Business-Classic

HORSE VORONOYDve vorne Schlitz Schwarz Bayerischen 530HiA (der letzte Buchstabe steht fur Automatikgetriebe) - rechte Nasenloch Vollblutpferdes. Nervos am Zugel straff Lenkung BMW Fahrer buchstablich beruhrt jeden Zentimeter der Stra?e. Als einer Angelschnur mormyshkas, chuyuschaya sogar Fische Kleinigkeit auf seinem anderen Ende, den Informationsgehalt der Verwaltung - auf dem Hohepunkt unbestritten. Die geringste Abweichung von Lenkrad verursacht die Antworten fur den Kurs. Fuhlt sich der Luftfahrt-Terminologie? Das ist richtig! Zum Gefuhl des Fliegens BMW am nachsten kommt. Auch aufgrund projiziert auf die Windschutzscheibe Tacho, so dass von Generation zu Generation sind diese Maschinen in der Lage, auf mysteriose Weise die wahre Geschwindigkeit maskiert. So, noch bevor er sich hinter das Steuer setzen, von der Stelle - die Fledermaus. Und nur dann auf das Band und Kontrolle gibt es den Button-Lampen. Komfortabel? Sehr. Schnell? Es scheint nicht zu viel. Und das Gerat? Instrument ist zu viel. Wir halten einen Moment. Und umsehen genauer. Alexis, zum Beispiel, schon etwas zu sagen haben: "Fahrersitz Anpassungen sind noch mehr als es notig scheint. Neben den Standard-"top-down" und "hin und her" verandert sich nach hinten beugen, und alles findet in einer breiten Palette. Diese Maschine ist ideal, am besten passt. Aber das Lenkrad ist zu dick. Right "Wurst" einige. Fingers hart genug. Projection-Gerate an der Windschutzscheibe ist fur mich eher klein. Aber man kann sich daran gewohnt, sowie zur Steuerung der Panels gekippte Fenster. Durchflussmesser fur BMW - das traditionelle Ding und argerlich nutzlos. Es sollte ein wenig mit dem Gaspedal zu ertranken - der Pfeil ist fur eine lange Zeit fur die maximal 30 Liter pro hundert verlassen. Ich wei? nicht, wie die straffe Federung und weigerte sich, die kleine Unebenheiten zu schlucken. Es scheint, es ist einfach zu hart die hinteren Federn. Die Reaktion von Unebenheiten am Lenkrad ist sehr auffallig. Aber sie hat eine gute Bewertung: Rezeption naher an den Fahrer als die Konkurrenz, und die Sicht besser. Eine schlecht abgestimmte Fahrwerk ermoglicht eine gro?ere Lenkwinkel des Fahrzeugs leicht drehen "um" das Vorderrad. Da die BMW-Test gehort zu den kleinsten in Bezug auf Leistung es Ihnen, die Macht in einer breiten Palette nehmen konnen, und es ist ein Gefuhl gro?eren Motor. "Personlich haben wir zur Kenntnis, dass auch auf abgenutzten Reifen Verfahren bayerische Limousine gesteuert und Brandbomben attraktiv ist. Steifigkeit der Aufhangung gedreht nennenswerte Verbreitung von Sport-Eigenschaften. Was in der Tat zu erwarten poluavtomobilya-polusamoleta auszugeben. Die Ausgestaltung des Bayerischen technisches Genie - ein System xDrive, verbinden Sie die vorderen Rader nur bei Bedarf. Es bietet eine sehr einfache und verstandliche, um die Dynamik der Drehung. Preis Vasiliev Leichtigkeit an der Wende um das Vorderrad - der sichtbare Beweis dafur. Gewachsen auf Heckantrieb Chassis als eine Generation der Bayern dauerte es als Grundlage fur dieses klassische Konzept, nur Zugabe zu seiner "forward"-Laufwerk. Nur so lange wie notig. Deshalb zieht so leicht, dass die "schwarze Bestie", "pyataks" einer nach dem anderen, wie eine Angelschnur an den unsichtbaren Zentrum gebunden. Oder vielleicht nur am anderen Ende der Angelschnur an den Haken fur einen Goldfisch gefangen? INFINITILIZMInfiniti und sieht den originellsten des Trios, und nur beim Vergleich Geschafte - und sogar noch mehr. Alex konnte nicht helfen, aber frage mich: "Auf den ersten Blick der Instrumententafel - wie die bar. Gesenkt oberen Teil gibt das Gefuhl von Raum vor meinen Augen, aber die mittlere und die Konsole ist so uberlastet, dass es ein Gefuhl von Steifigkeit, als sa?e man im Cockpit "Formel". Daruber hinaus stort die Armlehne mit der rechten Hand unter starkem Rollen. Schade, dass er wird nicht eingezogen. Sichtbarkeit, wie ublich, fettreduziert und fern der Rezeption. Selbst mit einer Luft, die standig in die Augen. Das zentrale Display sichtbar ist wahrend des Tages schlecht. Ein Schein der Lichter auf dem Leitstand ist die horizontale Teil des Tages uberhaupt nicht sichtbar. Auf der anderen Seite Tasten am Lenkrad ist sehr bequem. Ein Klick - einen Menupunkt. Und nicht zu denken. "Die Qualitat der Trimm macht uns zu einigen peinlichen Details vergessen. Wie wir heute sind entschlossen, richtig fahren, und nicht uber seltene Sorten von Holz verkleidet prahlen. Infiniti war uberraschend sanft und folgsam. Das gleiche Fahrbahnunebenheiten sind nicht so deutlich in den Innenraum eindringen, und das Lenkrad dampft die meisten von den Schlagen des Schicksals, noch zur gleichen Zeit und einfach, und nicht bereut chutkim.Vasilev Komplimente: "Action is excellent. Flexible, zuversichtlich, Pickup, wahrend "Bluten" in den manuellen Modus ziemlich hoch ist. Auf die Bewegung des Rades sofort zu reagieren. Ass Maschine ist einfach genug, nicht wahr Pausen, die sofort fugt hinzu: "Rosinen." ABS arbeitet bequem, kein Hindernis. Kleine Drawdown produziert keine Empfindungen Verlangerung des Bremsweges. Alles ist ruhig und angenehm, nicht "Sucitu." Im Vergleich zu deutschen Autos ist ein gro?er Vorteil! "Naturlich, Perfektionierung der Suspension, die Designer des amerikanischen" Japanese "in erster Linie suchte Trost und Komfort wieder. Es ist unwahrscheinlich, dass sie sich auf inlandische Beulen zahlen, sondern gewinnt ihre M35, als ob fur sie geschaffen. Und doch gelang es den Machern, eine vollig "transparent" Lenkrad halten und einen fairen Anteil von Adrenalin mit dem Verhalten des Systems zur Stabilisierung ist. Wenn jedoch auf dem elektronischen "Schlinge" verlassen, stellt sich heraus, dass Allradantrieb M35 vor den anderen zu Flugbahn, und ein bisschen, dass die Motordrehzahl entfernt auf ein Minimum zu verflachen beginnt. Aber das AWD-System ATTESA E-TS, wieder dazu tendiert, die ublichen "klassischen" und was die Hinterrader immer nur so sanft und intelligent fugt ein "Moment" im Voraus, dass Sie es verstehen, nur zu realisieren, welche Art von rutschigem Untergrund fur die Rader. Das ist eine heikle Welt, der Spa? lauft, Komfort, bequeme Sportkleidung und Geschwindigkeit, Drehzahl, Geschwindigkeit gewebt. M35 - wie an den Beinen monolyzha befestigt, bereit, Ihren Wunschen zu folgen und nehmen Sie uberall, wenn nur der Besitzer Zeit zum Basteln mit traektoriyu.No uberraschte uns Gerausch des Motors, um "top". Aber fur den Infiniti M-Klasse ist nicht der starkste Motor ... Und die Sitzverstellung Motoren singen ihre unerwartet lange und laute Lied. Long, denn bevor Sie sich wohl hinter dem Lenkrad zu bekommen, ware ein gro?er Mann haben anstandige pokoldovat mit Bepflanzung. Aber auch danach wird "bimmerskogo" wohl fuhlen nicht gelingen. Und jeder in diesem Reich der Komfort inklusive erforderlich, um die hohe Schwelle mit wunderschon leuchtenden fahlen Licht Inschrift Infiniti uberqueren. Und flustern ein Wort zu lesen ein paar mal. Als das Gebet ... Oben nur ... Wir mochten Sternen. All. Hohepunkt bei den Turmen in den Himmel uber ihnen. Auf der einheitlichen Offiziere und auf der Brust. Aber dreipoligen auf der Motorhaube des "Mercedes" - eine besondere Liebe. Von der Fahrt am gleichen Ort diese unveranderliche Eigenschaft der altesten Automobilmarke - bequemer und sehen, was eine Sunde nicht an einen Wettbewerber aus einer benachbarten Reihe Laufwerk befindet. Eisernes Kreuz von solchen Dingen seit dem Zweiten Weltkrieg, als alles einfach und fair ist. Mit dem feindliches Flugzeug gefangen, gefangen in einem todlichen Faden, Filz fur den Finger am Abzug, und pflegte zu sagen, wie bekannte Al Pokryshkin "Zhmanul und Tama ...».' s nur alle ehrlich zu sein, mit" Mercedes " . Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten - ein echter AWD. Standig Eisen. Differential-unausgewogen. 60% der Zeit zuruck, 40% - vor. Genug, um das Auto aus jeder Folie ziehen. Oder besser gesagt, um es in der Bank machen, ist nicht poshla.Aleksey Vasiliev in diesem Auto seine Vorteile und Nachteile: «ESP-it lasst sich nicht ausschalten! Und der Motor startet, um wirklich "go" mit nur 4000 Umdrehungen pro Minute. Im Vergleich zu anderen Maschinen, ist es weniger interessant zu fahren. Es ist unklar, welche Position die Rader - nicht viel Feedback. Lenkrad ist fur mehr als 45 Grad gedreht, und das vordere Ende weiter geradeaus fahren, und die Maschine schaltet sich nicht. Und die Scharfe des Lenkrads fehlt. Es macht keinen Sinn, dass man durch Zugabe von Gas dovernut. Obwohl auf dem Set, zumindest fur einen Reset-Stab fast nicht reagiert - seinen Reisen quer sowieso. Fur sportliches Fahren und subtilen Flair Maschine - es ist schlecht. "Mercedes" Auto gesehen wird mehr Masse als die beiden Konkurrenten. Seine ABS ist viel harter und Buhne - lange, harte Schlage. Von diesem scheint es, dass in Zeiten nicht mehr bremsen uberhaupt, und noch schwacher informative Lenkung. "Wir mussen Hommage an die Aussetzung der Mercedes-Benz zu zahlen. Niemand Schlagloch nicht los, die "Deutsche", wie der Streik die Hande fur das Fahren unter dem Lenkrad eines fehlenden sto?en. Und naturlich ist E350 ruhig, wie es einem wirklich deutschen Limousinen in dieser Klasse. Und als All-Terrain-Fahrzeug, wenn auch nicht fur gro?e Schlamm ausgelegt. Ubertreiben Sie es in der Eroberung des Weltraums, naturlich moglich, aber es wird frank bezdorozhe.Ne aufmerksam sein, um diese Mangel als Mangel an Raum zwischen Sitz-und Turverkleidung, und hat bereits kennen, detaillierte Lenkachse, frohlich beachten Sie, dass in kummert sich um unsere Sicherheit System Pre-Safe, sondern ein Teil davon - Gurtstraffer, reagierte mehrmals, um die spektakularen Drifts unter ihren Peinigern Riemen auf der Ruckseite mit allen Vor-Steifigkeit. "Mercedes" begrundet. Sein ganzes Wesen ein Einfaltspinsel und ein wenig altmodisch. Longest beibehalten Lautsprecher Markennamen und viele lange - Mittendifferenzial. Und uberall - hier und da sogar auf superschnelle Sportwagen Elektronik, aber dies scheint instabil zu sein, teilweise Stecker der Vorderachse. Sicherlich wird bald kapitulieren mussen und Mercedes-Benz, und es scheint viskomufty oder Kupplung Haldex. Eine Frage der Zeit. Schauen Sie, haben nicht die gleichen vertrauten Anblick auf der A-und B-Typen. Pulse elektronischen Medien wird immer haufiger, und die Age of Iron Messe zu gehen. Du willst also sagen - halten, alter Junge! Wie sehen sie aus? INSIDE NIKITA Rozanov INFINITI M35Pervy zeigen - 2006 Design-gefuhrten Shiro Nakamura (Shiro Nakamura). MERCEDES-BENZ E350 lauft 4MATICPervy - 2006 Design unter der Leitung von Peter Pfeiffer (Peter Pfeifer). BMW 530XiPervy zeigen - im Jahr 2003 unter der Leitung von Design Adrian Van Hoydonka (Adrian Van Hooydonck). SNARUZhINeredko nennt man sie "sportlich orientierte Limousinen", und entschied sich fur eine solche Evaluierung mit dem gleichen Mut als Produzenten und Eigentumer. Was motiviert sie? Es ist klar, Allradantrieb, aber seine au?ere Zeichen kann nur von unten ("Bauch") untersucht werden, auch hinter dem Kofferraumdeckel. Aber wenn man genau aufmerksamen Blick, dann uberzeugen Sie sich von diesen sportlichen vierturigen Limousine und Sie konnen genau anschauen ihre Form. Signs of Marke Sport-Ausstrahlung nicht betroffen, und der Marke "Grills" Verkleidungen Heizkorper ist nicht abgeflacht und die Aerodynamik sind nicht rot lackiert nach dem Willen des Fanatikers Stylistin. Aber Mercedes ist mit einem split "chetyrehglazoy" Optik, die a priori Aussagen uber die Geschwindigkeit Fahigkeiten gewahrt eine gewagte Treibern ausgestattet. Daruber hinaus Sto?fanger unterscheiden Dekorationen, in denen Funktionsteile sind Aerodynamikbauteilen McLaren F1 gestylt. Plus zwei Streifen in der Nahe der Nebel Ovale. BMW benotigt keine Analoga. Alle geschlossenen stirnrunzelnd streng, "Augenbraue-size", zitternden Atem "Nasenloch" extra "Boden" Aufnahme - auch alle schon. Japanische Limousine mit einem "Gesicht" - die sehr infantil. Um einige unsportlichen Uberraschung, aber geniale an der Unterseite nakladochkah und oben auf den Liner kommt durch und hat einige engstirnigen Wesen. Seite des Gehauses und gewinnt Bangle Leben mit gro?er Uberzeugung und am Nachmittag, und dank der fantastischen Optik, auch nachts. Silhouetten des gesamten Trios seitens des Sports und der Dynamik - die durchschnittliche Ausdruck. Obwohl, noch einmal, wenn wir getrennt betrachten: BMW - schon, aber Infiniti - solide und dynamisch. Zuruck aus dem Sport-Charisma ist praktisch keine Spur. Insbesondere, wenn man die Form der Laternen peremudrennuyu Infiniti kann nur denken, von ihrem Wert. VNUTRIKak es oft vor, im Auto-Design offenbart das Wesen der verstandlich. Ein Blick genugt, um die Glut des homegrown Schumacher cool, eingetaucht in einen bequemen Stuhl "Fuhrer" und machen keine quietschenden Reifen vom Fleck. Style - ein Beruhigungsmittel. Weiche Wellen der oberen Deckel, fur I-Drive Display-Gerate und BMW, oder fast zu Hause Regal Infiniti, die den Japanern selbst (in Bezug auf die Welt Automobil-Design) platzierte Tasten und ruchechki. Gut! Mercedes - ein Relikt dieser psychedelischen verglichen. Aber das sieht nicht schlecht aus. Er ist einfach anders: die sinnvolle und perfekt, und dies, so vergib mir Fans drei Balken Sterne, wie mein Golf ... Materialien fur Ausbauarbeiten sind gute jeglicher: und Kunststoff und Holz, und PVC-Folie, und die Haut. Architektur Instrumententafeln klassische T-formig und sehr gewogen, und ihrerseits sproportsionirovany. Dominant Mittelkonsole bewegt sich in allen, sondern MB, und Kontrollen, mit Ausnahme von BMW, - solide und gespickt chetyrehspitsevy Tasten, wie kalorienreiche Brot Rosinen. REZYuMEEto ist der Fall, wenn das Bild - alles. Daher ist die Wahl wahrscheinlich auf den Preis und den vorherrschenden Praferenzen der Zielgruppe zu bestimmen. Und es ist nicht so konservativ sein wie in der Klasse uber ... REZYuMENe Aufmerksamkeit auf die "verpackt" unser Test, erwahnen wir nur die ausstehenden Optionen und darauf achten, was wurde fur diesen Test durchgefuhrt - die Fahreigenschaften. In puncto aktiver und Fortgeschrittene "Fahrer" ist die hochste lobenswert BMW, das Auto, der Fahrer und jede Bewegung ist nicht verbergen von ihm nichts von seiner Absicht entsprechen. Dafur verzeihen wir ihm und weniger komfortable Federung und scheinbar weniger teuer Salon. Als nachstes kommt unerwartet gelehrig und leicht zu Infiniti, eroberten wir eine Kombination aus Komfort und "drive", und zusammen mit schonen Bildern vom Camcorder auf der Ruckseite. Mercedes-Benz, in der Sport-minded Vertreter der starke Halfte der Menschheit, ist besser geeignet fur die Fahrt zuruck, allerdings mit einer gewissen Geschicklichkeit, und es ist leicht, von ihm als Schneesturme angehoben verschleiern. Die Allrad-Getriebe ermoglicht Ihnen, eine Business-Limousine mit All-Terrain-Fahrzeug zu vergleichen, aber die Feinheiten des Managements spielt eine moderne, mit Hilfe des elektronischen Assistenzsystemen. 1 PLACE BMW 530XiA + super-informative Lenkung und Fahrwerk. Absolut transparent und soliden Geschaftsfuhrung, Fahrwerk und Lenkung Teile. Materialien schneiden 2. Platz Infiniti M35 AWD + Schone Interieur-, Material Qualitat, Komfort, Fahrwerk, exzellentes Handling und reichhaltige Ausstattung, sondern kleine Zimmer, laute Motoren, ungewohnliche Instrumententafel Image des Landes "Regal" 3 PLACE Mercedes-Benz E350 + « Unbreakable "Federung, ist die Anwesenheit von Allradantrieb, geraumige Kabine, gute Gerauschdammung, sehr informative Steuerung und Kontrolle des Systems aus, wenn die elektronische Traktionskontrolle.