selbst bei sverhnizkoprofilnyh Reifen Beulen sind nicht besonders argerlich fur die Passagiere. Eher schwachen Bremsen - Schlie?lich M3 tyuninger ihrer "Achillesferse" zu befreien. Imposante rote 6-Kolben-Bremssatteln Hamann Racing eine sehr kraftvolle Verzogerung, obwohl langere Notbremse noch zu einem Verlust an Effizienz fuhren. Daruber hinaus bei starkem Bremsen das Fahrzeug spurbar bewegte seine rechte und linke. Aber nach Richard Hamann, das unvermeidliche Ergebnis der Verletzungen der Gewichtsverteilung, denn das Auto war ursprunglich nicht fur den Einbau von V8 entwickelt. Aber auch solche "Matzchen" im Verhalten der Maschine angemessen im Hinblick auf ihre allgemeine behandelt "sumasshedshinki." Das Ergebnis? Wie es in solchen Fallen der Preis fur "advanced" Auto im Vergleich zu der ursprunglichen Instanz kann in einen Schock zu werfen: 280.000 € (steuerfrei). Mit diesem Geld kaufen kann funf Standard-M3, M5, oder vier zweieinhalb Z8! Aber das Auto von Hamann nicht direkt mit der seriellen Proben aus der riesigen Menge von Design und Asthetik (nicht auf die "mentalen" zu nennen) Transformationen verglichen werden. Diese "Mutanten" ihr Leben leben, das ist eine grundlegend neue "Rasse". Daher der offizielle Name des Modells gibt es keine Erwahnung entweder der M3 oder sogar BMW. Basis, naturlich, die bayerische, sondern dass letztere-Tage-Auto - nur Hamann Las Vegas Wings. Dynamische Fahigkeiten und Extravaganz verdient ein Supersportwagen und Preis sootvetstvuyuschaya.Kstati, deutschen TUV offiziell bestatigt das Ergebnis der Las Vegas Wings in 0-100 km / h in 4 Sekunden. Das ist eine Schopfung des Hamann sicher als die dynamischste 4-Personen-Modelle, die auch die Ferrari 612 Scaglietti (4,2 c), Bentley Continental GT (4,7 c) und Mercedes AMG CL 65 (4,5 Sekunden klassifiziert werden .) Hamann ubertaktet sehr emotional, und nur in dem Sinne von "4-Lokalitat" M3 kann hundert Punkte geben. Es ist wahr, dass die Definition von "serial" in Las Vegas Flugel ganz konventionell, aber dennoch bereits ein halbes Dutzend tyuninger solcher Maschinen verkauft.